広島高速 利用状況

お盆を過ぎました。お久しぶりです。
いやー、本当に暑いですねー。。。
今日は福山で全国最高の38.3度、広島市でも37度まで上がったそうな。
何もしてなくても汗が滝のように流れて来る今日この頃です。
 
さて今日の中国新聞に広島高速道路の5?7月の利用状況が載ってました。
ウェブ版がないので、
○全線合わせた7月の1日平均台数は5万3235台
○本年度の計画台数(1日平均5万6600台)比で94%にとどまった
○7月の新規開通区間は2号線東雲?仁保間で計画より3800台少ない8415台。
 3号線出島?吉島間で1200台少ない4413台と、それぞれ下回った。
○一方既存区間では各線の乗り継ぎが可能になった効果が表れ、大幅に増加した
 
 
計画していた交通量のまずまず94%ならまずまず?
この本年度利用計画は広島呉道路の無料化込みでの数字なのでしょうか。
交通量が増える無料化を見込んで94%だとしたら少ないですね。
商工センターまでつながると利便性は向上しそうですから、全区間の開通が待たれますね。
加えて広島駅とのアクセス、5号線。
4号の中広ランプと接続する2期計画もできれば動いてほしいですね。

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12 comments

  1. tukonatu Reply

    お久しぶりです。
     利用率の少ないもっとも大きい原因としては利用料金の高いところにあると思います。普通の高速(山陽道・中国道など)とは違い都市高速なので料金割引に税金などが投資できず利用者から徴収するしかないというところがネックですね。
     私もお盆に叔父の車で馬木→吉島乗ってみましたが、早いのは早いです。(安芸高田市から自宅まで1時間程)ただこれで700円は高いと叔父も私も同意見でした。
     何とか見直してほしいものですね。
     

  2. 匿名 Reply

    広島の場合、投資効果というものはもっとまじめに考え直さなければならない状態に陥っているかと思われます。先日、新幹線に乗ったとき高速2号線が見渡せましたが、残念ながら車の影は殆ど見受けられませんでした。所謂、暫定開通ではありますが、それにしても寂しい状態でした。おそらく、西広島バイパスや全通できるか疑問符な東広島へのバイパスと繋がることができたなら、もっと相乗効果はあったかもしれません。現にクレアラインの無料化による恩恵は無しとはいえない状況でしょう。道は繋がってこそ価値が増大できることが可能かと思われます。特に広島のような山がちな地形の場合、エリア同士の繋がりは道しかありません。鉄道の発展はもはや期待も出来ませんし、その投資効果も薄いのでまずありえません。もうすこしインフラを見直しつつ、その効果を図れるよう行政には努めてもらいたいところです

  3. HIROTO Reply

    >tukonatuさん
    コメントありがとうございます。
    大きな要因の一つを忘れてました。。
    料金設定は見直すべきですよね。割引もできない以上値下げをしないと交通量は増えそうにないですね。
    全区間で500円以内くらいでしょうか。

  4. HIROTO Reply

    >2番コメントさん
    コメントありがとうございます。
    やはり周辺の重要道路との関係も影響しますね。
    東広島・安芸バイパスが全通すれば海田大橋と接続している広島高速に恩恵が出てくるでしょうね。
    4号線にしても山陽道へ接続すれば・・・
     
    まだ開通して3カ月ですが、行政はこの数字と真剣に向き合ってインフラ整備をしてほしいです。

  5. 九ちゃん Reply

    正直もっと予測台数が下回ると思っていたので、ちょっと驚きでした(苦笑)3日間ぐらい予測を上回った日もあったようですね。
     
    1~3号線の通し、1~2号線~呉、坂といったところは特に増えているのではないでしょうか?
     
