今こそ、(私も)広島駅の未来を考える

RCCラジオとUSTREAMで月一度、
勝手にトークひろしま!という番組が生放送されています。
【RCCラジオ】:勝手にトークひろしま!  
 
次回の放送は7月5日金曜の22時~24時まで、
「今こそ、広島駅の未来を考える」というテーマでたっぷり2時間トークが繰り広げられる予定です!
 
RCCラジオ(とUSTREAM)という大きなメディアでこうして広島駅周辺の再開発が取り上げられるのは
多くの市民の関心を得ることにも繋がり私としても嬉しいですしありがたいですね。
 
そこで、この機会です。
私も今こそ、広島駅の未来について改めて考えてみようと思います。
とはいえ、毎日記事を書いていると、こう改まって”未来を考える”記事を書くのもなかなか難しいので、
今回はいつもご覧になってくださっている皆様はもちろん、そうではないあまり街づくりに興味がない方々へ向けても書いてみます。
 
 
まずはこのような図を作りましたので紹介します。
 
hiroshimaeki-matome.jpg
 
ひと目でおおまかに分かるようにしてみましたが、突貫で作ったので少々見づらい部分もあるのはご了承下さいm(_ _)m
このように広島駅とその周辺では現在、かつて無いほど再開発が集中して行われようとしています。
 
もっと詳しく見たいという方はこちらをご覧ください。
【URBAN HIROSHIMA 街づくりデータベース】:再開発計画一覧
 
 
元々広島市の中心市街地は紙屋町・八丁堀地区であり残念ながらこれまで開発が遅れていました。
南口周辺開発では権利交渉の難航、テナント撤退などで特に遅れに拍車がかかってた状態。
 
それらを打開したのが2009年に完成した広島東洋カープの新たな本拠地、マツダスタジアムです。
開業以来年間来場者数は160~180万人で推移し、広島駅周辺の人の流れを一気に変えました。
もし新球場が出来ていなかったら、上に挙げた画像ほどの再開発はまだ動いていなかったと確信しています。
思えば私がこうして建設レポのブログを始めたきっかけも新球場の工事を追いかけるためでした。
駅周辺で巻き起こる再開発、そして私自身にとっても新球場「マツダスタジアム」は原点ですね。
 
 
その波及効果として、実感するのがコストコやイケアなどの外資大型店舗などではないでしょうか。
正直なところこういった”倉庫型”のお店というのは高速道路の近くとか、郊外で広い土地を使った店舗展開が主流です。
交通渋滞など今後懸念される問題(デメリット)はあります。
しかしそのお店単体がもつ広域集客力は計り知れません。このメリットを考えると今はコストコ、イケアの進出は本当に歓迎したいですね。
紙屋町・八丁堀のお店とも差別化できるお店ですし
イケアに関して言えば、都市型店舗として従来店舗より小物雑貨を充実させたり、また最近では宅配サービスなども積極的に行なっているようなので、
イケアでのショッピングの新しいスタイルを広島で生み出してくれることに期待をしています。
 
“中心駅のそば”という立地は確かに似つかわしいとはあまり言えません。
しかし二葉の里地区には2017年度の開通を予定する広島高速5号線(山陽道直結)も控えています。
イケア、コストコ、etc. これらが”第二、第三のマツダスタジアム”となることによって、さらなる波及効果を生み出していただきたいです。
 
 
中心部との差別化という意味では、紙屋町・八丁堀にはない施設をいかに揃えられるかというのは重要です。個人的には展望タワーやシネコン、劇場などが駅周辺にできてくればもっと面白くなるのにと思っています。
 
一つの例として先日ツイートもさせていただいた、新潟日報メディアシップというビルを紹介します。
Re-urbanization -大阪再都市化-】:新潟日報メディアシップ
ロングさんのこちらのサイトにはいつもお世話になっております。
 
地方でこんな美しいデザインのビルは見たことありませんでした。
機能的にも低層階にコンベンション的文化施設、オフィス、そして最上階にレストランと展望台と
まさに私の理想とするようなビルです(笑)
 
広島において注目すべきなのは、
JR西日本広島支社が老朽化した駅ビル「ASSE」の建て替えの検討を行う用意があること。
自社ビルがある二葉の里地区5街区で、オフィス、文化施設、商業施設、エンターテイメント施設を含んだ複合ビル建設を検討していること。
これらが挙げられ、先ほど書いたような施設を持つビルもあながち全く無い話ではないということです。
 
二葉の里地区5街区
広島駅ビル

そして具体的な動きはまだ見られませんが、南口の
広島東郵便局
これらが何になるか、どうなるかによって駅周辺の印象もまたガラリと変わってくると思いますね。
 
 
それから広島駅(JR沿線)⇔中心部のアクセス改善。これも必須事項です。
お店を差別化していくと言っても限度があります。
駅と市街地が両輪となって発展していくためにも、駅からの時間的・心理的な近さは非常に重要ですね。
中心駅と中心市街地が離れている都市と言えば福岡市が有名です。(博多と天神)
福岡は博多駅から天神まで地下鉄で5~10分で移動できるのが大きな魅力です。
(福岡では現在博多駅周辺の再開発が活発になってきている模様)
 
