デルタ北部のレトロな結節点 『横川駅』 退店迫る高架下問題など

先日一日かけて、宮島口など西側にある駅をまとめて取材してきました。
今日はデルタ北部の結節点、広島市西区の横川駅について取り上げます。
横川駅は15年に新白島駅が開業するまでは広島駅までJRで1駅、
中心部とを結ぶ路面電車や南北各方面及び西風新都への路線バスも乗り入れる利便性の高い駅です。
JRの1日の乗降客数は3万人を超え県内では広島駅、福山駅に次ぐ3番目に利用者の多い駅となっています。

これまであまりじっくり撮ったことがなかったので、改めてこの駅のレポートと、
近年報じられている高架下店舗の撤去についても書いています。

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まずは2003年に大規模リニューアルが施された南口広場です。

 

それまで国道上に終点が設けられJRやバスのりばと距離が離れていた路面電車が、広場内に直接乗り入れました。
JRの改札口も広場中央部から東側に移設され、路面電車のりばや乗換通路が近くなり利便性が大きく向上しました。
レトロ風の大屋根のターミナルに乗り入れる路面電車。利便性だけでなくマッチした雰囲気も合わせて広島が誇る街並みの一つではないかと思います。

 

ロータリーに沿って路線バスののりばと上屋が整備されています。
こころ・西風新都とを結ぶバスも経由しており、サンフレッチェの試合がある日は、
ユニフォームを着たサポーターがよく見られます。

この駅ビル「横川駅NKビル」も広場整備に合わせて建設されたものです。
飲食店やヘアサロン、学習塾などが入ります。

 

JRの改札口付近から振り返ります。

JRを降りた客が改札を抜けて初めて飛び込んでくる風景になります。
この独特な駅前は素晴らしいですね。
複数の交通機関がコネクトされるこの改札付近を中心に、
周辺には住宅街やスーパーの「フレスタ」とショッピング施設「カジル」が位置しており、日中はいつも人が多いです。

 

JR横川駅です。

 

改札横には従来のキヨスクがリニューアルされた、セブンイレブン-キヨスクがオープンしています。
山陽線と可部線の乗換駅であるため、LED発車標は各方面へ3列設置されています。

 

改札内通路です。

昨年、ラインカラーの入ったサインが設置されました。

 

ホーム上の様子です。

 

JR横川駅に対して不満に思うこと。

写真の通り、ホーム上にLED発車標がありません。
案内放送についても新白島や五日市のような詳細放送にも対応しておらず、
サービス面で大きく見劣っています。
なぜ県内3番目(広島支社管内では広島駅に次ぐ2番目)である横川駅が、
現在に至るまでそういった設備を導入できないのでしょうか。
新型ATS(ATS-DW)導入や、運行管理システム更新時にという話もありますが、
近年橋上化された駅を初め他の駅で多く導入が進められていることから、説明がつきません。

とりわけ横川駅は、山陽線と可部線が別れる広島でも屈指の乗換駅。
自動案内放送や、LED発車標の必要性は他の駅に比べても大きいです。

 

山陽線広島方面の2・3番のりば。

 

ホームの上屋は古くから手は加えられておらず、5~6両分しかありません。
利用者が多い横川駅にとってこれもマイナスポイントです。
岩国方面のホームは頭上に新幹線の高架橋があるので、雨は凌げるようになっています。

 

のりば案内の看板。

 

可部線の上下線が乗り入れる5・6番のりば。

こちらののりばにももちろんLED発車標などはありません。
山陽線も可部線も、新型車両227系「レッドウィング」の導入により、両数の幅が広がりました。
乗車位置案内を表示した発車標の必要性はますます高まっていると言えます。

 

北口改札を出ます。

 

 

1枚目の画像は、北口の正面にあったタワーパーキングの跡地です。解体されて駐輪場になりました。
北口改札は非常にこじんまりとしており2レーンのみ用意されています。
南口にあるLED発車標は設置されていません。なのでここから広島駅に行くのに山陽線と可部線、どちらが早いかということを知るには、掲示されている時刻表を見るしかない状況です。

JRの問題なのか、自治体の問題なのか。。
多くの利用者があり、JRとしても今後大きく商業が強化される広島駅に誘導するためにも、
もう少しサービスレベルを上げても良いのではないかと思います。

