広島駅南北自由通路 来年度着工へ

広島駅を南北に貫く自由通路の着工が正式に来年度の2011年度となりました。
広島駅自由通路 11年度着工
新しい情報は無いですがまとめてみると
・北口広場と南口広場を繋ぐ180m、幅15mの自由通路を今のコンコースに替わり設置
・新幹線口の駅舎を増床、自由通路東側にも商業スペースを新設
・自由通路西側には改札など駅機能(橋上駅)
・自由通路部分の総工費は127億円。うち9割を市が、1割をJRが負担。
・完成予定は北口のペデストリアンデッキを含め2017年度。
 
 
完成予定の17年度はまだまだ先ですが11年度の着工は順調そうでなによりです。
しかし気になることも…
中国新聞の記事の計画図では自由通路は南口駅ビル「ASSE」も貫く形で描かれていますが、
広島市の計画では駅ビルの2階に接続はせず、駅ビルにつながる前に1階に階段/エスカレータで降りる形になります。
図など詳しくはこちら
【資料3】広場の現状と課題(1/4)
これの3ページです。
 
これは不便、というより中途半端ですね。
以前この件について広島市に問い合わせをしました。

広島駅自由通路は、南口の駅ビル2階部分に接続することが望ましいと考えていますが、現時点では、駅ビルの建替計画が具体的に示されておらず、JR西日本の意向により、1番線ホーム上空から1階部分に降ろし、駅ビルに接続する計画としています。JR西日本から駅ビルの建替計画が示されれば、南口広場の再整備等と整合を図りながら、2階レベルで連続した歩行者動線が確保できるよう協議していきたいと考えています。

JR西日本次第というところですね。駅ビルは耐震強度もそろそろ危ないと聞いたことがあります。
JRは同時に建て替えに踏み切ってもらいたいものですね。
まあ広電のホームが高架は困難となった今、
駅ビル2階に直接つなげるメリットというのもだんだん薄くなってきた気がしないでもないですが。。^^;
 
一方北口駅舎はペデストリアンデッキへ接続できるよう自由通路と同じレベルで貫かれる形になります。
もちろん1階へ降りる階段も新たにできるようです。
こちらは素直に楽しみですね。
 
 
もうひとつ。
北口に予定されている3つまたのペデストリアンデッキ。
これの完成予定も17年度となっています。
若草町再開発レポでも書きましたが、
広島駅とシェラトン・オフィスを結ぶデッキだけは仮設でもいいので先に開通させてもらいたいです。
来月には若草町再開発地区の南北を結ぶ歩道橋が開通します。
賑わい創出のため、またザ・広島タワーやグランアークテラスにお住まいの方々のためにも
広島駅直結は出来るだけ早くお願いしたいですね。

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14 comments

  1. tukonatu Reply

     駅ビルについては駅前再開発と同時に建て替えを行ってほしいと問い合わせをしたいのですがJR西日本は電車を運行してるというだけですからね。担当は中国SC開発ですが窓口がないのでやはり親会社であるJR西日本が窓口でしょうか。
     大阪駅のプロジェクトすごくうらやましいですね。JRの力の入れようがすごいと思います。広島駅のほうも順調に行ってくれたらいいのですが・・・

  2. アムス Reply

    もうね、やっぱり首長よ!橋本徹大阪府知事のツイッター爆発だもの。
    自民党も官僚の天下り先を広島市長にしようと企んでいるみたいだけど時代錯誤もいいところ。湯崎県知事頑張ってるよね。変わらない広島、変わって行く世界。広島に帰省してJRの車両を見ると何十年前も前に走っていた関西圏の車両のお下がりばかり。新車両とは無縁。総武線でも車内は普通に液晶広告が流れてて明るくわかりやすい。広島駅は東西しか線がないので利用客が少ないですよね。岡山なら山陰、四国と繋がっていますが。。。JR頼みよりもやはり民間の大きな組織が広島に来ることが早いと思います。企業誘致、芸術スポーツの大イベントが頻繁に開催されるなど。そすることでお金も広島に落ちてくる。スマップやミスチルが来たときも4万人くらいすぐに集まるし。奥田民生、さだまさしさんの市民球場ライブも同様。JR西日本は大阪とその周辺しか興味ないと思います。社長が広島出身だからと期待していたが。やはり出身地よりも自分の立場が大事ですから。私も地元のために3月は帰省です。

  3. TOM Reply

    この計画を見ると、かなり先ですね…。HIROTOさんのいう通り北口だけでも先行で完成させてほしいです!
    あと、広電再開発ビルに有力な噂が、情報ソースは不明ですがバーニーズが動いているらしいです。
    http://www.barneys.co.jp/
    本当ならすごいですが…。不確かな情報ですいません!

  4. 匿名 Reply

    南北自由通路は広島市がほとんど負担するんですね。
    JRは一体なんなんでしょうね。
    関西圏とは比較はできませんが、
    あの大阪駅を見れば、なんなんでしょう••
    新幹線口には商業施設を増築して
    アッセ改装というか立て替え?には…
    アッセはあのままになりそうですね。
     
    シェラトンに繋ぐペデも17年度完成って、おかしい話です。

  5. HIROTO Reply

    >tukonatuさん
    駅ビルの直接の担当はJRではないんですね。。
    まあ駅ビルを名乗っている以上JR西日本でいいのではないですかね?
     
    大阪駅はまるでヨーロッパの拠点駅のようで本当にうらやましいですね。
    広島にも同様に、とは言わないので力を入れてほしいです。

  6. HIROTO Reply

    >アムスさん
    秋葉氏になってB・Cブロックの再開発は全く進展がなかったですものね…。
    自民党が擁立しようとしている人は一応広島出身らしいですが、モロ天下りですよね。。
    ぜひ行動力のある湯崎知事のような人に市長をやってもらいたいです!
     
