【完成済み】広島南道路(広島高速3号線) 出島地区

先月広島南道路、広島高速3号線の吉島地区を取り上げた時に、
対岸となる宇品の出島ランプ付近の画像があると書いてました。
広島南道路(広島高速)建設工事 【吉島地区】 2013.06
 
この区間が開通したのは2010年4月のことでしたが、その時もランプ周りの様子はほとんど見ていなかったので今回改めて紹介します。
撮影したのは2012年9月です。
 
まずは広島みなと公園北側の出島ランプです。
 
201209kousoku_dejima-11.jpg
 
 
北側出口ランプ。
 
201209kousoku_dejima-1.jpg
 
 
南側入口ランプ。
 
201209kousoku_dejima-9.jpg
 
後でまた触れますが、出島~吉島間の平面部がまだ行われていないので
宇品ランプから続いて来た3車線の一般道もここからは2車線、1車線と減少していきます。
 
 
ちなみに広島みなと公園付近の高架部では、このように防護壁が透明になっており景色を眺めることができるようになっています。
 
201209kousoku_dejima-10.jpg
 
脇見運転にはご注意を。
 
 
吉島方面へ進んでいきます。
 
201209kousoku_dejima-2.jpg
 
 
201209kousoku_dejima-4.jpg
 
やはりランプ付近ということで、非常に幅広な橋脚に迫力を感じますね。
 
 
元安川の護岸までやって来ました。振り返るとこのような感じ。
 
201209kousoku_dejima-6.jpg
 
平面部の工事に着手すればここも3~4車線の国道になるのですがね。
 
吉島方面です。
 
201209kousoku_dejima-5.jpg
 
物凄いワイドな橋桁!ダイナミックですね。
広島高速3号線は宇品から対岸の吉島まで暫定2車線で開通していますが、この部分はすでに4車線分を取って建設されています。
ここと吉島地区とを結ぶ平面部(一般道)がまだ着手出来ていない部分です。
平面部の橋りょうができるとすれば他の地区と同様に、画像右側の川上側が先行して整備されるのではないかと思います。
(暫定2車線、対面通行)
 
ちなみに画像左に霞んで見えているのが広島市環境局中工場です。
 
 
川下側から。
 
201209kousoku_dejima-7.jpg
 
この径間の長さに圧倒されます。
 
 
最後に橋脚の間から見える広島市中心部。
 
201209kousoku_dejima-8.jpg
 
高層ビルがまとめて見えますね。
その中心部と宇品地区を結ぶ大動脈である都市計画道路、鷹野橋宇品線の宇品橋も見えています。
この橋は本当にどこから見ても絵になりますね。個人的にも大好きな橋です。
 
5日夜に放送されたラジオ番組「勝手にトークひろしま!」で、”広島らしさ”、”広島らしい景観”というものを考えさせられましたが、
こういった橋がある風景、川がある風景も広島が誇るべき景観の一つではないかなと、改めて思いました。
 
 
では出島地区の紹介は以上です。

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28 件のコメント

  1. ひろりん 返信

    超絶ご近所が紹介されてびっくりしました。写真に写ってないかな(笑)
    広島高速が吉島までしか開通していない現状では、出島ICを利用する車両はあまりいませんね。地元民ですが私も1度も使った事ありません。商工センターまで繋がればさらに利用価値が高まるので、利用台数も増えてくる事思われます。
    平面部が完成すれば、南千田橋⇄宇品橋ルートから某飛脚のトラックを始め、結構な数の車が移動してくると思うので、渋滞も減って良いかと思うんですけどね。広島高速の経営も考えてなのか予算の関係なのか知りませんが、工事が始まる状況にはなさそうですね。
    宇品吉島間は吉島江波間よりも需要が少ないのかもしれないし、川幅が広過ぎるから後回しにされたのかも…
    鯉党さんもおっしゃるとおり、川のある風景は広島の財産です。今回撮影された川沿いで犬の散歩をしたり、御幸橋までの遊歩道を中心部の街並を見ながら通勤してますが、朝はさわやかな川風を受け、夕方には夕日に輝く川面を眺め、夜は水面に映る街の灯りを見ながら、潮の満ち干や空気の違いに時の移ろいを感じ。いつも贅沢だなーと思いながら通勤しています。まあ冬は寒いですけどね(笑)

