イオン建設予定地、郵便施設も完成する石内東団地の状況

広島市佐伯区、石内東地区の約82ヘクタールに、広島電鉄による新たな複合団地が造成されました。
名称は「グリーンフォートそらの」。将来アストラムラインの西風新都線の駅も設けられます。
一般住宅と企業団地の他に、イオンモールが出店するのが大きな目玉となっています。

コメントで取材のリクエストを受けていたこともあり、現地の様子を見てまいりました。

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公式サイトを載せておきます。

【公式】:グリーンフォートそらの


街区計画(上記公式サイトより)

画像手前側が西、奥側が広島市街地が広がる東側です。
草津沼田道路に繋がる県道71号線側の大部分がイオンモールの予定地で、
それを取り囲むように北側に住宅地、東側に企業団地という構成になります。

東側の「サニクリーン広島」付近から、イオンモール予定地全体を見渡してみました。

 

全体が入り切らないほど広大な土地です。
広島市に提出された出店計画書によると、敷地面積は26.8ha(26万8,000平方メートル)に上ります。

【広島市】:出店計画書の提出状況 (仮称)西風新都プロジェクト


建物配置図(出店計画書資料より)

記載されている面積を見ると、延床面積8万平方メートル、店舗面積は4万6,000平方メートルとなっています。参考までに、
イオンモール広島府中は昨年の増床で9万7,000平方メートル
アルパークは7万7,000平方メートル
イズミのLECTは3万9,000平方メートル。

シネマコンプレックスも設けられる事が分かります。

 

商工センター一帯から、西風新都~緑井のラインまで、
まるで郊外の人口をせき止めるように、中心部が大型ショッピングモールに取り囲まれる状態になります。

イズミは大型ショッピングモールではありながら、T-SITEやカインズホームを誘致した新業態「LECT」として独自性を出したモールをこの春、商工センターに開業させます。
この店舗の詳細はまだ明かされていませんが、同じようなイオンモールになるのでしょうか…。

2017年2月に着工し、2018年春のオープンが予定されています。

 

さて、このイオンの建設予定地を取り囲むように造成されている東側の企業団地に、一つの施設がこの春完成します。

 

 

新たな広島郵便局(広島エリア地域区分郵便局)です。
ネットワーク全体の生産性を向上させることを目的として設置された区分作業拠点で、点在する集配拠点を集約します。

【日本郵政グループ】:郵便・物流ネットワーク再編に伴う 新たな地域区分郵便局の設置
【日本郵政グループ】:広島郵便局(地域区分郵便局)の開局

今年3月に竣工し、4月10日に開局される予定になっているようです。

 

都心部に置かれた集配拠点がこの西風新都に移れば、新たな不動産開発にも着手しやすくなりますね。

ご無沙汰しております。 ここ数日かなり忙しく全く更新できませんでした。   久々の更新はこの話題を。   【日本経済新聞】:日本郵政、不動産を強化 名古屋で11日に再開発ビル竣工(

 

以前コメントで、素敵な情報もいただいています。
今年何らかの動きがあるか注目したいです。

P.S.
頂戴する情報に対して。
知られてしまうことで進出自体が取りやめになったり、第三者に致命的な損害を与えるような事がない範囲での情報提供は歓迎です。提供者様の判断におまかせします。

httピー://abハイフンhiroshima.com/201611jr-west#comment-36257

 

今回も車載動画を撮ったので載せておきます。

 

 


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60 件のコメント

  1. 返信

    広島なんて人口が少ないの大型店が多過ぎる。造るの辞めろ。潰れて困る人が出るだけ。

  2. よより 返信

    自分もイオンはさすがにもういらないです。何で同じのばかり作るんだろう…
    オーバーストアーで他の店や都心の店が客の奪い合いで潰れないか不安です。
    駅前の建設予定のIKEAとかでもいい気がしますけどねー