 

 

さて、横川駅の高架下(ガード下)には複数のお店が軒を連ねています。

 

 

飲食店や雑貨店などですが、今このお店の存廃を巡って議論がおきています。
【読売新聞】:高架下市営店舗「存続を」…JR横川駅周辺

高架施設の耐震化工事のため、JRがすべての店の撤去を求めています。
元々ここは、太田川放水路の整備にあたり立ち退きになった人々の補償として、
高架下スペースを広島市が借り受け、周辺より安価に地権者に貸しているそうです。

JRは耐震化後の高架下スペースについて、市を通じてではなく、独自に店舗を作り周辺と同等の賃料で入居者を募ることとしています。

市とJRは店主らに対し、工事に入るため今年の3月いっぱいでの撤去を求めていましたが、「あまりに急すぎる」、「工事後、元の市営店舗に戻してほしい」などの声が上がり紛糾しています。

 

放水路の立ち退き補償として市が対象者に貸していたというのは、この問題が表に出るまで知りませんでした。

賃貸を始めたのは50年以上も前になります。個人的には、立ち退き補償として、市が周辺相場より1/3も安く場所を提供する役割は既に終わっていると思います。

耐震工事は避けて通れないものであり、JR自らが、独自の店舗にしたいと言うのですから、市の判断も妥当なものかと思います。

まずかったのは、最初の要請から立ち退き期限があまりにも短かったことですね。店主らに初めて知らされたのは2016年の1月だったとのこと。新たに店を探すにしても、仮店舗を確保するにしても少し短いのではないかと思います。

市やJRの主張の正当性は十分理解できます。市は希望者には近隣の他の市営店舗を貸す用意もあるそうです。

お互い理解し合える形での解決を望みたいです。

 

 

ところで、耐震工事を終えた後、JRが独自に店を貸すというのは、どのレベルを想定しているのでしょうか。

お膝元、大阪の環状線の桃谷駅では、耐震工事を兼ねて高架下をリニューアルして新たなお店を集め、華々しくオープンさせました。

 

JR桃谷駅が装い一新 高架下に商業施設「ビエラ桃谷」 大阪環状線改造プロジェクト進行中 

 

横川駅は純粋な高架駅ではなく、広い範囲が盛土となっているので大きく拡大するのは難しいですが、JRによる新しい商業エリアとしてオープンさせるなら横川のイメージを大きく変える可能性もあります。

今後の動きに注目したいです。

最後は、ガード下と停車中のレッドウイング。

 

58 comments

  1. ナボ

    取材お疲れ様です
    そうそう、ここも問題有りましたね
    広島市内にある唯一の鉄道下の飲食店街
    お世話になったお店があるだけに気になります
    個人的には横川駅周囲はもっと発達しても良いと思うエリアです
    ポテンシャルを秘めた駅なので、良い方向に変化する事を願うばかりです

  2. みやこびと

    このようなエリアは下町的な雰囲気を残しつつ、活気を取り戻してほしいですね。老朽化ということで再開発も必要なのでしょうが、正直、行政が絡むことで良い方向に進んでいくのかどうか。ハード面の必要最低限だけは仕様がないとして、ここは民活に任せたいところです。こういう 街並みを継続するには地元の活力が必要だと思います。いわゆるガード下、この光景は都会の一風景だと思います。何と言っても、終電 まで飲み明かしができるのは魅力的な地理なのです。

  3. snoop

    工事が完了したらJR側が直接テナント募集する、となると普通に考えて賃貸料は周辺よりも割高になるでしょうね。新山口駅とかの例もありますし。現状のままのスキームでは、テナントは総入れ替えとなり、高い賃料に見合う街が新たに形成されるのでしょう。

  4. 安佐南区民

    駅前の、バーガーショップの、復活を求む!!

