広島駅、11月2日から新しい乗り換え通路の供用開始!イメージ図など(速報版)

201408hiroshimaeki1-15.jpg

 
 
 
JR西日本は現在建設工事が続く広島駅の新しい乗り換え通路について、11月2日から使用を開始すると公式ホームページで明らかにしました。
(ツイッターでxinsheng-okさんに教えていただきました。ありがとうございます。)
 
【JR西日本】:JR広島駅構内の新跨線橋(こせんきょう)の供用開始について
 
201409hiroshimaeki-image.jpg
(上記公式ページより)
 
使用を開始するのは現在の跨線橋の西側に建設中の新しい跨線橋(乗り換え通路)で、
付属する店舗も同時にオープンします。
 
 
6つの新規店舗も明らかになりました。
 
201409hiroshimaeki-tenpo.jpg
 
在来線ホームより北の新幹線口側に
○おみやげ街道
○カフェ・エスタシオン

 
在来線ホーム上の跨線橋部分に
○ハースブラウン
○ミスタードーナツ
○驛麺屋
○セブンイレブン

 
これらのお店が乗り換え通路使用開始と同時にオープンとなります。
(カフェエスタシオンは現在の跨線橋付近から移転となります。)
 
11月2日の使用開始後は現在の跨線橋と南口1階の出口専用改札は、自由通路建設のために閉鎖されます。
駅ビルASSEと接続していた改札口と出口専用改札、そして新幹線口乗り換え改札が新しい乗り換え通路付近に移設となります。
 
201409hiroshimaeki-heimen.jpg
 
新幹線口2階の改札外から在来線ホームへは、現在の改札口のまま建物内での経路が変更となりようです。
 
 
 
JRの公式ページでも長らくお知らせされていなかった新しい橋上駅舎が、2ヶ月後ようやく使用できるようになります。
以前予想した通り、新しい通路の東側にある店舗やトイレはまだ使用しないようです。
新しい広島駅を想像する(その2) ホーム上の最新状況など
 
通路のイメージ図も今回初めて公表されましたが、白を基調とした広々とした空間でかなり良さそうに見えます。
楽しみです。

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29 件のコメント

  1. 匿名 返信

    ハートインや土産物店程度はできると思ってましたが改札内にミスドとはえらい豪華ですね

  2. fumi 返信

    リンク先の最新の計画平面図を見ると、線路上空開発の部分が2~3割縮小されていますね・・・
    そのぶん、JRさんには広島駅舎の建て替えでワクワクする大計画を発表してほしいです。

  3. きゆう 返信

    更新お疲れ様です。
     
    駅ナカ店舗について、コンビニは最低でも必要ですがミスドは予想外でした(笑)やはり飲食がメインのようで、雑貨やアパレルはさすがに大都市圏じゃないと厳しいのかもしれませんね。
     
    >>fumiさん
    あ、ホントだwよく気づかれましたね~
    (検討中の図面)
    http://urbanhiroshima.web.fc2.com/img/hiroshimaeki/hiroshimaeki-heimen2.jpg
    (今回の図面)
    http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6128.html
     
    以前の記事にもコメントしましたが、既存の「駅ビル」という概念を打ち砕くような、新しいものを期待したいです。

  4. たく 返信

    これは、確実に路線バスの時代になりますね。ビックリしました。八丁堀・紙屋町・原爆ドーム前までは、160円均一で、電車より早く、のりばが近くなって到着時間の速い路線バスをご利用下さいw

  5. オノレッド 返信

    屋根高い!結構広々!なんかもうむちゃくちゃ嬉しいですね。
    でも具体的な日程が決まっちゃうと古い跨線橋が無くなる寂しさがちょっと出てきちゃいましたw
    最後の日…11月1日は古い跨線橋に「ありがとう」と言いたいです。