  3. 返信

    岡山なんて市内にイオン一つしかないのに、広島は中四国最大の繁華街、歓楽街がありながらも、郊外に12個ぐらい様々なSCがある。オーバーストアと言われながらも、中心部を維持してる体力はさすが

  4. むーばす 返信

    私も昨年秋のカープ優勝パレード見学時にこの場所も見学しました。
    その広さに驚くとともに、新しい郵便局が出来上がっていたのにも
    感動しました。すでに報道では仕分けの一切をこちらで行うように
    なることで、市街地にある既存局舎内のスペースが空くそうですね。
    一番の関心事は東郵便局の再開発ですが、中央郵便局なども何らか
    不動産の有効活用の道筋が示されるようになりそうです。

    イオンモールに関しては、果たしてこの立地で平日の集客は大丈夫か
    と心配にもなりますが、他のイオン密集率が高いエリアでも、構わず
    に出店を重ねている、イオングループのドミナントが形成された場所
    も多くあり、広島などはイズミとの対抗上、是が非でもシェアを取り
    に行くべき場所でしょうから、この石内店も他とは異なる最新のテナント
    ミックスを取り入れながら、時間消費型の物販以外のテナントなども
    充実を図る考えで行かれるのではないでしょうか。

    それぞれの団地内は区画が整備され、快適な環境を作っておられるの
    ですが、いざ間を通る県道広島湯来線に出ると、昔と変わらない佇まい
    で今ではさらに交通量が多くなって渋滞が発生している混雑度合いの悪化
    が一番の心配です。片側3車線くらいにすべきではと思います。

  5. やっちゃえ広島 返信

    イオンだけでなく大型SC自体いらない。中心部の再開発が重要。

  6. 関西在住広島好き 返信

    プレミアムアウトレットなら大歓迎ですね。
    中国地方は三井系のが倉敷にしかないので、広島にも作ってほしい。

  7. まさ 返信

    佐伯区、安佐南区、西区己斐の人らには悪いけど、やっぱりあの場所にアストラムラインは必要ないと思う。
    しかも一部は単線って聞くとなぜそこまで?っていうのが本音。
    まぁイオンもいくらか出すんだろうけど、全額ではないだろうし。
    どう考えてもアストラムラインは本通りより南の延伸の方が需要あるはず。
    作ったはいいが、赤字では困ります。

  8. ITB 返信

    私はここのイオンは脅威にならないと思います。
    中心部はオシャレな若者や金持ち相手の店が多く客層が違う。
    レクトは蔦屋書店とカインズがメインの独自路線
    アルパークはイオンモールより少しテナントの質が高くJR直結
    多少アルパークや緑井の客を食うだけで自滅すると思います。

  9. 返信

    今のところ石内東団地にイオンができても、喜ぶのは修道大学の生徒くらいですから、アトムの開通や宅地が埋まるまでは厳しい戦いになるかもしれないですね。
    イオンの強みは、アルパークと違って閉店時間が遅いことくらいでしょうか?おそらくシネマ以外は、21時か22時に閉まると思うのでそれくらいしか強みはないでしょう。
    2階建てのようですから、テナントもそこまで入らないでしょうし、イオンがどういう戦術を取るのか楽しみです。

  10. テリー 返信

    まささんが仰るように私もアストラムラインの己斐地区への延伸は疑問を感じます。1971年(昭和45年)頃から安佐南区は住宅団地の開発が行われ、都心から郊外へと人の移動があり人口が増加しましたが、現在は高齢化等に伴い、人口減少があり住宅団地は空き地が目立ち虫食い状態です。中には、広島市中心部への都心回帰現象が起きています。人口減少が叫ばれる中でアストラムラインを己斐地区への延伸は赤字路線は必至だと思います。
    私は、本通からJR広島駅までの延伸(本通~白神社~平和大通り~駅前大通り~広島駅)を地下鉄で結ぶ。用地買収は公共用地の地下であるから特に問題はないと思われる。また、広島電鉄の路面電車との競合がなく、周辺住民の同意も得られると思います。
    広島市は貴重な財源を投資するのであれば、投資効果のある公共工事を行っていただきたい。