  5. まと

    記事と関係ないですが、イズミのLECTプレオープンでしたね。25日に行ってきましたが、他の大型商業施設と完全に差別化されてますね。
    明日はグランドオープンなので混みそうですね。

  6. 鯉党応援団

    家賃がタダみたいなもんで又貸し状態になってるんだよねココ。だから元の借主は、手放したくないからゴネてるって聞いたな。

  7. さる

    放水路立ち退きによって利権が生まれてしまったようですね。
    店主はある意味既得権益者ですから。
    立ち退き時に、期間限定にしておくべきでした。災害時の仮設住宅のように。
    良い方向に街が発展することを願います。
    話題は逸れますが、現在住んでいる地元のJR新札幌駅よりも横川駅のほうが
    利用客数が多いのですね。見た目は新札幌のほうが駅ビルにデパート。
    大型のホテルやバスターミナルもあり、賑わっているように感じるのですが。
    遠くてなかなか広島に行けないので、鯉党さんの更新が楽しみです。

  8. すし

    新札幌駅は地下鉄もありますからね~。そしてその先には”北”広島駅が。
    横川駅もペデストリアンデッキをと思いましたが、横川駅は盛土上の高架駅で1Fが改札、2Fが線路・ホームのため上がったり下りたりで向かないかもしれないですね。
    似た状況の駅として下関駅は高架駅で1F改札、2Fホームとなってます

  9. 広島駅前は再開発されてはいますがまだまだ田舎臭い雰囲気があるのは何故なんでしょうか。

    • あ^あ

      多分路面電車の影響が大きいかと思います。設備も古臭いうえに網の目のような電線。古臭い車両もいまだ健在。
      エキシティー前の地中化されてない電柱電線。
      広電が高架になって2階になり、駅ビルが新しくなればもう少し都会に見えるようになるとは思います。

  10. ひろし

    ↑橋上化はされますが、都市部の駅みたいに高架化されてない事や駅ビルが古い事、中心部から離れていて低層の古いビルや住宅が建ち並んでいるのも一因でしょうね。

  11. ローソン

    横川駅は利用した事ないのでよく分からんのですが、新白島駅は再開発て無いんですかね。

    広島駅まで一駅、中心部にアストラムで直結。凄いポテンシャルだと思うのですが。

    オフィスもマンションも重要ありそうなんですけどね。

    • にろ

      新白島界隈はすでにマンションがたくさん建ってますし、これ以上できるかどうかは時の運じゃないですかね
      住宅街って感じの地域ですし、紙屋町まですく行けますから、逆にオフィスビルの需要はそこまであるようには思えませんね
      個人的な意見ですが、これからも天神川駅のようなつつましい駅のままな気がします

  12. 神宮寺龍之介

    補償として代替地や代替店舗(もしくはカネ)を提供する事は当然の事と思いますが、
    50年間もそれを続けるというのは些かと言うかかなり筋の通らない話です。
    補償措置は当時の経営者一代に限るべき話で、記事中にある二代目がその恩恵を受けるのは周囲の釣り合いを考えても良いとは言えない話でしょう。

    鯉党応援団さんも書かれていますが、公営住宅や市営店舗は「又貸し」と言う問題も存在します。
    この店舗群がそうであるとは言いませんが、市側も強い態度で調査と是正が必要であると思います。

  13. 安芸の鯉人

    この横川駅の問題もそうですが、旧市民球場跡地利用や
    市内の交通体系等、町造りがなかなか進まないのは
    広島市の行政の能力とやる気の問題と云わざるをえない。
    世の中や市内の状況を見て適切な対応をするべきでしょう。
    行政はモノの考え方を根本的に変える必要がある!

  14. タミー

    ブログ更新お疲れ様です。

     横川駅周辺と言えば、オッサンが電車の音を聞きながらガード下で一杯、旧国道のガード南東出口には必ず立っていた呼び込み客引きのお兄さん、キャバレーの宣伝カー、怪しいスタンド(スナック)、18禁映画館 パチンコ屋など、特に駅から更に東側の新国道へは場末の歓楽街的匂いが充満していましたが、今日では若い世代の人達にも人気のスポットに変貌しつつあるように聞いています。