    私もお盆に利用しましたが、あっという間感が強く、料金割引制度も少ないだけに、値段も高く感じました。
     
    最大700円の料金は、ご存知かと思いますが、1号線、3号線、4号線の既開通部分の値段を据え置いたために、他の路線へに料金負担のしわ寄せが来ていますから、全線通じて料金を見直せば、それだけでも少しは安くなるかもしれません。
     
    2号線を通って感じましたが、2車線の部分が多く、車線の変更が多いので、このまま劇的にクルマが増えると事故の危険が高いです。
     
    料金に関しては、ETCを使ったきめ細かな割引ができないかなと思っています。昼間割引、近距離特定区間運賃、できるのなら、230円や380円といった50円単位ではない割引料金設定など、特定の時間に集中させるより、全時間帯で使いやすい運賃体系も一考ではと感じました。
     
    この景気、ネットワークの弱さでこの数字ですから、一工夫すれば利用台数も増えるのではないかと思います。
    なんとか収支と需要のバランスを取ってよい料金体系になればいいですね。
     
    また、HIROTOさまや他の方も仰ってますが、ネットワーク化は大事ですね。
    商工センターへの延伸、5号線の開通、4号線の山陽道直結がとりあえず早期整備が待ち望まれます。

  6. カープ Reply

    いつも拝見させてもらってます(^O^)
     
     
    私も広島高速を利用しますが、やはり高いですね。ただ、私個人的には利用者が少ない方が良いのですが…f^_^;
    すみません、個人的な事で。
     
     
    広島高速で疑問なんですが、もし東部Ⅱ期計画(5号線~4号線の接続)が実行されるなら、どこの場所を通すんですかね?また大規模な立ち退きが行われるのでしょうか。
     
     
    早く環状化して欲しいものですが、やはり難しいですね~。

  7. HIROTO Reply

    >九ちゃんさん
    コメントありがとうございます。
    なるほど。おっしゃるように根本的な料金体系の見直し次第では効果的に交通量が増えそうですね。
     
    温品JCT付近と東雲IC以南はずっと2車線ですよね。
    事故対策は抜け目ないようやっていただきたいですね。
    ついでに仁保IC付近の渋滞も。。
    早期の料金見直し含めて検討していただきたいですね。

  8. HIROTO Reply

    >カープさん
    ありがとうございます!
    まあ増えたら増えたで2車線で渋滞しますしね。。
     
    東部線2期のルートは分かりませんね。
    あくまでも"構想"ですんで、細かいことはまだ決まって無いのかもしれません。
    ご存知の方いらっしゃいましたら是非知りたいですm_ _m
    天満川に沿うような形が自然ですかね。
     
    いつの日かは環状化してほしいですが、何十年後になりますかね。。^^;
    もしかしたら来ないかも・・・。

  9. ひろ Reply

    94%ですか~。
    まだまだ県外から広島市を訪れる方には、この道路自体の知名度も低いのかもしれません。
    逆に、市内在住者が気軽に利用するのにネックとなるのはやっぱり料金でしょうね~。
    数日前、平日の昼頃ですが東雲出入口を30分ほど見てましたが、結構頻繁に車やトラックが出入りしてました。
    定時性があるだけに利用したいと思う方は多いと思われるので、ETCの時間帯や休日割引を再検討してほしいですね。

  10. デベロッパー Reply

    色々問題にはなっていますが、5号線はどうしても作って頂きたいですね。中心部や駅方面からの様々なアクセス向上があると思います。料金に関しては、あっという間感があるので、割高のようですが、
    実は山陽道の距離計算とほぼ同じだそうです。といっても、他の都市高速よりネットワーク化が劣るので、値下げは賛成です。
    あと4号の山陽道接続も実現してほしいですね。測量は行っているみたいですよ。

  11. HIROTO Reply

    >ひろさん
    返信遅れました。すいません。。
    知名度が低いのは結構あるかもしれませんね。
     
    東雲出入口は国道2号線と接続してるので運送業の方が多そうですね。
    割引などもう少し充実してほしいです。

  12. HIROTO Reply

    >デベロッパーさん
    遅くなってすみません。。
    本当ですよね。駅西高架橋を使えば中心部にも早いですしね。
    山陽道と同じ計算でしたか。
    おっしゃるようにあっという間なのでより高く感じるのはあるのかもしれませんね。
    4号線接続のための測量はやってるんですね!
    4・5号線ともに早期実現してほしいですね。

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