  11. blk 返信

    アストラムは広陵高校がある伴から先が、事実上ビッグアーチ専用線状態。
    盲腸線のままほっとくよりは、むしろ西広島延伸して石内周辺住民にも乗って貰った方が良い。
    免許センター最寄り駅が出来れば尚結構。

  12. いしうち 返信

    団地内を単線のアストラムができるようですが、せっかくつくるなら複線でつくるべきです。単線なら輸送人員に限界があり開通効果は半減するでしょう。単線なら延伸は反対です。それと草津沼田道路はトンネル部分は対面通行なので、もう一本トンネルをつくり全区間、上下各2車線にするべきです。

  13. 返信

    まさにイオンの手口。遣られたいほーだい。素人が考えても利益を出せる筈もなく次々と出店して、地元商店を潰し、最終的には陣取り目的ですかね。日本国民の土地はイオンに侵蝕され、イオン王国でも築くのでしょうか?まあ、中国に持って行かれるよりマシ?

  14. ごごご 返信

    ここの開発も〇電。この地区に赤字覚悟で無理やりアストラムを引っ張るのは結局〇電に利益を誘導するようなもの。
    本当に必要な本通り以南のアストラム延伸で利権を失うのも〇電。市と〇電のずぶずぶの関係が分かりやすすぎる。
    全て繋がっていて気持ち悪いと思うのは私だけ??

  15. とみさん 返信

    西風新都見ればわかります。
    あれは大失敗の開発でしたね。
    あれだけの大開発なのに、結局主要交通機関はバス。
    高速4号もそのために作ったようなもの。
    〇電に不利になることは広島ではできないんですよ。

  16. まさお 返信

    自分は広島で生まれ、某政令市の大学に進学した就活生ですが、広島の都市構造に疑問を感じています。
    アストラムラインのイオン延伸しかり、サッカースタジアム問題しかり。
    勘違いしてほしくないのは、自分はあくまで「広島を良くしたい。住み良い都市であって欲しい」と思っているのでここはあえて言わせてもらいます。
    広島はバス・路面電車が中心で自分もそれが当たり前だと思い高校まで暮らしていました。高校はバス通学だったのですが、雨の日は満員でバスが来ても満員で乗れず仕方なく次の便に乗ったりしていました。たまに路面電車も利用して通学していましたが、距離にしてJRでいうと広島駅~横川駅の距離が30分くらいかかることもしばしば。
    降りる人、乗る人、信号待ち、交差点でのカーブ。
    全部これが普通なんだ。むしろ疑問にすら思うことなく生活していました。
    しかし、大学進学で広島を出て一人暮らしをすると広島の交通網が明らかに不便であることに気付いたのです。
    こういう風に言うと、「都市の大きさが違う!」とか、「広島はこれでいい!」とか言う人がいるでしょう。
    というかむしろそう言う人の方が多い気がします。ですが、ちょっとでもいいので他の都市に目を向けてみませんか?
    そこから、広島でも導入出来るのであれば導入すべきではないの?
    臭いものにフタではないですが、自分にはどうしても「広島には利権が絡んでいる」と思うのです。だからといってじゃあ広電を廃止して地下鉄を……とは言いません。
    例えばですが鉄道では、「上下分離方式」という運営の仕方があります。レールやトンネルなどは自治体などが建設し、運転手や運賃などの経営は鉄道会社が行うというものです。
    変えようと思えばいくらでも手段はあるはずです。
    ですが、変えてしまうと自分に不利益が(利権)という一部の人のせいでチグハグな交通網になっているのは確かです。
    みんなで声を上げて変えるべきです!
    不便を強いられているということに気づくべきです!
    前回の市広島長選挙戦では現職市長が当選しましたが、投票率は無残なものでした。さらに、年代別の投票率は、お年寄りが多かったのです。
    否定する訳ではありませんが、お年寄りは現状が変わることを嫌がります。将来のことはあまり考えられないことから、どうしても保守的になりがちです。
    そう、若者こそ、投票すべきです。
    このままでは広島の若者離れは止まりません。
    今の市長さんも頑張ってはいますが、なかなかサッカースタジアム建設も進まないようですし。
    危機感を感じるべきだと思います。