    >スーパーの「フレスタ」とショッピング施設「カジル」が位置しており、日中はいつも人が多いです。

    ムネカネ(現フレスタ)さんが国道南から駅西側に移転されて随分人の流れも変わりましたね。

    電停も国道上から駅前ロータリー内に移転して随分便利で綺麗になりましたね。

     かつてあった巨大キャバレー「ホノルル」の南には矢沢永吉さんが卒業された中学があったり、各学校への乗り換えにも便利で通学の学生さん多く学生相手の店舗も賑っています。山陽本線で広島駅から2駅目で5分と非常に便利でフレスタの他、競技用ボールや自動車部品製造のモルテン、西川ゴム工業、広島アルミ二ウム工業、ウエストホールディングス、信和不動産(ヴェルディマンション)、広川、中外テクノス、第一学習社等の各本社もあり横川駅周辺はビジネスから娯楽まで個性豊かなスポットであり、今後の横川駅の利用者増加が期待されます。

     今後の駅の整備、及び駅周辺の再開発が非常に楽しみです。 

  15. 他県民

    田舎臭いのはタワーマンションだからじゃないですかね。普通の大都市ならオフィスタワーなんですがね。

    • これ
      いままでの他都市の前例をみるとターミナル駅の前にオフィスビルやデパート、ホテルの建っているところしか見たことがないからそういえんだろなー

    • yasu

      広島駅前の他に札幌・仙台・川崎・横浜駅前にタワマンがそびえている。
      池袋駅前なんかは豊島区役所とタワマンが合体しているそうな。
      ということは日本のほとんどの都市が田舎臭いのね。
      時代は流れ流れて高齢者が駅前のマンションに住むようになってしまったからかね。

  16. いつまで待たせるんだ

    横川駅の再開発の為だ。

  17. 鯉党応援団

    市民球場跡地は、某新聞社、各テレビ局などが◯◯フェス等、金の成る木として利用したいので計画が進まない。
    鉄道等の交通網は、新サッカースタジアム計画に便乗しての大きな銭儲け計画等、広電の独裁状態の為進まない。

    • blk

      広電陰謀説に取り憑かれるのは止めた方が……
      一体何を「独裁」してるとでも?
      広電に何かをコントロールするような力は無いって。
      たかが一地域の鉄道バス会社に。
      市長や知事の権限を越えた権限を持ってる訳じゃ有るまいし。

  18. AQUA MAN

    設備面での改善ですね、2,3番線上屋、各ホームと北口へのLED発車標、不可欠でしょう。
    ダイヤ面でいいますと、次回改正で「快速シティライナー」の見直しが欲しいですね。
    227系性能でのダイヤ、停車駅追加(例、岩国7分広島12分発が横川停車、岩国36分広島42分発が新白島に選択停車、逆でもよい)。それで岩国大竹~市内間の時短が可能です。現状広島駅に行くときに限って便利なだけですので。

    広電の話ですが、7号線が「都心線」を名乗るのはおかしいとしか思えない。
    1両の旧型単車がメイン、12分間隔と本数も少なすぎますし。

  19. あーさん

    大阪環状線の例を見ても、耐震化後はどこにでもある新しくてつまらん高架下になるんでしょうね。
    今の雰囲気が好きな人は、駅西に移動かな。
    大好きな焼き鳥屋があるんだけど、どうなるんだろう。心配。

  20. 地元民

    ああ、狄も無くなるのか…
    あの界隈の雰囲気は好きでそれは残念だがやっぱり時代の流れという奴か。
    まあこれを機に横川再開発が起こり街が活性化するならそれでいいと思う。

    広電の独裁っていうかイチ民間企業の広電が公共の道路を独占的に使用しててそれが広島の殺生与奪件を握ってるのは誰の目から見ても明らかなんだよなぁ。
    って最近の広電は公共交通で稼ぐより不動産で稼ぐ方に完全にシフトしてるみたいだけど。
    真剣に交通網何とかするのが先だろ!って思うわ。

  21. MASH

    何度もいいますが広電に路線や交通網をうんぬんする力はありませんw
    公共交通である以上、国や市や地域としての意向が最終的に反映されるだけ。

  22. 地元人

    アストラムも広電の開発した石内団地のために延伸するようなものですからね。
    選挙というのは、たらいに水を張って、顔をつけて息を止めるようなものだそうです。先に顔を出した方が負け。
    広島はその意味では非常に強かった。

  23. yasu

    初めに断っておきます。爺の懐古趣味ね。
    広島市内で昭和時代を探そうとすれば、エキニシと横川高架下の飲食街だったのに・・。
    その横川高架下も最近の洗練された街並みに変わるのでしょうね。
    昭和のよき時代の遺物がまた一つ消えてなくなるのは寂しい限りです。

  24. 現地人

    アストラムの延伸は西広島周辺や安佐南の沿線住民、経済界の要望。
    広電はそのついでに乗っかったというよりは、アストラムが乗った感じ。

  25. ドムドム

    広島の経済界って広電は中心にいませんか?

