広島県と市、安芸郡府中町・海田町は、JR西日本とともに、広島市東部地区連続立体交差事業を進めています。
JR山陽本線の線路を高架化することで地区の分断を解消するとともに、
踏切の解消による安全性の向上、交通混雑の解消を図ります。
事業費や地元との折り合いの面で事業採択から様々な紆余曲折がありましたが、
最終的に向洋駅および海田市駅周辺の約5kmを高架化し、計16の踏切を除去する計画で関係自治体が合意。
2020年10月から一部工区で準備工事に着手しました。
Ⅰ期工事となる向洋駅周辺の完成は2033年を見込んでいます。
Ⅱ期工事の海田市駅周辺の完成予定時期は精査中です。
前回の状況です。
事業概要
【広島市公式ホームページ】：鉄道と道路の立体交差化の推進…ＪＲ山陽本線・呉線（広島市東部地区連続立体交差事業）
イメージ（広島市）
計画図
| 事業名 | 広島市東部地区連続立体交差事業 （「見直し修正案」 H30.2公表） |
| 主な事業内容 | 〔鉄道高架区間〕 Ⅰ期区間：向洋駅周辺～的場川西踏切付近 約2km Ⅱ期区間：的場川西踏切付近～海田市駅周辺 約3km〔関連道路〕 東西幹線道路（(都)青崎中店線など）を整備 的場川西踏切⇒閉鎖⇒(都)船越中央線(平面道路)を整備 概ね80m広島側に歩行者横断道を整備 |
| 概算事業費 | 約915億円（市域：約370億円、県域：約545億円） |
| 工事期間 | 17年間程度 （Ⅰ期区間：10年間程度、Ⅱ期区間：10年間程度） ※Ⅰ期区間工事着手後、概ね7年程度を目途にⅡ期区間工事に着手 |
| 除去踏切 | JR山陽本線：12箇所 JR呉線 ：4箇所 |
| 関連事業 | 〔都市計画道路〕 7路線〔土地区画整理事業〕 向洋駅周辺土地区画整理事業 ：約12.2ヘクタール 向洋駅周辺青崎土地区画整理事業：約6.1ヘクタール 海田市駅南口土地区画整理事業 ：約2.0ヘクタール |
現在の工事は向洋駅を中心とする区間のⅠ期。
上りの旅客線、貨物線に続き、下りの旅客線、貨物線の仮線路への移設も完了しました。「STEP2」が完了した段階です。
【中国新聞】：広島都市圏東部JR高架化、事業費250億円増額へ 完成も3年遅れの2033年に
仮線路移設に伴い旧下りホームの利用が終了
今回はマツダ本社のある向洋駅南口から。
 |
 |
区画整理が続いており、向洋駅の古い駅舎はぽつんと取り残されたような状況になっています。
改札内に入りました。
STEP2の最終段階だった、下り線の仮線への移設が昨年12月7日の深夜に完了しました。
これに伴い、下り線の旅客が使用していた従来の下りホームの利用も終了。長い歴史に幕を下ろしました。
既にレールの撤去も済んでいますね。
かつて線路だった空間の仮設通路から、新下りホームに渡ります。
真新しくも仮設 使用を開始した新下りホーム
12月8日から使用開始した下り・岩国方面の新ホームです。
 |
 |
改札口に至る通路付近はスペースが広く取られています。
岡山方の先端から。
仮設線と従来のスペースがはっきりと区別できますね。
右側の従来の線路のあったスペースで、今後高架橋の基礎工事が始まっていくことになります。
旧跨線橋は解体済み。
駅の敷地内には撤去した線路のPC枕木が残されていました。
ホームを歩いていて気がついたのは、先に使用開始している下りホームよりも更に仮設感が強いこと。
仮の足場に木板を貼ったような状態となっており、鉄骨の足場と舗装された下りホームとは対照的です。
施工ステップを考えると上りホームは一番最初に整備して高架橋が完成するまで使用するのに対し、下りホームは使用する期間が短いので仮設の仕様も異なるようです。
短縮された仮跨線橋から供用中の上りホームへ
新下りホームから跨線橋を経由して新上りホームへ向かいます。
仮設の跨線橋は、これまで旧下りホームまでを結ぶ長い通路でしたが、新下りホームの供用に伴い短縮されました。
上りホームから。
仮設跨線橋は旧下りホームまでの区間で解体が始まっています。
仮線路移設に伴う踏切の変化
向洋駅のすぐ西側にある踏切から。
この区間は旅客・貨物の複々線です。仮線路のスペースと合わせて8本分の大きな踏切となっていますが、全て仮線路に移ったことで停止位置も分かりやすくなりました。
ここから見る向洋駅。
まさにこの頭上に複々線の高架橋が姿を現すことになります。
仮線路の使用中の踏切など。
向洋駅北口。
完成時には北側は仮線路用地もまとめて再整備され、都市計画道路、交通広場などが利用できるようになる予定です。
今回は以上です。
昨年6月、広島市東部地区連続立体交差事業の内、
本記事の向洋駅周辺を対象とするⅠ期工事の完成予定は、当初から3年遅れの2033年になることが明らかになりました。
想定していなかった地下埋設物が確認されたためとしています。
Ⅰ期工事の事業費についても250億円増えた700億円と試算し直されました。
また、海田市駅周辺を対象とするⅡ期工事の完成時期は「未定」となっています。