  17. 光太郎 返信

    もうこうなったら鯉党さん、将来的に広島市長になって頂きたいですね。
    まずはサンフレスタジアム建設から。
    いい仕事を期待します!

  18. ロキシー 返信

    まさおさんに同意。
    他の都市と比較してしまうようになりますが、仙台の泉中央から仙台駅までの交通機関がバスだったら、神戸の西神中央から三宮までがバスだったらと考えれば、広島の開発がいかにダメかよく分かります。

  19. めっそ 返信

    まさお
    こんなとこに言っても何も変わらない、悪いとこばかり目につくタイプなんだね、もっと良いとこにも目をつける人間になろうね。
    ロキシー
    他都市に詳しいんですねー。笑
    普通の広島人なら仙台の街名なんて知らないよ、仙台なんて小さい街はバスだけで観光スポットも事足りたけど?

  20. サノ 返信

    毎度この流れになりますね。もう福岡・仙台・札幌は
    禁止ワードにした方がいいかと…。

  21. 鯉党α 投稿者返信

    コメントありがとうございます。
    このレポートではあえて淡々と書きましたが、アストラムライン西風新都線に対する私の見方は変わっておりません。
    アストラムは本通からの南伸を優先し南北(鯉城通り)の基幹交通に、
    広電は広島駅~西広島までの本線を重点的に高度化させ東西(鯉城通り)の基幹交通に。

    とはいえ、アストラムは設計まで始まっているため、もう止めるのはかなり難しいのが現実です。

    まさおさんのリアリティのあるご意見、まさにそのとおりだと思います。
    広島市の人口も今後減少時代に入ることでしょうし、厳しい財政も変わらない中、ますます選択と集中が求められます。
    このままの公共交通では、ヒト・モノ・カネが流れていくばかりです。

  22. ロキシー 返信

    めっそ
    観光ですか。(笑)
    この話の流れでは観光ではなく、
    通勤手段なんですけど。

  23. モンキーマジック 返信

    私も鯉党さんと同じ意見です。

    アストラムラインの延伸は本通り駅からの南進が最優先されるべきです。

    西風新都線は優先順位的には最後です。大迫団地ですか?五月団地ですか?利用者はいません。
    それとも大きなパチンコ店の前の石内造成地ですか? 利用者はいませんよ。利用は車です。

    アストラム利用者が最も多いのは本通り駅、県庁前。そこからの南進が最優先されるべきです。
    まずは国道2号線あたりまで54号の地下をまっすぐ掘っていけばいいんです。1KMぐらいですが、
    非常に重要です。5月のフラワーフェスティバル、8月の原爆慰霊祭、12月のイルミネーション。
    たくさん人が集まりますから、最低限、本通り駅から平和大通りまでは早急に延伸しておかないと、
    アストラムの利用者をミスミス逃しているようなものです。

  24. モンキーマジック 返信

    国道54号線は幅が広い。2車線、3車線、4車線。中央分離帯もスペースがある。

    「54号の中央分離帯を活用して高速鉄道の橋げたを建設すればできる。」と考えてやってきたんだから、
    最後のところまで、すなわち国道54号と国道2号が交差する地点(市役所前)まではアストラムを延伸しておけばいいんだよ。それだけのことよ。54号(鯉城通り)の地下を掘って延伸して、どこぞの会社にとやかく言われる筋合いはない。国道は国有地。国の資産。 企業のものではない。