    • リーマンショック

      広島の経済界の中心は
      広島銀行、中国電力、マツダだろ普通に考えて・・・

      まあ、広電への影響力がある広島ガスも
      重要なポストを持ってるが
      広島ガスだけ突出して権力もってるわけないじゃん

  26. リーマンショック

    そもそもアストラムラインには
    広電も出資してるんだから、
    広電が新白島駅に反対したというのは
    ありえないんだよね
    アストラムラインの売上が減れば
    出資企業にもしわ寄せが行くから

    新白島駅に反対したのはJR
    なんでも、広電のせいにするのはいいけど、
    まずは、事実を知ってからにしようね

    あと、鉄道会社が不動産に力をいれてるってのも、
    広電なんか可愛いもんだろ
    関東や関西の私鉄を見てみろよ
    人口減少を見越して利用者減るのを考えて
    駅周辺の開発ばっかりやってるぜ
    あと、JRも含む駅ナカ施設も
    本来の駅としての機能を逸脱した
    施設ばっかりだぜ
    ビルじゃないところで商売してるのは
    税金きちんと払ってるのという疑問がでるわけだけど?

  27. ドムドム

    広島の経済界は広電含め、それらの企業が持ち回りでトップをやってませんか?
    つまりそれらがスクラムを組んで他の進出を防いでいる側面もありませんか?

    • リーマンショック

      広島の経済の団体なんだから、
      広島の企業の持ち回りになるのは
      仕方がないでしょう

      そもそも、業界団体に入る入らないは
      企業側が決めることですし、
      団体の長になるような人は
      著名人と頻繁に面会したりすることになりますから、
      ふさわしい人はある程度は限られるでしょう

      また、全国展開してる企業は全国レベルの団体に加入するでしょうから、
      県レベルの団体に入るメリットがないですから、無理に加入はしないでしょう。
      もし、加入するにしても支店長や支社長でしょうから、
      県レベルの団体の長を引き受けるメリットが
      全国展開する企業側にはないでしょう。

      また、県レベルの団体がスクラム組んで他の進出を拒んでいるのなら、
      全国レベルの団体が、県レベルの団体にすくむぐらい軟弱な団体ということになりますね。

  28. 現地人

    新白島を反対したのはJRで間違いない。
    当時のJR社長は公共性を無視して利益にならないことは
    するなという暴君のような社長で有名だった。
    その後JR社長に広島出身の方がなり、風向きが変わって
    新白島や227系、広島駅の再開発など市との連携が進んだ。
    ただJRも営利企業なので全てがうまくいくとは限らない。
    空港乗り入れは明らかに競合することから実現は難しい。
    まあ広電は規模からしても小さいし広島ガス系列ってレベルだね。

    • にろ

      >現地人さん
      JRは最近ほんとうによくなりました
      広島にあるJRの車両なんかは、レッドウィングがくるまで国鉄時代のものばかりが主力でしたからね
      山陽本線の末期色(真っ黄色)こと115系やら可部線の103系はみなさんもよく乗られたと思います(最近JRに乗らないからわかりませんが、おそらく今でも動いてます)
      鉄オタたちから「国鉄車両最後の楽園」とか「國鐵廣島」といわれる始末ですから、半分笑い話にもなりません
      改善してもらえて、県民からしたらほんとうにありがたい

  29. 鯉党応援団

    新スタジアム問題なんかは、広電VSエディオン、マツダ、港湾物流関連会社の構図だからね。それでも移転最有力候補地は、広電側の宇品案。
    広電は、不動産でバカ儲けを企んでる。

  30. タミー

     2018年の新卒採用予定者が広島電鉄で6~10名 同根の会社で現広島商工会議所会頭を輩出している広島ガスで11~15名(2社合計で17~25名)

