平面交差を解消する『海田高架橋』(東広島バイパス)建設の状況 2017.07

国道2号線「東広島バイパス」の終端部である、安芸郡海田町で
「海田東IC」~「海田西IC」間の平面部を結ぶ高架橋の建設が行われています。

長らく現地に行くことができていませんでしたが、この度約2年ぶりに見てまいりました。

前回、2015年6月の状況。

国土交通省中国地方整備局 広島国道事務所では、長らく国道2号線「東広島・安芸バイパス」の整備が進められています。 この内、現在開通している区間の西側終点である海田東ICから先へ約
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広島市中心部方面への高架橋「新広島バイパス」に接続する「海田西IC」の状況です。

 

 

撮影している背後から、専用道路の高架橋がここまで繋がります。
すでに本線部分の橋脚が一部完成していますね。

 

振り返って、東広島バイパス、瀬野方面です。

橋脚は、ざっと見た限りですが、全体の本数の内、半分程度完成していました。

 

工区が細かく別れているようで、どちらか一方から順番に施工しているわけではなさそうです。

 

 

海田東IC以東の東広島バイパスは、ほとんどの区間が暫定2車線で供用されていますが、
この海田高架橋は全て完成4車線で整備されます。

 

今回足を運んだ一番東側です。

奥に見えているランプが海田東ICです。
そこまでの区間はまだ下部工事(橋脚)がバリバリ行われていました。

 

ほぼ中間より。

相変わらず、新広島バイパス→東広島バイパスにかけて、
片側1車線の平面一般道になっているこの区間は渋滞が酷いです。

着工から2年ですが、開通にはまだもう少し時間が掛かりそうです。
また、東広島バイパスと接続する安芸バイパスについても、まだ具体的な開通時期が示されていません。
山陽自動車道の代替路となる重要な路線です。
広島市からの空港アクセスにおいては、三原までのスムーズな道路の整備は死活問題です。

早期の開通を願いたいです。

以前撮影した、東広島バイパスの車載動画を載せておきます。

 


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28 件のコメント

  1. 社会系 返信

    山陽自動車道の代替路である、国道2号線バイパスが、
    広島では整備が遅れていると言われてきた。

    だが、遅れているのではなく、山陽自動車道こそが、国道2号線バイパスである。

    東名、名神に接続するのは、中国道である。
    中国地方には、東西軸では、中国道だけを建設する計画であった。
    この中国道に、広島道、岡山道、米子道などで、各地が結ばれる。

    国道2号線のバイパスとして、山陽道が完成した。
    これは、国道375号線のバイパスが、東広島呉道であるのと同様である。

    だが、山陽道は、国道2号線バイパスではなく、高速道路になったことで、
    東京や、大阪にある、新東名、新名神より先に、広島には、山陽道が完成したことになる。

    国道2号バイパスが早く建設されると、東京や大阪を、広島が1つ上回ることになり、
    予算が回りにくいことが、建設が進まない要因である。 

    • 二河川

      何言ってるんだか…。
      本当にそれが原因なら、西広島バイパス、西条バイパス、尾道バイパス、岡山バイパス、その他諸々は何故建設できたんだか。

  2. にろ 返信

    市内からスムーズに進んでいると思っても、この区間で一気に渋滞が酷くなってて萎えるのが東広島市民あるあるですから、工事が進んでて安心しました
    瀬野ー八本町間は電車の車窓から見る限りでは、少しずつですが工事が進んでるように感じます
    自分が物心つく頃から工事が進んでたように思いますが、未だに完成しないのってよくよく考えるとすごいですね汗

  3. サンフレッチェ似島 返信

    ここから海田大橋、南道路へは接続案はどうなった?
    ゆくゆくは廿日市インターへ接続するとういう・・・。

  4. 返信

    予算もあるんでしょうけど、建設の進捗も遅いですねぇ。
    そういえば西広島バイパスの舟入~平野町も計画されていますが、こちらは裁判沙汰になってましたよね。
    南道路も暫定車線だし。。
    予算が厳しいなか致し方ないことなんでしょうか。。