  25. 南区民 返信

    山を削っての大規模団地開発はこれで最後でしょう。
    広島には土砂崩れの恐れのある危険区域に多くの人が住んでます。
    平地では吉島などの南側はまだ開発余地がありますので、今後の開発ではそれらのエリアに期待したいです。
    更にアストラムの南伸として、市役所から吉島側に曲がり宇品港に伸ばせばと妄想してます。
    とにかく知恵を絞り行動出来る市長が出てくれる事を期待しております。

  26. ひとみ 返信

    私もアストラムは最低でも市役所前…要は国道2号線の真下まで延伸するべきだと思います。
    これをやると鷹野橋商店街を中心に街の厚みを持たせる効果がでると思うんですが…

  27. むーばす 返信

    本来のアストラムラインの計画は、千田町の広島大移転跡地に
    出来る新施設までのアクセスを柱にしたものだったような記憶
    もあります。

    また普通、「市営鉄道」を名乗っている路線ならば、絶対と
    言っても“市役所前”が起終点になる路線図を造るのが常識では
    ないかとも思います。

    広島の場合は本通りという中途半端な場所が起終点。
    これはその先の平和大通りで広島駅方面の路線にするか、
    はたまた南下して市役所や宇品方面まで将来伸ばす構想を残すか
    で、余地を残す意味合いがあったのではと勘ぐってしまうのですが。
    今となっては夢物語?!

  28. sawara 返信

    南へのアストラム延伸は反対ではないが優先順位が低いだろうね。
    広島市の人口が集中する安佐南区のアストラム沿線や西区佐伯区の広電宮島線沿線の住民にとっては重要案件だから。
    そもそも西風新都、商工センターと2大産業団地を抱えまた相互に往来者も多く、西広島延伸はデルタの鉄道駅への接続を望む産業界の要望でもあるからね。
    広電の開発は延伸上にあり産業、アストラム、広電の相互に利があるだけで何でも陰謀論にするのはね。
    だいたいもし広島駅と西広島間が地下鉄だったら市役所行くのに最初からバスに乗るか紙屋町から歩かなきゃいけない。
    中途半端に延伸してもあの辺に用があるのは市役所とか一部オフィス需要くらいでしかも歩いて行ける範囲だからね。宇品港まで伸ばせないんだったら意味がないね。
    現状でも検討案として残ってるのは西広島、白神社、本通り区間だけだからね。
    南進を押しているのは市役所の役人の陰謀って言われかねない?

  29. ロキシー 返信

    この団地ができたら、高速4号経由のバスセンター行きができるんじゃないですか?

  30. ごごご 返信

    そもそもデルタに行くには最速の高速4号経由のバスがあるわけで、己斐までアストラムわざわざ利用する需要が一体どれだけあるのか・・・。
    その一点でしょう

  31. ロドリゲス 返信

    一年前にイオンモールの仕事をしている友人から聞いたのですが、この場所はイオンアウトレットにする計画だそうですよ。ちなみにその友人は反対してましたが…

    • ネコ

      2階建てで、2階はほぼアウトレットモールですね。
      ソレイユとか祇園などとは違って、なかなか個性的なイオンになる予定。

  32. ドマーニ 返信

    西広島に延伸することでJRや広電利用によるビックアーチや大学、免許センター、
    交通科学館、動物園などの広域アクセスが改善されると思います。
    特に西風新都と西部地区間は通勤等で移動する方が多い中、現在車でしか移動手段が
    ないので軌道系での手段が増えることは大きいことです。
    3次産業主体の都市なら中心部への誘導だけで済みますが産業を多数抱え山がちな
    広島は郊外から郊外の移動や居住も考慮しないといけない訳ですね。
    軌道系が整備されることでアストラム沿線の多数の団地の利便性に寄与し、これで
    おおよそ市街地と言えるところには何かしら路線が引かれるわけです。
    将来の人口減を抑止するには便利な場所を増やすことも大事ですね。
    広島市の市街地が高密度なのは広電の路線網や電停間の短さからどこでも同じように
    便利で面的に街が作られたことも大きな要因です。
    JRや地下鉄だとどうしても駅中心の街作りになってしまいます。駅間が短いアストラムに
    しても広電にしても平地の狭い広島にとっては理に適っていると思いますね。
    ちなみに宮島線は地域にとっては本当に便利な存在です。市内線も新路線や
    電停の集約を少し進めるだけでかなり変わってくるでしょうね。