    横川駅周辺の地場企業で、①広島アルミニウム工業46~50名、⓶中外テクノス31~35名、フレスタ21~25名、④西川ゴム工業11~15名④モルテン11~15名④第一学習者11~15名、⑦広川グループ6~10名

    会頭を持ち回りしているマツダ201~300名、広島銀行101~200名、中国電力101~200名関連の中電工51~100名

    会頭を輩出してない流通地場大手イズミ101~200名

    (マイナビ・リクナビ参照)

     横川の企業上位3社だけでも単独で広島ガス・広電2社合計の採用予定人数を上回っている。横川7社だけで139人~165名 何れの企業も県外にも多くの事業所を有しており毎年本社及び広島都市圏内で新人研修を経て各地に配属され本社指揮の下、営業・生産活動に従事し本社へ出張、転勤で往復を繰り返す。マツダ本社は最寄り駅がJR山陽本線の向洋駅、イズミ本社は広島駅、その他(定時性・大量輸送が確保出来ている)JR山陽本線・呉線沿線駅周辺には地場大手・中堅企業が多数集積しており若いビジネスマン(ビジネスウーマン)を育てているので、広電の力量不足をJRが補っている現実は謙虚に直視すべきだと痛感します。

  31. タミー

    お詫びと訂正

    ✖第一学習者⇨〇第一学習社

    大変失礼致しました。

  32. ロキシー

    アストラムの本通以南延伸は、
    どこかが反対してるはず。
    市議会の議題にもならない。
    新聞社も路面電車の良いことだけを伝え、デメリットについては語らない。

    • リーマンショック

      アストラムラインの地下区間計画のうち
      西広島~白神社の区間については、
      国から計画不適合の回答がでてますので
      本通駅から南進することに
      一番反対しているのは、国でしょうね

      ちなみに、広電の平和大通線(福島町電停~袋町電停間)の計画に
      一番反対していたのは、一部の平和団体ですけどね

  33. 兼続

    >>タミー
    JR沿線の企業は業態的に都心である必要もなければ、単に創業したり
    生産拠点の都合というほうが合ってると思うね。広電もあり都心も近いし。
    今時出張やら会議やら会社の位置より居住地のほうが重要だよ。
    何でも広電の陰謀にしたいタミーさんらしいコメントとは思うけど。

    >>ロキシー
    中途半端な延伸なら必要ないし、実際必要性を感じないのが実態だね。
    このブログを出入りする人と一般人では当然意識も感覚も違うから。
    ネガティブばっかりで広電のいい、悪いは市民なら当然理解してますが??

  34. 鯉党α Post author

    コメントありがとうございます。
    対応が遅れましたが、横川駅と逸脱いたコメントが多くなっております。
    本来の内容でいただいていたコメントが読みづらくなっております。
    これ以上は削除せざるを得なくなりますので、どうかご協力をお願いします。

  35. 他県民

    yasuさん横浜などは周りにオフィスタワーがあってのタワーマンションですからね。しかも横浜と広島を比べる自体が間違ってますよ。雲泥の差ですから笑笑。川崎なら比べてもいいが鉄道関係なら完敗ですからね。

  36. 回り道

    南口は駅ビルと周辺のフタバや東郵便局、ペデが出来れば変わるね。
    北口は駅もペデもきれいになったせいか印象が大きく変わったね。
    マンション以外にもホテルがあり、オフィス、複合施設もできつつあるからね。
    ただ順番がマンションが早かっただけで、超高層の数では地方有数だし
    超高層そのものがないとこもあるじゃない。

  37. チャボ

    汚な臭いのがコンテンツなんでしょうね
    耐震して残さないといけないのかな?

  38. タミー

    岡山県井原市創業の戸田工業(現東証一部上場)も昭和8年法人設立から昭和59年大竹に工場本社移転まで横川が本社、昨年?本社総務機能は広島駅前(南区京橋町)に移転しています。(何れも山陽本線沿線)

     組織が大きくなれば生産・総務の分離が起こったり、まだまだビジネスでも、人間の空間移動は極めて重要で、泥臭い営業活動が最先端技術と並行して重要であることは、戦場に於いてはハイテク戦とゲリラ戦とを制してはじめて勝利を収めるのが定説であるのと同様であると思います。