  6. 鐘梨 返信

    ※3きゆうさんの指す「検討中の図面」というのが何なのか※3リンク先からは分かりませんでしたが、
    管理人さんが先月27日に紹介さなったhttp://ab-hiroshima.com/f1150 にある「出店計画書」のコレ↓ですかね。
    http://ab-hiroshima.com/wp-content/uploads/old/hiroshimaeki-heimen.jpg
    平成23年(2011年)12月27日受付の当時のものと比べると縮小してますね。
    一般人が入れないバックヤード等を小売店舗面積から除外しているのか、
    それとも人工地盤そのものが計画当初よりも規模を縮小させるべく削られたのか、もし後者であればその意図は何か、興味がつきません。
     
    最後となりますが、この差異を発見なさった※2fumi さんの観察眼に感服いたします。

  7. きよし 返信

    改札口が変わってなぜバスが便利に!?
    バスは紙屋町まで渋滞する可能性ある欠点。路面電車は大回りの欠点。
    値段は、宇品、己斐、江波まで160円だから路面電車が安い。
    広島に普通の電車走らす私鉄があれば…

  8. 匿名 返信

    バスの時代は置いといて、
    春からはアトムの時代ですよ。

  9. 匿名 返信

    撮り鉄さんが227系を撮影してますね。
    そろそろ広島に輸送かなぁ。

  10. 匿名 返信

    アストラムライン、白島新駅で都心方面に客を運びきれるのかな?
    改札口の移設により、駅前大橋線の開業までは、路面電車よりバスが有利という構図は変わりません。

  11. 匿名 返信

    まもなく、今までの通路が使えなくなるのですか。ついにここまできたかと思うのと同時に寂しく思います。新白島駅ができると確実かつ、早いアストラムラインに人が流れ込みます。路線バスや路面電車は輸送力が無くと時間がかかり、不確定というデメリットがありますが料金は安く済みます。一体広島の交通事情はどうなっていくのか難しいところですね。そういえば227系、ついに完成したようですね!まもなく広島に輸送され、走りだすことでしょう。そしてそうなれば今までの車両が消えることとなります。こちらも等々そこまできたかと思うと同時に寂しく思います。広島…全国的なイメージが一気に変わる今年と、2016年、2018年が徐々に迫っています。私も一人の広島市民として見届けていきたいです。

  12. ペーロケ 返信

    アトムの時代、来るかなぁ??
     
    白島新駅の乗り換えは結構たいぎいし、アトムは2駅なのに結構高いから、白島新駅から本通間だけの利用は限定的になると思いますね。
     
    それより、アトム沿線住民が広島駅に行きやすくなる利の方が大きいかな。
    アトム沿線が転勤族の人から見て、益々人気になるとは思いますが。
     
    広島駅にミスドですか。勢いがあるんでしょうか。
    ドンキに入ってたミスド、いつの間にか潰れてましたね。
    そういや全国初のモスドはどうなったんでしょ?

  13. ナボ 返信

    ようやく乗り換え通路の共用開始についてアナウンスがありましたね。
    227もそろそろじゃし。広島駅を中心に様々なプロジェクトが確実に始動しているので、ワクワクしております。会社帰りの寄り道が今まで以上に楽しくなってくれることを期待してます

  14. 匿名 返信

    あの距離の乗り換えでたいぎい‥‥‥。
    まあ、広島には他社線に乗り換えるっていう文化が無いからしょうがないですかね。
    つっても広電に乗り換えるときもあれくらいは歩くような気が‥‥‥。

  15. きよし 返信

    白島新駅の乗り換えが遠いって言うなら東京とか行ったら他社の乗り換えも遠いし地下鉄乗るにもホームまで降りるの遠いし在来線から新幹線乗るのも遠いですね。
    アストラム乗っても路面電車と数十円しか変わらないのに時間短縮出来るなら普通の人はわざわざ広島駅から路面電車かバスで行く人は居ないと思いますが