  33. 我田引鉄 返信

    幾ばくかの利便性が向上するのは誰も否定しないんですけど、費用のことは考えないんですかねえ。当市もコンパクトシチーを唱えてるんですがあ。未成線にするか、長楽寺以遠の盲腸部を切れば、酷鉄同様の轍は踏まずに済むけど、当市も開発の失敗を認めたくないからか、税をみすみす注ぎ込むんでしょうか。
    安佐南区営にすれば、他区民は生暖かい目では見てくれると思いますよ(あの辺りへは10年に1回、免許更新で行きますが、ペーパーじゃないので車ですみません)。最悪、緑井辺りの方の賛同を得られないなら、みどり坂のスカイレールみたいなやり方がいいんじゃないですかあ。

    • オッス!オラ、全斗煥!

      あの、安佐南区に限らず、政令市の区は単なる行政区なので、区営というのはあり得ないのですが…。

  34. 我田引鉄 返信

    後段部分は戯れ言だったつもりが、どうやらみなさまを真に受けさせてしまったようで、大変申し訳ありませんでした。もちろん、区営もスカイレールのようなやり方も荒唐無稽だと思っておりますことをお断りさせていただきます。はい。

  35. タミー 返信

     二束三文の土地に鉄道を引いて開発し地価を高騰させて差益を得る錬金術は常套手段で民間の鉄道会社が民間から資本を広く募って行うのは全然ОKだと思います。

     鉄道会社がそれを見越して購入し長年塩漬になった土地を第三セクターのアストラムライン延伸計画を餌に巨大SC建設を計画する業者にその土地を売却し、それの資金を元手に団地分譲開発を行なうのは、当時としては巨額の不良債権を回収する起死回生の一手だったかもしれませんが、巨額の税金が絡んでくることにはやはり疑問符が付きます。

     その購入したSC業者イオンの最大の株主が三菱商事で、付近にあるららぽーと三井が経営するSCアルパークからドル箱店舗である筈の広電ストア・マダムジョイが突如撤退と三菱重工の路面電車開発と大量購入の話など。

     今更ながらのアストラムライン車両の己斐の傾斜対応の検証、延伸3路線の比較検討の茶番劇(全て税金)、現利用客であるサッカースタジアムの移転問題への異常なまでのサボタージュ(色々な問題が絡んでいるとは思いますが)。

     一つの開発計画が先に進めば、残った再開発は再考を余儀なくされるのはよくある話ですが、本件は、実質、交通問題丸投げの地公体と中央企業に食い物にされている市街地交通独占企業との折り合いの結果が多額の税金投入ので強引にSCまで先行開業、単線アストラムラインとは計画決定過程ともどもお粗末極まりない話だと言わざるを得ません。

     計画当初から比較すると経済状況は大きく好転しており、決定し、動き出したからには最善を尽くして、後々豊洲移転問題の地方版となって犯人捜しが行われないように良い結果を出して納税者を納得させて頂きたいと切望します。

     西広島駅周辺の荒廃ぶりも、尋常とは思えない位激しいので、地域の方々はこの計画に期待を寄せておられるのではないでしょうか。

     
     

  36. まめ 返信

    南方面延伸派の意見を聞いていると利便性よりは都市のメンツが見え隠れし
    西風新都線は茶番だとの感情論の意見にしか聞こえないですね。
    説得力が乏しい感じです。

