広電サービス向上アンケート集計結果。土橋電停改良や新型車導入計画!

昨年7月から12月末まで広島電鉄が募集していたアンケート「広島電鉄サービス向上計画」の集計結果が、ホームページ上で公開されました。
 
【広島電鉄】:「広島電鉄 サービス向上計画」 アンケート集約結果について
結果はPDFとして見ることができます。(集計結果
 
当ブログでも年末になってからでしたが、こちらの記事で紹介していたものです。
JR西、”高架”条件で駅ビル建て替えを検討!
 
その頃は越智秀信前社長が、駅前大橋線の地下乗り入れを強く主張されていた頃でした。
そのためもあってか電車部門の”路線の再編”の欄では駅前通り線の意見が101件と圧倒的に多い数字となっていますね。
このアンケート結果が今年1月の社長解任劇に少なからず繋がったのかもしれないと思うと、
絶妙なタイミングでのアンケートだったのかなと思いますね。
その後は御存知の通り、広島電鉄、広島市、JRの3社の足並みが揃い高架案が望ましいという結果になりました。
 
 
201306ekimaesen_htv-2.jpg
高架案イメージパース
 
路線の再編についてもう一つ注目したいのが平和大通り線への関心の高さですね。
私も駅前大橋線とともに平和大通り線についても要望をしておきました。
西広島を出て西観音町~土橋に至るまでの路線の改善は必須です。
具体的には西観音町から平和大通りを直進し、緑大橋を渡り大通りの小網町交差点で現在の江波線と接続するルートになりますが、
実現には老朽化と強度不足を抱える緑大橋の架け替えが必須であり、広島市がやる気にならないとなかなか動き出さない案件でもあります。
個人的には駅前大橋線が実現すればすぐにでもとりかかるべきだと思いますね。
現在のルートは道幅が非常に狭く運行速度が制限される他、小さすぎる電停は不運な事故も招きかねません。
小網町に至っては車道に色を塗っただけで「電停」と呼んでいるい状態ですからね…。
路線全体で速達化を図るために広島市はもっと検討していただきたいですね。
 
 
ちょうど土橋が話に出てきたので、先に触れておきます。(4)の駅・電停の整備の欄によると、
平成25年度は土橋電停の改良工事を行うということが分かりました。
土橋は宮島線、江波線、横川線など多数の路線が乗り入れる乗換駅の一つです。
狭い電停にはいつも電車を待つ人であふれていますから、ようやく改善されるのは嬉しいですね。
 
 
そしてもう一つ、(2)の超低床車両の導入については、
昨年度導入したものと同じ車両(1000形)を今年度は3編成新たに導入するようです。
 
201302hiroden1000-11.jpg
広島電鉄1000形車両(撮影は土橋電停)
 
今年の2月に運行を開始した1000形ピッコロ/ピッコラは、
これまで導入されてきたものより短い3連接で白島線、江波線、横川線などを毎日運行しています。
今年度3編成新たに導入し、低床車の比率がさらに高まりそうで楽しみですね。
まだ運行されていない6号線などへの導入についても期待しておきたいです。
 
画像の1000形は全く予想外のワインレッドで登場し驚かされたものですが、
電車開業100周年記念事業の一つだったそうなので、次は従来の“グリーンムーバー色”に変更されるのかもしれませんね。。
個人的にはこの深みのある赤紫が最高にかっこいい!と思ってたので少し複雑です。
広島電鉄の方々、もし迷っているなら是非市内線だけでも採用していただきたいのですがね…(笑)
 
 
電車部門について一通りまとめるとこのような感じです。
広電と広島市民は今後も切っても切れない関係であると思いますので、改善すべき所は改善しながらより重宝される存在を目指してほしいものですね。

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15 件のコメント

  1. J 返信

    更新お疲れ様です。平和大通り線ですか~確かにここを通ると己斐から土橋まで直進で行け2度のカーブが無くなり速達性が上がり、より安全になりますね。ぜひ前向きに検討してほしいところです。そして1000形はどのような色になるか楽しみですね!個人的には今までと違うデザインにし、いろいろなバリエーションを作り乗る時の楽しさが増せばいいな~って思ってます。それと、気になったのはバスの導入計画です。今年度59両導入とのことで、どんどん旧型車を置き換えるようですね。