  2. たく 返信

    高速3号線といえば高速道路としての機能のほかに、元宇品口付近の景色の激変が印象的です。宇品西地区やゆめタウン広島付近を含む宇品近辺の道路事情の変わり様には本当に驚かされます。広島港付近も然りです。高速道路は街を一変させるんですよね。高速3号線の全線開通が待ち遠しいです。 

  3. タミー 返信

    更改お疲れ様です。
    帰省地が広島と呉なので帰省時には必ず高速を利用しています。
    呉から広島市内のホテルでの結婚式へ家族で出席する為タクシーに乗り込んで、「高速で」と言うとクレアラインから広島大橋、広島高速であっという間に着いて時代は変わったなと改めて痛感しました。
    運転手さんがすまなさそうに「高速代がもう少し安ければねぇ」との言葉に妻が思わず「高~!」。いつも私の口座からETC利用料金が落ちているのであまり気にしていなかったようですが・・・
     
    レポート楽しみにしています。
    頑張って下さい!

  4. ただめ 返信

    更新お疲れ様です。
    防音壁の一本の青いラインがすごくいい感じだな・・・と思いました。
    全線開通したら改めて走ってみたいです。気持ちよさそう。

  5. hiroshima city 返信

    一番最後の写真はどの位置から撮影したか教えてください。お願いします
    素晴らしい写真ですね この風景はとっても好きですね~~

  6. ひろりん 返信

    >Hiroshima cityさん。
     
    出島の佐川急便の裏手の堤防からですね。
    夕日も綺麗ですよ。

  7. 初代・毛利元就 返信

    宇品ベイシティー。 ここをアストラムラインの終着点にするのが最も適切な判断だと思います。現在、大京ライオンズや穴吹サーパスをはじめ、高層マンションがどんどん建っています。この地点であればアストラムラインをほぼ一直線の路線で本通り駅から南へつなげることができる。
     
    本通り駅⇔(1km)⇔市役所前⇔(南大橋経由1.4km)⇔南千田駅⇔(1km)⇔宇品ベイシティー。
    本通り駅から宇品ベイ・シティー2丁目(ドンキ・ホーテ)まで3.4kmぐらいでしょうか。西風新都線の半分ぐらいの距離ですが、地下鉄の持つ「高速性」を維持しつつ意義のある場所(=海の玄関口)を目指すのならば、このルートしかない。 
     
    南千田には修道高校があり、JTあたりも徒歩圏として利用できます。現場に行くと、南大橋交差点から宇品大橋に至る道路は両側2車線分確保されており、東側の歩道は隣接して民家を建てないような区画整備がされており、西側歩道(川沿いの歩道)も十分以上にスペースが確保されていて、いつでも道路の拡張ができるようになっています。中央分離帯を利用してアストラムラインを高架式にもできる。
     
    南千田交差点には白島地区と似たような白い屋根で覆われた地下通路があり、すでにB1階まで掘ってある。このあたりは公的機関が以前、土質調査や測量調査を済ませており、地下鉄を想定した調査も済んでいると思います。このルートなら広電との重複期間も最小限に抑えることができ、海の玄関口に高速鉄道が通せます。
     
    大阪も同じです。大阪市営・御堂筋線(大阪高速鉄道1号線)は江坂駅(吹田市)⇔なかもず駅に到達する24kmの路線。国道423号線(新御堂筋)の中央分離帯を活用してできています。概略すると、「吹田市⇔大阪市⇔堺市」という路線です。吹田市には千里山があり、堺は大阪を代表する港です。コンセプトは「山⇔都心⇔海(港湾部)」という路線。
     