  5. おお 返信

    山陽道が2号線のバイパスって言われてもなんだかなあ。じゃあ、無料かせめて100円か200円以内の料金にしろと・・・小一時間

  6. きよし 返信

    中国道、山陽道を東名、新東名と一緒にするには無理がある。
    中央道と東名ならわかるけど。

    先に海田大橋~広島高速~廿日市インター接続道を造った方が山陽道が通行止めの迂回路にも使える。

    迂回路に使われたら広島高速の利益になり予算が生まれて一石二鳥。

  7. ビック 返信

    広島市東部(安芸郡の町と旧安芸郡の広島市域)の道路事情は、
    広島市西部に比べて貧弱すぎますね。
    西の西広島バイパスと東の東広島バイパス。
    人工の違いもあるのかもしれませんが、
    一番の原因は市町村合併でしょう。
    海田町は合意に至るも白紙、他の3町は単独町制。
    府中町に至ってはマツダ、ソレイユのおかげと市制施行出来る人口。
    山陽本線高架化で揉めているのも、道路事情も、全ては合併云々に絡んでいる気がします。
    色々な背景があるにしろ、なんだがもやもやする感じですね。

    • 地元民

      西と東の都市整備の差は確実に合併してるか否かの差だね。
      例えば合併してれば安芸区役から程近い海田町役場は当然不必要だからね。
      何かと無駄が多く総合的な都市開発のネックになってるのは確かだな。
      今からでも遅くない。安芸4町は合併議論を再燃させるべき喫緊の事案だよ。

  8. むーばす 返信

    鯉党さん、いつも更新をいただきお疲れ様です。
    今回もタイムリーな話題で興味深く拝見しました。
    広島は鉄道網も貧弱ですが、道路網も充実とは言えません。
    特に西広島バイパスのような先進的なバイパスがありながら、
    東広島バイパスの整備遅延は見るに耐えないのです。
    東広島呉道路のように有料化をしてでもいち早く作って欲しいですね。

    私も広島へ行く時には、バスや新幹線、時にはあえて車を使い、西条
    で下道におりて国道を通るようにしています。気になる東広島と広島市
    間の道路整備状況は一向に整備が進んでおらず、昔と今とそんなに
    時間差がないのを実感します。瀬野の峠道が大渋滞をしている姿
    はうんざり。東広島呉道路から熊野町に出てバイパスを通って行くことも。

    本来、新空港や広島大学が出来るなら一番にバイパス整備をすべき。
    広島市と東広島市はひとつの都市圏で一体となるエリアなのですが(当時
    はグレーター広島などとも呼ばれていましたが)、交通網がそうなっていません。

    西条バイパスが案外早く開通したのに比べて東広島バイパスは。
    あんな山中でも土地買収に時間が掛かっているのでしょうか?
    ぜひ廿日市インターから高速三号→海田大橋→東広島バイパス→西条
    バイパスから三原バイパスまでを、4車線でつないで広島県西部の
    交通の大動脈になっている姿を早く見たいものです。

    それにしても本当に公共工事のスローモーな進捗状況には腹立ちます。

    • 万次郎

      中筋付近在住です。
      フタバ図書メガ方向より200メートル程度は今月中に開通します。太田川まで用地買収はほぼ終わっていますが、工事は進捗ありません。
      太田川を渡って対岸の口田側は、用地買収もあまり進んでないように見受けられます。まだまだです。

  9. 安芸区民 返信

    東広島バイパスは瀬野方面の進捗が絶望的です。特に一貫田手前の瀬野西ICより西条寄りは惨憺たる有様。瀬野川公園のある山は元が不燃ゴミ埋立地なのでトンネルが掘れない(メタンガス発生の恐れ+埋め立てたゴミでシールドマシンが故障するため)ので巨大な橋脚を建てて大きく迂回するルートを考えているようですが、一貫田近辺で立ってる橋脚はたった1本…土建会社勤務の親族によれば、完成まであと30年はかかるとの見込みだそうで。

    ついでに、この道路の建設に積極的だった某議員の息子のスキャンダルのせいで、この道路に振り分けられる予算が相当目減りしてるとのこと。まだ完成が延びる可能性もあります。

    • めちゃホリ

      スキャンダルから日がそんなに経ってないのに補正予算組んでわざわざ予算目減りさせることができるなんてめちゃくちゃ仕事早いですね!
      地元説明も何もなしに予算好き勝手いじれるなら世の中のあらゆる懸案が解決しますよ!