  16. 匿名 返信

    白島新駅開業で、広電の客が減って、ダイヤを間引いて電車渋滞が緩和する可能性がありますね。そうすると、路面電車の速度アップも望めます。

  17. のーてんき 返信

    新幹線コンコースには飲食店が現在1店舗(ドトール)しかないうえ
    ASSEも一部店舗が閉店となり、朝から空いてる店が少ないので
    朝に軽食を食べることすらままならない状態です
     
    あと少しの辛抱なんでしょうが
    なんとかならないもんですかねぇ

  18. 匿名 返信

    路面電車の速度アップって・・・
    車と平行して路面走ってる上、信号で止まるんですよ。どうやって速度アップするの?
    他都市の地下鉄で一駅くらいの距離を大方20分くらいかかってますかねぇ・・・w
    広島駅~八丁堀なら自転車のほうが速いですよ。

  19. 鐘梨 返信

    ※10
    朝ラッシュ以外の時間帯ならば白島新駅は大活躍してくれることでしょう。
    朝ラッシュで実際にどうなるかはやってみないと分かりません。
    「客もプロ」と呼ばれるような客側の全面的協力が無ければ、
    ダイヤが崩れるか積み残しが発生するかで混乱すると思います。
    アストラムラインは、ホームドアのために連結等で安易に輸送力増強を図れませんから。
     
     
    ※19
    Qどうやって速度アップするの?  
    A(「電車の渋滞」が解消されれば無駄な停車時間も減り)電車の“表定”速度がアップする。
     
    デルタ内では駐輪場確保と発汗を考慮しなければ自転車が最強でしょうね。
    現状で八丁堀を目指すならバスが無難だと思います。駅前ホームにバスが居るならば。
    ※20広島駅ー紙屋町で約15分でしたっけ?

  20. 匿名 返信

    自転車やバイクは、雨や雪の日も嫌遠されますね。転倒の恐れのある高齢者や、あと女性は深夜帯も避けたいのでは?路面電車やバスには、今以上の速度アップを図っていただきたいです。路面電車に関しては、前述にもあるように、運行本数の削減と高性能の車両に揃えることで、表定速度のアップは可能です。バスは、ラッシュ時に専用路が一部で確保されていますが、守られていないので期待薄です。

  21. 匿名 返信

    駅前大橋線の開業で広島駅から紙屋町まで4分短縮、とどこかの新聞で見ました。

  22. 匿名 返信

    駅前大橋を降りたらすぐ信号。
    相生通りをすべて高架にすることはできないものか?
    他所からきた人は不思議に思うでしょうね。

  23. きよし 返信

    確かに紙屋町過ぎる辺りまで高架に出来たら…
    そしたら速度大幅アップ、信号停止なしで時短効果あり。
    広島は競合路線ないからいつまでも昔のままで改善しない。
    広電が白島新駅で客取られて広電は時短など利便性アップ、アストラムは利益増えて本通りより先の延伸に期待。

  24. 匿名 返信

    相生通りを高架にしたら、高架下が薄暗くなって通りに開放感が
    なくなってしまうかもしれませんね。駅前大橋線の時短で十分かなと。

  25. 鐘梨 返信

    そもそも路面電車の利点は、輸送力・定時性の悪さを便数と停留所の多さと地上という乗り降りの気軽さ維持費ひいては運賃の安さでカバーすることにあります。
     
    相生通りを高架にすると、駅数も含め建設費が高騰し、高架によって地上から乗車するまでの時間が消費され、維持費含め運賃が上がるという短所が増えるにも拘らず一編成あたりの輸送力も小さいままとなるので費用対効果は見込めなくなります。
    仮に相生通り高架という莫大な建設費をかけるくらいなら全線が道路信号の影響を受けないアストラムラインを本通駅から広島駅へ伸ばすほうがマシです。

  26. blk 返信

    >>25
    広島駅に8番ホームは有ります。
    9番ホームの東側に切り欠きホームが有り、そこが8番ホームです。

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