    WIKIを参照すると、大阪市高速鉄道1号線(=御堂筋線)は,公営地下鉄として日本全国で最も黒字額(2007年度決算で350億円)の大きい路線であり、大阪市営地下鉄の中でも収益の4割以上を占めるドル箱路線です。名古屋市高速鉄道1号(東山線)も利用者の多い路線であり、桜通り線が完成するまでは「栄⇔伏見」の間で乗車率が250%でした。今は180%前後に落ち着いてますが、それでも名古屋で最も利用者が多く、大阪・御堂筋線に次ぐ全国第2位の黒字路線です。御堂筋線は都心を南北間に敷設。東山線は東西間に敷き設。
     
    20年前、広島市は国道54号の中央分離帯を利用して広島高速鉄道1号を造った。中筋駅から本通り駅までは54号の中央分離帯を活用。路線のほとんどが54号です。広島の方向性は大阪の御堂筋線とよく似ています。都心部を南北間に貫く路線。同じです。Jリーグ発足時、山間部にJクラブの本拠地を置いた。これもよく似ている。大阪は万博公園(吹田市)、広島は広域公園。 同じですよ。だったら、「最後までやり切れ!!」と言いたい。「山⇔都心⇔海・港湾」というコンセプトで「やり切れ!!」と言いたい。よって、アストラムラインの延伸は海の玄関口たる宇品ベイ・シティーを目指すしかありません。
     
    先日の地元新聞によると、アストラムラインが8年ぶりに黒字ですか。。。まだまだ経営が不安定です。アストラムの確固たる黒字への転化を考えるとき、大阪・御堂筋線と名古屋・東山線が参考になると思います。これら2路線には、各都市における高速鉄道1号線の確固たる黒字へ向かうためのヒントが多く隠されています。他都市はそれほど参考にはなりません。

  8. 初代・毛利元就 返信

    福岡市営地下鉄の魅力は空港とつながっていること。しかし、広島市は西飛行場の滑走路が1800mしかなく、とても「空港」とは呼べない。今後、滑走路を2500m以上確保するなんて無理ですから。既にヘリポートとして活用されています。 また、福岡市営地下鉄がそんなに黒字を達成しているとは思いません。
     
    確固たる黒字に向けて、地下鉄第一号として参考になるのは大阪・御堂筋線と名古屋・東山線だけです。他の例はあまり参考にはなりません。
     
    広島の場合、国道2号線から南方面への延伸はよ~く、よ~く調査をしてから、少しずつ、少しずつ(1km~1.5km)延伸していけばいいと思います。この区間は採算が微妙なところです。

  9. 初代・毛利元就 返信

    白島に空間的に余裕があるのかどうなのかはわからないが、これが出来ればスゴイことになる。
     
    JR広島駅は在来線の集結場所。JR白島新駅を将来、「新広島駅」と改め、新幹線の停車機能を置く。これができれば、JR広島駅とJR新広島駅が並び立ち、東西線を無理してやる必要性はなくなる。しかも、都市計画がJR新広島駅を中心に左右対称のバランスの取れたものになる。
     
    新幹線の新駅、本庄早稲田(埼玉県)が140億円ぐらいでしょうか。新尾道駅が62億円でしょうか。
     
    200億円から300億円ぐらいの予算があればできそうかな。東西線を造るよりもずっと低コスト。

  10. ペーロケ 返信

    高速3号、これが完成すると、
    ようやく広島にも都市高速らしい路線だなと
    思える都市高速が出来ますね~。
     
    そうそう、とおかさん横のコインパーキング、工事が始まりました。
    本通りのアシックスは完成、
    モグモグ跡地テナントには東京チカラメシが入居。
    一方、イイパパ代行はポプラが移転
    中心部も面白くなってまいりました。

  11. ペーロケ 返信

    >初代毛利元就さん
    各都市には様々な特徴があります。御堂筋線も名古屋の東山線も何度か利用したことがありますが、
    乗るたびに、広島に全く同じものを作る必要はないなと感じます。
    広島には梅田もなんばも栄もありません。御堂筋線と同じものを広島につくれと言うのは無理です。
    空港云々とかの前提も全く異なるので、当然、福岡のマネもしたくともできません。
    広島は広島らしくいけばいいのでは?
     