  37. ネコ 返信

    アストラム延伸の話になると、なんで西風新都と市役所方面しか案がないんだろうと思いますね。その2択しかないのかな?例えば不動院から高陽団地の方に分岐させたらどうなんだろうと。
     高陽団地は人口が約17000人、貧弱な芸備線が脇を走る以外はバスしかなく、慢性的な渋滞、高齢化が進み、ますます公共交通への依存が高まるのではと思われます。それに、道路は広島三次線が整備されているため、用地買収は最小限で済むと思われます。
    一方、西風新都は人口約20000人、渋滞知らずの高速4号なので都心へのアクセスはバスでも十分。アストラム延伸には己斐地区の都市計画道路整備も必要、トンネルも建設しないといけない。逆にアストラムからは団地へのアクセスが悪く、西風新都の住人にとっては使いづらい状況。

    上記を比較したら、西風新都延伸させるなら高陽分岐も十分に検討する価値があると思いますが。

  38. ミスターX 返信

    ショッピングモールができてもイオンかイズミの2択じゃねぇ・・・

    あとアストラムの延伸じゃなくて名古屋にあるガイドウェイバスじゃダメなんでしょうかね。
    団地にもバスセンターにも直通出来ますし。
    小規模団地が乱立してそれでいて直通需要は大きい安佐南区あたりじゃ良いんじゃないかと
    素人目には見えます。

  39. W9 返信

    南方延伸はお金かかりすぎるんじゃ?まともな税収あげないと、あかんね。西広島接続は効果が見えやすいよね。助かる人はこっちのが少ないかもしれんけど。

  40. ロキシー 返信

    高陽分岐、いいですね。
    でも、今高陽に行くバスは3社あります。それらが黙っているとは思えません。あと朝のダイヤは現状パンク寸前なので、厳しいですね。

  41. bob 返信

    ロキシーさん
    ですよね。ネコさんの案の高陽への分岐は確かにいい案なんですけど朝が2分半ピッチのアストラムの運用上の限界ダイヤなんで事実上厳しいですね。
    高陽はお金がある事なら芸備線を地下か高架で安芸矢口手前から中深川まではせめて電化して繋げて欲しいですね。
    理想は広島〜中深川間複線で。

  42. bob 返信

    あ、肝心な事書き忘れてました。
    安芸矢口手前から分岐して高陽中央通りを高架か地下で中深川まで繋げて欲しいって書きたかった。
    あくまでも理想ですけど。

  43. nm 返信

    まあ、出来るものは、それを、利用するという手も有ります。金がないのですから。
    土日、祝日に、アルパークを、起点に、回遊バスを設け、1000円以上の買い物に1回の片道無理券を、配らせる。アルパーク、イオンモール、廿日市ユメタウン、商工センターのイズミ、マリーナホップ。イオンモールに関しては、アストラムの終点まではしらせる。ソレイユも、高速で近い。井口から、広電も案外早く、紙屋町まで30分掛からない。国鉄、広電は、安い。新しいイオンモールは、将来特徴を出すと言っているし、安佐南区は、意外にも、ダントツに人口が多い。
    将来、商工センターにコンベンションが出来ると、コンサートもある。
    宮島口、岩国空港、新白島駅、バスセンター、広島駅、
    天神川駅、アストラムライン、広電、バス。
    更に、全国からの サッカー、野球、コンサート、展示回の観戦客を、とりこめる。
    これ程近くで、交通の手段があるり、固まってモール店があるところも少ない。
    確かに、東京は、凄すぎますが、東京生まれの人に聞きましたが、駅が地下に潜りこんだり、その他で相当歩かなければならないとうで、遠いときき、ビックリしました。
    雪で歩いて帰る方が、近かったという話も。
    まあ、空想ですが、田舎的にノンビリ楽に遊べる。というの全国に噂が広がれば、面白いかなとおもいました。
    長くなりました。