    悪い意味で広島には変わらないものが多すぎですね…。
    関西や関東のステンレスの車両が羨ましい。。。
    広島は外国からの観光客が多く訪れるので電車内の外国語の案内はしっかりやってほしいのですが、
    車内に駅名を表示するディスプレイなどあるわけもなくアナウンスも日本語のみ…。
    広電の方がよっぽどいいです。英語アナウンスは全車両、駅名表示のLEDは低床車には搭載されてるので…。
    おっしゃる通り市は企業・イベント誘致に力を入れるべきですね。
    12年に市民球場跡地の広場で開催される全国菓子博には、その場所の利用法が気に入らないだけであって期待しています。
    球場跡地にサッカースタジアムができればビッグアーチでもっと多くのイベントを開催できるんでしょうけどねー。
     
    広島の未来を決める選挙がもう少しですね。
    ようやく広島が変わるときです!本当にこの閉塞感を打開してほしいです。

  7. HIROTO Reply

    >TOMさん
    やはりこういう駅の再開発は列車の運行と同時なのでどこも時間がかかるようですね…。
     
    バーニーズですか!!
    オペークも地方都市では京都に次いで出店しましたし、こちらも期待して待ちたいですね。

  8. HIROTO Reply

    >5さん
    そのようですね。あくまで駅ではなく公共施設ということなんでしょうか。。
    自由通路の費用負担はまあ良しとしてそれ以外でもっと広島に投資してほしいですよね…。
    新型車の導入とか、おっしゃるようにアッセの建て替えなど。
     
    若草町の賑わいには広島駅との回遊性が求められるのでこれだけは先に…ならないものでしょうかね~。

  9. デベトッパー Reply

    JRの電車は、広島はすべておさがりですよね。
    JR西の場合、関西圏が第1で(まあ仕方ないですが)次は岡山
    で、広島の順なんですよね。
    岡山は四国や山陰からの連絡駅としての機能があるので、仕方ないですが、
    岡山より乗降客の多い広島なのに、おふる電車は、どうなんでしょ••
    だから、橋上駅化も岡山より後回し(規模は広島のほうが少し大きいでしょうか)。
    広島市に頑張ってもらうしかないでしょうが、なかなか••

  10. HIROTO Reply

    >デベトッパーさん
    返信が遅れました。すみません。
     
    そうですね…。京阪神に近いこともあるのでしょうか。。駅も立派です。
    広島は外国人観光客も多く訪れるのでそういった方たちにやさしい交通機関になってほしいです。
     
    橋上化に関しては広島市のやる気が今までなかったことが原因でしょうね。
    新市長になってほかの事業ももっとスムーズに進むことを期待したいです。

  11. 匿名 Reply

    広島駅がもっと楽しい所にするには建て替えもいいですが南口のアッセはまた立て替える必要がないと思います。アッセのエレベーターはリニューアルしてまだ6年しか経っていません。アッセは1999年にオープンしました。アッセの前は駅ビルでした。アッセの前の駅ビルはホテルや屋上遊園地などがありました。アッセのエレベーターは駅ビルが完成した1965年に設置されましたが1985年頃にリニューアルされ2005年にリニューアルされていますので3代目のエレベーターはリニューアルしてまだ6年しか経っていません。アッセの中央エスカレーターはアッセがオープンして時に4階から6階まで増設しています。1階から4階までの中央エスカレーターは2008年頃にリニューアルされていますが手すりと階数盤はリニューアルされていません。中央エスカレーターの地下1階から1階まで(昇りエスカレーターのみ)は1985年頃に増設されています。アッセの中央エスカレーターは1階から4階まではリニューアルしてまだ3年ぐらい、4階から6階までは増設してまだ12年しか経っていません。アッセの東側エスカレーターは地下1階から3階までありアッセがオープンした時に設置されています。東側エスカレーターは設置されてまだ12年しか経っていません。

  12. HIROTO Reply

    >11さん
    うーん。確かにリニューアルしてあまり年数は経っていませんね。調べてみると耐震補強も99年の改装で行われているようです。
    しかしJR西日本エリア内の広島駅クラス(乗客数)の駅ビルが次々と建て替えられていますから、今度は広島と期待してしまいます。
    構造自体が古く自由通路とフラットに接続できないのがネックです。

  13. reve Reply

    今朝の中国新聞に完成は18年度となっていました。
    また、遅れるのですね。
    皆さんと同意見で大阪駅だけではなく福岡駅、岡山駅どこよりも見劣りします。
    広島の玄関口なのに台風が来たらJRはストップ。駅ビルは休業。街は必死に営業してるのに、、、。もっと玄関口の責任感じてください。
    JRさんは倉敷駅ビルも廃墟にしましたがやる気がないなら三井さんにお任せしてください。
    秋葉時代に倉敷のチボリを球場跡に安く誘致してくれればもう少し修学旅行生も広島で宿泊するのに、、、。箱物ばかりでアミューズやカルチャー施設が無さ過ぎです。100万都市が恥ずかしい、、。
    頑張れ!イズミ!

  14. HIROTO Reply

    >reveさん
    載っていましたね。17年度と個人的に決め込んでいたのでこの1年は長く感じそうです。。
    JR西に対しては広島駅だって一応管轄内では利用者の多い駅に入るわけですからもっと設備投資をしてもらいたいですよね。
    倉敷の駅ビルはまだ中は空のままなんですね。確かにアウトレットもオープンしたことですし三井に任せれば・・・と思います。
    イズミは地場企業としてがんばっているので応援したいですね。

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