     横川に本社がある企業に勤務している方と話をする機会が多いので県外からの本社出張は非常に便利なことを特に実感します。

     役所や巨大企業以上に中堅成長企業はヒトが命なので特に若手職員を大切にしている様ですね。

     広島都市圏内の人手不足は特に深刻でマツダやイズミ等大手各社が破格の待遇で若者を受け入れている様なので、特に中堅企業各社は非常に苦慮しているそうです。
     どうやって、他地域からでも若者を引き寄せるか大きな課題となっており、あの手この手で奪い合いの様相です。

     その他、フタバ図書も横川発祥ですから、職域としての横川地区の力量は想像以上だと感じます。もちろんその利便性から、居住地としての横川駅周辺も当然注目されることと思います。

    横川駅周辺の三篠1丁目に進出したフジは単身者がターゲットと聞いています。 

  39. 地元の人

    何億円の損害ですかね。横川は戦後の闇市としてはマシだったと思うのですが。
    市全体でちゃんとやってれば、広島市にはもう一つくらい新駅出来てたでしょうね。

  40. シマ


    他都市との醜い比較やめてください。
    横川と何も関係ないですから。

  41. 安芸の鯉人

    町の評価は利便性やアクセス、それに地域が持つ独特の
    雰囲気で好き嫌いが分かれるでしょう。町造りは長期的な
    視野で行われるべきで簡単に判断出来るものでは無い。
    横川は全部揃っている様に見えるので今後は好感される
    のではないでしょうか。他の都市を参考にするのは悪く
    ないが広島市独自の方向性を示してほしいものです。
    広島市は生まれ変わる位の覚悟で従来の発想を変える
    べきです!

  42. 安芸の鯉人

    関西空港は大阪湾の一部を埋め立てた海の上にある飛行場
    です。当初は都心から離れすぎや土地の沈下懸念で評判は
    悪かったが、今は関西のハブ空港として外人観光客の増加や
    24時間利用可能等により大阪の経済に大きく貢献している。
    このブログに出て来る仙台の地下鉄も長期で見るべきで、
    人が家を買う場合時間がかかる。環境や利便性が確認出来れば
    人々は集まって来る事でしょう。気になるのは広島市の町造り
    で未来志向があるかと云う点です。行政は反省をするべきです!

  43. ドムドム

    バスや路面電車に頼ってる都市が未来志向など考えてるとは
    到底思えません。まあ、20、30年後の西風新都を見ればよくわかるでしょうね。

  44. ヒロさん

     皆さんそろそろにしませんか?管理人の鯉党‘@さんの途中コメントを読まれては?広島市政の在り方にひとかどならぬ思いがあるようなので、こちらで熱い思いを語ったほうがいいですよ。

    市政へのご意見・ご要望
    http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1110446885030/

    鯉党@さんがかわいそうになったのでコメントしました。

  45. 通り抜け

    仙台はすでに人口減少局面なんだけどねw
    非現実的なことを繰り返す輩はだいたいよそものだからな。
    あと地元とかいかにもな名前にしてるやつもそうだねw
    市のことを考えてるわけじゃなく荒らしたいだけだから
    誘導しても要望が述べられることもないでしょうw
    今後も記事内容違いのコメントに埋め尽くされることでしょう。
    でもそれは管理人さんの規制次第では十分可能なんですけどね。

  46. ヒロさん

     まあ、本音を言えば通り抜けさんの言う通りなんですが(笑)付け加えるとスケープゴートをつくり日常生活の不平不満を批判、中傷で晴らしたいのかな、と思ったりします。誘導は一応、世間でいう建前というやつです。コメント規制は、記事ごとのコメント設定や特定IPアドレスの禁止処置で十分可能ですね。これも記事違いコメなので最後にします。

  47. blk

    言われてみれば、確かにLED発車標が無い。
    という訳で、一応苦情をJR西日本に送っておいた。

  48. 安芸の鯉人

    ヒロさん、広島市役所の全部とはいわないが一部の
    人達が今の世の中を理解しているとは思わない。又、
    理解する気もないので、当然危機感もないという事で
    根の深い状況でしょう。広島市役所に限定して
    民営化という選択肢を導入する位でないと解決出来ない
    非現実的ですが、それくらいの荒療法が必要でしょう。

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