  44. えれな 返信

    鯉党αさんはじめまして。いつも楽しく拝見させていただいています。
    アストラムラインの延伸について、色んな意見が出ていますが、アストラムラインをLRTの規格に置き換えるのは非現実的でしょうか?
    簡単じゃないことは確かなのですが、LRT規格にして広電と相互乗り入れ可能になれば色んな問題が解決するんじゃないのかなって素人ながら思っています。
    例えば、西広島まで延伸したアストラムラインがそのまま広電に乗り入れるとか、今本通りで止まっている部分を中電前くらいまで延伸しつつ地上に出して広電に乗り入れたりとか・・・
    それとセットで広電のLRT化や電停の統廃合、平和大通り線、駅前大橋線を進めて行けば、アストラムライン当初計画の東西線や南北線(宇品線)も違う形で実現できちゃうんじゃないかなと考えています。
    LRT規格への置き換えとなると、コストや既存路線への影響は勿論のこと、勾配や編成長など車両の問題、ダイヤの問題など考えることはいっぱい出てくると思います。ただ、広島という小さな街のなかで各々が独自に進化して乗客を奪い合うより、うまく共存する方が相乗効果が得られるんじゃないのかなと思っています。

  45. 関西在住広島好き 返信

    >えれなさん
    アトムはタイヤなんで、鉄道軌道に相互乗り入れは不可能です。

  46. えれな 返信

    > 関西在住広島好きさん
    ありがとうございます。
    アストラムラインがゴムタイヤ方式(AGT?)であることは理解しています。その上で、既存路線をLRT軌道に置き換えられないかなという提案です。当然、車両の置き換えも必要になります。アストラム区間はグリーンムーバーMAXを2連結で走行し広電区間に乗り入れる場合はバラして走行するイメージです。
    過去にこちらのブログでも、広電宮島線の混雑緩和策の1つとして車両の2編成連結が提案されていましたが、こんなイメージです。
    http://ab-hiroshima.com/f1050

  47. ナボ 返信

    >えれなさん
    イメージは判ります。
    ただ規格の違いをどう対策するかが見えてきません
    車体幅、車体高が異なると障害が沢山あるし、動力源の取り方も違いますよ
    素人目からみて作り直しかな?と思われます
    生半可なコストじゃないでしょうね。
    ちなみにアストラムラインの建設費が1,744億800万円で建設期間が5年5ヶ月
    (ソースは広島高速交通HPより)
    一度、広島電鉄さんや広島高速交通さん、広島市にご提案されてみては如何でしょうか?返事があればその内容を是非公開して頂きたいです。
    ここでイメージを訴えても事業者に伝わらないと意味がありません。如何でしょうか?

  48. えれな 返信

    >ナボさん
    ありがとうございます。
    既存路線/駅の改修でLRTは比較的建設費が安いと言われているので、初期建設費と同等の費用がかかるとは思えないですが、膨大な費用がかかるのは確かだと思います。
    結局は費用対効果の話になっちゃうので、ナボさんおっしゃる通り、ここで訴えてもしょうがないですね。貴重な意見ありがとうございました♪

  49. 心配性なババです 返信

    広島市の緊急時 避難食糧庫にならない事を祈る

    2025年太陽フレア説

  50. nm 返信

    追伸
    新しく出来るLECTは、朝6時半から23時まで、15分おきに107便で新井口駅まえをバス繋ぐそうです。
    新しく出来るイオンモールも、アストラムの終点と新井口を、107便ぐらいで、繋いで欲しい。

  51. はまっこ 返信

    次々と大型店が出来る広島が羨ましい反面、オーバーストアが少し心配です。余談ですが、首都圏は閉める店が多いのが現状です。千葉は三越とパルコが閉店。柏はそごう、つくばと春日部は西武が閉めました。デパートのみならずスーパーも。横浜のイオンも苦戦。それにしても広島は病院と大型店が充実してますね。

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