    >宇品ベイシティー。 ここをアストラムラインの終着点にするのが最も適切な判断だと思います。
    何故、宇品港ではなく宇品ベイシティー?延伸の是非はここではひとまず置いておいて、
    どうせ宇品に延伸するなら、中途半端にドンキ前で止めるのではなく、宇品港まで繋げて欲しいなと思います。
    愛媛など宇品港を利用する人の多くは宇品港からのアクセスが不便だと感じています。
    ベイシティーが公共交通弱いという意見は分かりますが、だからと言って
    ドンキに行く人のためだけに税金を使うのは、かなり違和感あります。
     
    >堺は大阪を代表する港です。コンセプトは「山⇔都心⇔海(港湾部)」という路線。
    堺は確かに室町時代くらいまでは有数の港町であった歴史はありますが、現在の堺市は、
    果たして港町と言える都市でしょうか?堺市からの航路は何本繋がっていますか?
    それと、なかもず駅は、港とつながっていますか?
     
    >大阪は万博公園(吹田市)、広島は広域公園。 同じですよ。
    まず、北大阪急行の千里中央駅が万博公園の最寄駅という訳ではありません。
    因みに御堂筋線は長居陸上競技場の最寄駅は通りますが、ひとまず置いておいてw
     
    また、千里中央駅は大きなバスターミナルもあり、千里ニュータウンの中心駅として拠点性が感じられますが、
    果たして広域公園前駅、もしくは大塚駅は西風新都の中心駅としてふさわしい駅かどうか。
    現状では、どちらかを千里中央みたいにする気が微塵も感じられないのですが。。。
     
    >アストラムの確固たる黒字への転化を考える
    前にも書きましたが、それの最善の策は、延伸あきりではなく、「経営努力」に他なりません。
    例えば、相変わらず車内広告スペースが空きまくっており、仕方なく身内の広告を載せているようじゃ
    いつまで経っても黒字になるはずはありません。
    広電、JRで、車内広告スペース空きまくっている車両を見たことありますか?
    こういう視点でアトム乗っていただくと、唖然としますよ。
     
    もちろん車内広告だけじゃなく、他にも言いたいことは沢山あるのですが、
    経営努力をした上で、体質改善した。延伸する体力がある
    それで初めて延伸を検討する権利が得られると思っています。
    今のような赤字になっても税金で補てんしてくれるからいいや~みないな殿様商売のままで
    延伸だけしてもらっても、赤字額が増えるだけでは?
    納税者としてはそれでは困ります。
     
    宇品のスレなのに、ズレまくってしまい失礼しました。

  12. のーてんき 返信

    今住んでいるところが、吉島ランプの近くなので、3号線の恩恵をうけまくってる一人です。
    実は、吉島ランプ~出島ランプを複数回使ったことがあります。
    11月下旬~12月中旬は、某おもちゃ屋渋滞がひどいので、この時期は、重宝します。
    あとは、めったとありませんが、どうしても宇品港方面に急いでいかないといけないときに使います。
    広島高速に乗っている時間は1分もありませんが、時間が読めるのがでかいですね。
     
    余談ですが、出島ランプを超えたあたりから、吉島ランプに降りるときの夜景は素晴らしいですよ。
    自分が広島に来た時(広島空港が観音にあった最後の年)から高層ビルがずいぶん増えたなぁとしみじみ実感できます(笑)
     
    今年度、広島高速3号線は全線開通となります。
    今の広島高速の料金システムだと出島~観音は普通車500円ぐらいになるのかな?
    この料金で、出島~商工センター間の利用が増えるといいんですが・・・

  13. 初代・毛利元就 返信

    偏差値50の生徒が偏差値45の生徒を見て、何が参考になるだろうか?
     