    • きよし

      議員のスキャンダルなんて関係ない
      自民党嫌いの支持者がホラ吹いてるだけでは?
      広島にはそういう輩多いからね ホラ吹き

    • 神宮寺龍之介

      その絶望的な所の収用手続きを国が進めているのは御存じないんでしょうか?
      3/15付の中国新聞に安芸バイパスの建設用地の強制収用を行うべく、中国地方整備局の申請に基づいて県収用委員会が審理を始めている記事が出ていますよ?
      瀬野川公園の地下を通過する久井原トンネルの建設に反対する地権者の所有地も審理対象です。
      ルート変更は整備局が考えているのではなく、地権者が要求しているだけの話です。
      一貫田の橋脚も土地の取得が出来たから先行して建設してるだけの話では?

      瀬野川埋立地は広島市が可燃ごみを全量焼却処理に移行してからの不燃ごみの埋立を行っていたので、可燃ごみを埋立処分していてガスが噴き出した戸坂のように心配する必要は低い筈なんですけどね。
      地盤は何とも言えませんが。

      某議員のネタも眉唾すぎますね。
      マジなら財務省仕事早すぎでしょうw

  10. じもと 返信

    道路にしても鉄道にしても結局、利権が絡みますね。
    何をしようとしても既得権益を主張する人々のせいでストップ。
    利益がなくなることを危惧して騒ぎ計画を阻む。
    長い目で見たとき、都市が栄えれば、自分にも利益が回ってくるということを
    わからず、足を引っ張る。
    これは東広島バイパスに限った話ではない。すべての根源はそこ。

    このままじゃダメだっていい加減わからんかね?って思いますね。

  11. Vigy 返信

    そりゃあ、そこら辺の庶民は目先の自分の損得が一番でしょう
    歩きタバコ、ポイ捨て、車来てない信号無視、他人の土地を通り抜け、自転車は押して通行ください完全無視
    こんな親でもないのに言いたくない程度の低い事も普通に常識人ヅラして毎日やってる奴らに都市の繁栄を考える瞬間なんてある訳無いですよ

  12. きよし 返信

    大都市圏では次々開発されるものが広島は停滞
    雇用も経済発展もないまま数十年
    若年層は流出し、高齢化で社会保障費急増
    広島県の特徴だから今に始まったことではない 
    大都市圏に比べ、開発は20年遅れ

  13. おお 返信

    20年どころではないのでは?
    福岡に比べても30年以上遅れている

    • ゆざき

      おっしゃるとおりですね。
      福岡は人口も増えているし。
      いつまで経っても中国地方ナンバー1のままです。

  14. @ 返信

    広島は地理的な場所が絶望的で、福岡と大阪まで2時間かからずに行けることから、支店の進出が進まず、地方中枢都市の中では1番機能を集約できてないといわれています
    おまけに、四国と山陰の鉄道は岡山に集約されているため、交通面でも3都市から見劣りする印象を受けます
    発展が遅れるのは自明の理ではないでしょうか?

  15. 地元の人 返信

    サクラダファミリアのほうが先に完成するでしょう

  16. 仕事で通る人 返信

    他都市と比べるいつもの流れですけど、どうしようも無いよね。
    今のままで我慢するかイヤなら出て行くしか。

  17. シマ 返信

    東広島バイパスってまだ全線開通してないんだ・・・
    それこそ子供のころから工事やってるよな。40年くらい?
    今、札幌に住んでるけど、コッチは、特に郊外や都市間道路の
    拡幅や開通は速いよ。
    平坦で土地が一杯あるからというのも有るだろうけど。

  18. 交通局 返信

    広島はインフラ整備の進捗が絶望的に遅すぎる。加えて暫定開通など、中途半端な為に効果を発揮できてない。

  19. タミー 返信

    >山陽自動車道の代替路となる重要な路線です。
    広島市からの空港アクセスにおいては、三原までのスムーズな道路の整備は死活問題です。
    早期の開通を願いたいです。

    その通りですね。

     道路についての開発事業は、民間では出来ない国及び地公体(行政)によるものなので、特にこの案件については非常に優先順位が高い開発であることの認識を強く共有して頂き、最優先で進めて欲しいと思います。

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