  2. りゅうのすけ 返信

    平和大通り新線は広電もやりたがっている事業ですね。
    本音を言えば広島市もアストラム東西線の代わりにしたいのでしょうが。
    俺的には白神社と言わず、比治山まで突っ込めと言いたい。
     
    広電を通すとなれば、どのようにしても平和大通りの道路としての機能を維持するためには南北の緑地帯を削る必要があり、
    慰霊碑の移転が必要になる可能性もあり、平和行政との兼ね合いをどう持って行くかが難問になると思います。
    1998年の検討時には被団協もですが、広島商工会議所会頭も反対に廻りましたからね
    時代も大きく下っている事、感覚の変化があることにも期待したいですが・・・

  3. 新天馬 返信

    1000形 宮島線でも走行してほしい・・・・。マックスみたいに1編成だけでも。 マックスももう1編成きてほしい・・。変わりに ムーバーをもう1編成5011を交換的な・・・・・。 でも今は無理だろうな・・・

  4. JUN 返信

    個人的にはグリーンムーバーMよりも大きい車両の導入を検討してもらいたいです

  5. カナデ 返信

    土橋も改良されるんですね。江波方面と西広島方面が分岐するため利用客が多く、時間帯によっては混雑がひどいので、広くなるのは大歓迎です。できれば平和大通り線を早期に実現してスムーズにしてもらいたいものです。
    越智氏の解任で1000形の増備はどうなるかと思いましたが、少なくとも今年分は越智氏の計画通りのペースで増備されるようですね。(今年度分は解任前に発注済みだったのでしょうか)
    気になる塗装ですが、5100形とは差別化を図ってもらいたいです。フォルムも色も似たり寄ったりでは面白みに欠けます。
     
     
    >JUNさん
    法律により、グリーンムーバーMAXは営業運転に使えるギリギリの寸法だったと記憶していますので、あれ以上大きい車両は今のままでは投入できません。路面電車に関する法律は戦前に策定されたままで時代にそぐわないので、車両規格・最高速度ともに見直してもらいたいですね。

  6. にゃんこ 返信

    はじめまして。
     
    広島電鉄「サービス向上計画」にはいつも注目していました。広電には早く新年度の投資計画を公表するよう、要望を出しておいたので、これで一安心です。
    各年度ごとの投資計画をいち早く公開することで、路面電車への市民の関心が高まれば良いことと思います。
     
    本日の株主総会では前社長が広電から離れることが発表されました。広島を代表する企業ですから、このようなゴタゴタはもう勘弁してほしいと思います。

  7. JUN 返信

    >カナデさん
    そうだったんですか、知りませんでした。ご教授ありがとうございます。
    アストラムやJRと比較して定時性、速達性、大量輸送の面で劣っている広電が生き残るには大型車両の導入と高速化は必須ですね
    平和大通り線を建設する気がないならアストラムに譲ってもらいたいです

  8. 浜野タタミ 返信

    路面電車のサイズ制限に関して、なんなら、それなら国に特区申請など出来ないのでしょうか…素人意見ですが、路面電車が好きな人が多い土地柄でもあるのにそういう動きがないということは、なにかボトルネックがあるのでしょうか。
    路線の延伸に関しては地味乍ら、江波駅を三菱までほんの1km延ばしたら需要は大きいと思いますが(未だに、広島駅・横川駅から江波三菱までは、直通バスさえなく、バスならば広島駅→紙屋町で乗り換えとなります。)、これも、江波トンネルか何かがボトルネックになっているのでしょう…。
     
    平和大通り線に関してですが、我々にとって平和公園と言えば、原爆ドームや平和の灯が印象にありますが、平和大通り線(仮)側から見る、噴水や「母子像」は、かなり印象的な景色だと思います。平和公園南入口を路面電車が通れば、これもかなり「広島らしい」光景になるとは思うのですが…。

  9. 鯉党α 返信

    >Jさん
    逆に色のバリエーションをどんどん増やしていくというのも面白いですね。
    バス関連は非常に疎いですが今年度だけで59両も更新するとは、こちらの勢いも凄いですね!
     