    最高の生徒を見ないと、伸びないよ。上を見ていかないと伸びないよ。
     
    広島高速1号線は、赤字を繰り返した路線。
     
    いいか。それを各都市には色んな特徴があるといって、何になろうか。ノンキな事を言っておれんよ。
     
    全国には色んな特徴を持つ都市があるのは、百も承知。当たり前のこと。
     
    その中で成功している例を参考にし、広島高速1号と照らし合わせた時、南北間なら御堂筋線、東西間なら東山線が参考になると書いてあるんだ。「梅田」とか「難波」とか「千里中央」を指して、書いているのではない。考え方を指しているんだよ。
     
    高速鉄道とはこういう考え方をするんだと書いてあるんだ。
     
    「全国を見渡すと、上には上がいるから、上を見て参考にせよ。」と書いてある。「上と同じモノを作れ。」という意味ではない。
     
    投稿者同士の1問1答はこれ以上はやりたくない。これで終わりにする。

  14. 井上 勇 返信

    井上 勇です。
    今回、コメントさせていただきます。
    また見せていただきます。

  15. 匿名 返信

    元就さん、ぺーろけさん、横レス失礼します。
    別の記事では2号線(なぜ道路??)と繋ぐべきとか、ここではドンキホーテ(海の玄関口である宇品港から1km以上離れてますが??)と繋ぐべきとか、元就さんの言われる「考え方」とやらがよくわからないんですが??交通結節点に繋ぐべきではないですか。御堂筋線は新幹線と繋がっているからこそ市中心部へのビジネス客を取り込んでドル箱になったと思っています。すみません、この話題はアストのスレでやるべきですね。

  16. ペーロケ 返信

    匿名さん、お騒がせしました。高速3号のスレなのに、アトムの話になってしまい、
    元就さん、今度は高速1号のことをおっしゃっているのでしょうか。
    あ、広島高速鉄道1号線のことでしたか。ややこしい~><
     
    もっとも、私は大阪は人口が多いだけで、都市計画の能力は
    広島よりはるかに下だと思っています。
    渋滞、犯罪、教育、問題山積です。
     
    http://todo-ran.com/t/bestworst#bw_osaka
     
    これを見ると、
    1位 重要犯罪認知件数
    1位 殺人事件被害者数
    1位 性犯罪認知件数
    1位 生活保護受給世帯
    1位 児童虐待相談対応件数
    1位 刑法犯認知件数
    1位 生活保護受給者
    1位 在日韓国・朝鮮人
    1位 外国人生活保護受給者数
    1位 2012年衆議院比例代表:日本維新の会得票率
     
    とまあ、本当に住むのが怖くなる項目が並んでいます><。
    こういう街を参考に。。。したくありません。

  17. 鯉党α 返信

    >皆様へ
    たくさんのコメントありがとうございます。
    平面部は一般の方だけでなく運送業にも大きなメリットがありそうですね。
    西部まで開通すれば2車線ではありますが湾岸線が一応整います。
    確かに気持ちよさそうで用事もないのに走ってみたくなりそうですね(笑)
    出島ランプを超えた辺りの市内の景色は今度通るときにチェックしてみます!
     
    後半のコメントについて。
    私も最終的な延伸先として宇品を目指すのは賛成です。港までですけどね。(もしくは出島か)
    遊びで以前こんな線を引いてみたこともありましたが…。
    http://goo.gl/maps/bxPgb
     
    他都市の成功例を参考に、目標にする事自体は間違っていないと思いますね。
    では具体的にどうするのかという部分で、単なる真似では失敗するのは目に見えていますし、そもそもコストの問題で着手すらできないかもしれない…。
    もちろん初代・毛利元就もこういうことを踏まえてコメントされてるのだと思いますが。
    ひとつ言えるのは私も含めて皆が「このままじゃ駄目だ」と危機感を抱いていることですね。
    広島市や広島電鉄を動かす程の力になるよう微力ながら今後も頑張っていきたいです…^^;

  18. 鯉党α 返信

    この機会ですので、アストラム延伸についてもう一度記事を書いてみます。
    この宇品地区を取材した写真がまだありますので(出島埋立地など)

  19. 鯉党α 返信

    >南大橋交差点から宇品大橋に至る道路は両側2車線分確保されており、東側の歩道は隣接して民家を建てないような区画整備がされており、西側歩道(川沿いの歩道)も十分以上にスペースが確保されていて、いつでも道路の拡張ができるようになっています。
    (初代・毛利元就さん)
     
    それは私も把握しておりました。地下から高架へ上がる遷移区間としても使えそうですよね。
    仮に宇品まで伸ばすとなれば電車通りよりこちらの方がいいかもしれませんね。

  20. 広島好きな港区民 返信

    他都市の者ですがお邪魔します。
    以前、広島を訪れて以来広島の街が好きになりブログを拝見させて頂いております。
    アストラム延伸についてですが、古い友人が広島に居まして吉島に住んでおります。
     
    鯉党さんの線を引いたマップを見させていただきました。
    もし予算云々なければですが、鷹野橋?から吉島には引けないでしょうかね?
    吉島通りを下って吉島病院あたりで川の下もぐって、宇品に抜ける⇒港まで
     
    友人が言っていたのですが、吉島はバスしかない!と言っていたのを思い出しました。
    これだと広電ともかぶらずに交通機関が増えて便利になるんじゃないでしょうかね。
    採算取れる気がするんですけどね~
    少しずつでもいいのでやってもらいたいですね。
     
    この夏にまた広島に家族旅行で行かせて頂きます。
    広島空港は少し遠いのでいつものぞみで4時間寝てます・・・・・

  21. ペーロケ 返信

    >広島好きな港区民さん
    鯉党さんのマネですが、
    吉島経由のルートを引いてみました。
     
    http://goo.gl/maps/6JTHS
     
    吉島通りはカツカツ2車線のため、
    地上で高架は用地的に厳しいでしょうね。
    光南より南道路沿いに曲がった辺りからは地上に出られます。
    地上に出ていきなり右側にはマリーナが広がり、
    宇品の高層住宅街、そして、広島港へと続きます。
    私は広島港(国内線)までの想定でしたが、
    鯉党さんの案には国際線ターミナルまで繋がっているため
    ちょっとアイデアを拝借せていただきましたw
    ワールドワイドな視点も必要かなと。
     
    いかがでしょうか?
     
    (追加)
    もう1案作ってみました。
    http://goo.gl/maps/T2okz
     
    こっちは平和公園、アステールプラザ、吉島病院、ドンキをカバーしています。
    採算性でいけば、こっちの方がいいかな?

  22. のーてんき 返信

    広島好きな港区民様
     
    吉島地区のバスはおおむね平日で6分間隔、土日で8分間隔で運行されています。
    朝のラッシュ時は、それこそ3~4分間隔で運行されており、
    広島中心部を運行するバスでは、本数がかなり多い路線の一つだと思います。
    さらに、中区役所以外の主要な施設の前を通るので、利便性が高いです。
    しかも、バス停も多いので、ドアtoドアの感覚に近い状態で利用できます。
     
    これが、鉄道になると、10分間隔にまで間引きされるでしょうし、
    バス停から駅に変わることで、利用者の移動距離が長くなる可能性もあります。
     
    もちろん、バスの欠点はあります。
    ラッシュ時を中心に、2台3台連続と団子状態でバスが来ますし、
    最終も広島駅発22時と早いです(これでも、赤バスのなかでは遅くに出発するほうですが)
    紙屋町八丁堀の渋滞や、ホールでコンサートがあったりすると、滅茶苦茶な運行になります。
    吉島通り自体はそれほど混雑しないんですがね・・・
     