     
    >りゅうのすけさん
    完全に東西線ですよね。個人的には平和大通りにサイドリザベーションで路面電車を持ってきて欲しいところですが、
    課題はやはり様々な所から反対に対して理解を得られるかどうかですね。。
     
     
    >新天馬さん
    なるほど。しかしそれぞれの輸送力を考えると1000形ではやはり過小な気がしますね。
     
     
    >JUNさん、カナデさん、浜野タタミさん
    日本では軌道法という法律で全長30m以上の電車は走らせることができないことになっていますね。
    maxの先代、5000形グリーンムーバーでは特認で50mmほどオーバーして運行していますが…。
    この辺りの時代に即した規制の緩和は必要だと思っています。
    ただ広電の場合は30m級の電車に合わせて電停やポイントなども造られてるので、仮に緩和されてもすぐに投入できるかといえば難しいと思いますね。
    そちらよりもっとスムーズに運行できる仕組み(最高速度や完全進入規制など)をもっと柔軟に欧州並みにできないかなと個人的には思っています。
     
     
    >カナデさん
    確かに新車導入は料金値上げとセットという事も越智前社長はおっしゃってましたね。
    解任はつい半年前のことですし発注済みだった可能性は高いですね。来年度以降どうなるか注目したいです。
    これだけ多くの利用客があるのですから、導入のペースは維持して欲しいとは思いますけどね。
     
     
    >にゃんこさん
    初めまして!ありがとうございます。
    越智氏は取締役からも離れるのですね。椋田社長体制になって半年ですが、ゴタゴタはこれ以上は見たくないというのは同意ですね。
    少なくとも駅前大橋線に対する考え方などは支持したいものです。運賃の値上げなど検討課題は多いですがどうか頑張っていただきたいものです。

  10. のーてんき 返信

    浜野タタミ様
    京阪電鉄京津線が京都市営地下鉄と直通運転になるということで、
    特例として、ものすごくなが~いい車両の路面電車(?)が走っています。
    http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Keihan800-hot-ksm.jpg
    (個人的にこの写真を見たときは、衝撃を受けました(笑))
     
    宮島線も鉄道区間+軌道区間ですから、この京阪電鉄京津線のように
    特例を認めてもらって、同じように車両長を長くすることは無理なんでしょうかね?
     
    あと、広電と広電バスは原則として路線をかぶらせていませんので、
    江波と広島駅を結ぶ広電バスは運行しないと思いますよ。
    同様に、千田と広島駅と宇品と中心部を結ぶバスはありません(どちらも、広島バスが運行しています)

  11. 仕事で広島に赴任してきた者 返信

    平面電停を廃止してほしいです。たとえば小網町。
    ・利用者数が少ない。
    ・乗降客の安全性が確保できない。
    廃止により定時運行にもつながることが期待できそうです。

  12. C-42 返信

    長編成(例えば7連接とか)は、交差点間がネックになっています。例:銀山町の元電停部分
    法律は特認で回避したり電停改良をすること自体は可能ですが、交差点自体を塞ぐ問題があるので
    高度な機能を持った優先信号等が必須になります。交差点廃止は地元の説得が必要になります。
     
    宮島線直通電車は明らかに輸送力が不足していますから、7連接化や連結運転を考慮してほしいですね。
    昼間の混雑と費用面を考えると、増発よりは1列車あたりの増結が望ましいと思います。
    広島駅電停改良はこれを見越して最低限1ホームに5連接+3連接が入れる長さが欲しいですね。

  13. blk 返信

    白島新駅が出来るのだから、いっそ白島線も城北駅付近まで延長すればいいのに。
    そうすれば中間部に、JR・アストラムライン・広電結節点が完成する。

  14. らら 返信

    そうですね、白島駅へ延伸すればアストラムの混雑も少しは解消できそうですし、官公庁街東側や八丁堀へのアクセスとなりえますから需要はありそうですね。
    ただ乗り換えの所要時間とルート次第になりそうですね。白島駅から新幹線沿いの道を専用軌道にして表定速度を上げたり、JR南側駅舎の階段に直結するといった工夫次第では利用者数もかなり見込めるのではないでしょうか。

  15. aukMygH 返信

    路面電車よりも速くて大量輸送の軌道を考えてほしいな。
    広島は狭小なデルタで山が海に接近していて、平地が少ないです。
    どうしても郊外へ進出していかない限り都市は発達しません。
    しかし、広島市周辺から中心部へのアクセスが、めちゃくちゃ時間がかかって、広島発展の足かせになっています。
    アクセス時間を短縮しない限り、平地を求めての郊外進出も無意味なことになるでしょう。
    このままでは、広島は窒息状態になることでしょう。
    地元電鉄がこの問題の根本をしっかりとらえ、大量輸送軌道を実現していただきたいものです。

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