    吉島は人口も多い地区なので、宇品とつなげれれば、鉄道需要は高い地区だとは思いますが、
    袋小路の地区であり、道路も狭く制約が多いのも事実です。
    南のほうは、地盤が緩い地区もあるので、地下にするとしても難工事が予想されます。
    また、路線を通すとしても、アステールプラザと旧厚生年金会館を通さないと、
    なかなかその威力は発揮しないと思いますよ。
    そうなると、市役所前を通すのは難しくなると思います。
     
    どちらが望ましいか?という答えはなかなか出にくいと思います。

  23. 広島好きな港区民 返信

    なるほど~
    自分は土地勘が無いため想像の範囲でコメントさせてもらいました。
     
    中心部の紙屋町や八丁堀周辺はすごく立派な街だと思い
    地下街(名称が曖昧)も立派だし、南北からの接点になればと思ったんです。
     
    バスターミルは東京にほしいぐらい立派なターミナルなので、バスの便のほうがいいのかな~
    都市高速はまだ通った事ないので走ってみたいと思います~(レンタカーですけど・・
     
    友人を尋ねた時には中心部以外のとこも色々見てみようと思います。
    また広島想像都市計画をコメントさせてもらいます。
    広島以外の人間から見たらまた違う視点で見れると思いますので・・

  24. 鯉党α 返信

    >広島好きな港区民さんと、ペーロケさん、のーてんきさん
    いつもご覧いただきありがとうございます。広島の街が好きになられたとは嬉しいです。
    今後ともよろしくお願いしますね。
    確かに吉島はバスのみの移動を強いられる地区ですね。
    のーてんきさんによれば逆にそのおかげでバスの便数はラッシュ時も日中もかなり確保されているようです。
    宇品から吉島を経由(遠回り)してでも採算確保できるほどお客が乗ってくれるか微妙ではないかと思いますね。
     
    ペーロケさんの案ですが、逆に私は出島(国際ターミナル)まで伸ばすのは無駄かなと思い始めてます(笑)
    国内線付近が終端であっても徒歩で行けないこともないですし。。

  25. ペーロケ 返信

    実は吉島経由は心の中で温めてた案ではありますw
    2案の方は、鯉城通りを白神社で西へそれ、広電との役割分担を印象づけると共に、
    広島の象徴である平和公園やアステールプラザを通る案としました。
    加古町に駅があれば、そこから市役所は十分徒歩圏内でもあり、
    必ずしも鯉城通りを南下する必要はないという提案でもあります。
     
    もう一つ吉島を推す前提として、広島刑務所の移転です。刑務所については、
    色々な意見があると思いますが、必ずしもあの一等地にある必要性はありません。
    むしろ限られた狭いデルタ地帯を刑務所に使うなんてもったいない。それに、去年、逃走事件がありましたしね。
    もちろん移転先をどこにするかという問題もありますが、もし移転が実現すれば、
    まとまった土地(国有地?)が確保できるので、再開発が期待できますね。
     
    国際線ターミナルは、もちろんそれ自体の需要は少ないでしょう。
    しかし、国際線ターミナルの先の埋立地に、幕張メッセとは言わなくとも、
    せめてアイテム愛媛よりは大きめのコンベンション施設が欲しいなと。
    そういう希望的な意味もあります。

  26. ひろりん 返信

    もし吉島を通すのなら、やはり市役所前と原爆病院のアクセスは欠かせないと思うので、南大橋から吉島に渡るのがいいかなあ。
    でもそうすると宇品へ渡るのに吉島内の走行距離が短過ぎますね。
    個人的にはアストラムが宇品港まで来てくれると、街へ出るのに速くなるので結構な事なのですが、
    正直言って宇品だけではアストラムを養う需要はないです。
    松山航路も1時間に1便か2便程度では当てにならないですし、通勤時は多いにしても、昼間は広電やバスはガラガラで出発してます。
    2号線以南を造っても大赤字のお荷物になるだけかと。それでも造るのなら、私は便利になって嬉しいですけどね(笑)
    出島の埋め立て地にアストラムの車庫を造ればいいんですよ。その上にコンベンションでもなんでも併せて建てればいいんです。

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