広島の場合、駅と繁華街の移動というのは非常に大きな課題となっています。
現状15~20分かかる上、ある程度正確に”○○分”と時間が読めないのが大きな問題ですね。
しかしこれも、段階的ではありますが改善されようとしています。
白島新駅と路面電車駅前大橋線ですね。
JR沿線からは白島新駅から速達性・定時性に優れるアストラムラインが利用できるようになりますし、
駅前大橋線新設では中心部までの所要時間が約4分短縮できるとされています。
 
アストラムの広島駅延伸の話もありますが、上に書いたような事情や建設費の問題が大きいですし
広島電鉄路面電車の高度化(LRT化)という面ではまだまだやり残していることがたくさんあります。
なので広島駅延伸はまだやるべきではないかというのが個人的な考えです。
 
 
話がアストラムの方へ逸れましたが、重要なのは普段あまり興味のない一般の方々が
「ここが不満だな…」、「こんなのができたらいいな…」ともっともっと関心を持ってくれることだと思いますね。
まさにこの番組のコンセプトと合致することであります。
それがゆくゆくは消費行動に繋がったり、民意として行政に強く反映されたり、
またそれによって企業が広島に新たに拠点を構えるようになったりと繋がっていくはずです。
(サッカースタジアムや交通計画など、行政側に疑念を抱かざるをえない案件はいくつもあります…)
 
個別の案件には諸問題ありますが、今回のテーマは広島駅と周辺。
まずは本当にこれから変わっていく広島駅と周辺を市民として楽しみにしたいですね。
設備は老朽化が進み、改札外では南北間の移動に一苦労、という問題もやっと解決されます。
長年使ってきた国鉄車両も来年度から新型車両に置き換えが始まります。
 
岡山駅、小倉駅へ足を運んで感じた結節点としての素晴らしさ、広島駅の情けなさ。
【他都市探訪】:岡山駅
【他都市探訪】:小倉駅
 
ようやく広島にも順番が回ってきます!
今こそ、広島の未来について考えましょう!
 
 
番組は明日の午後10時から、RCCラジオまたはUSTREAMで生放送です!
ツイッター等でご意見を送ったりすることもできるので、皆様も明日、是非参加してみて下さい。
 
【RCCラジオ】:勝手にトークひろしま!

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64 comments

  1. 難波

    福岡ってそんなに都会かな。広島とそんなに変わらないと思う。大阪ならかなり、差があるけど。

  2. 匿名

    確かに低層ビルばかりで見た目は大した事ないですね福岡は
    過剰に持ち上げるのはなりすまし工作員か、隣の芝はなんとやらの人でしょう
     
    ただ都市高や地下鉄、空港などのインフラ面では差はありますね
    あと福岡はある程度再開発しきって完成した感があるので、よく見えるのでしょう
     
    広島はこれからやりようによっては大化けしますよ
    今からですからね

  3. たく

    ぜひとも、この番組を聴きたいと思います。
     
    駅ビル建て替えと路面電車のLRT化に触れられるか注目したいと思います。
    広島駅~紙屋町間の電停の統廃合はどうしてもやってほしいのですが、廃止となると反対意見が多いから
    困ったものです。今回の移設問題でも、早速廃止電停の地元から反対意見が出てますし・・・。
    広島駅から都心部への速達化のため、この際、反対意見を押し切る形になっても仕方ないと思います。

  4. カープ

    今、仕事で福岡に住んでますが、正直広島とは差があります!
     
    確かに超高層ビルはあまりないですが、内容が違いすぎますし、休日の人の多さが全く違います。
     
    また東京、大阪、名古屋にも行く機会が良くありますが、名古屋と福岡あまり差がないですよ!むしろ内容は福岡の方が良いような…。
     
     
    これは別に福岡に住んでるから良いように言ってるんじゃないですよ!!
    広島にも頑張ってもらいたいですが、福岡と競うのは無謀です!
     
     
    あと、福岡は良く低層といわれますが、100メートル以上の建物は広島より多いんですよ!
     
     
    広島駅周辺の再開発には期待してますが、やっぱり空港をどうにかしないと発展はしないと思います。

  5. 匿名


    たった30万差で無謀。笑
    なりすましてまで福岡自慢はいりませんよー
    10階建て以上のビル数も圧倒してるし、100m以上も、最高層も広島の勝ちです
    残念でした
    あ、名古屋と変わらない?笑
    それケンミンショウのネタですか?
    福岡人は福岡を三大都市と思ってるって馬鹿にされてましたよね、話になりません

  6. なんで福岡人は色んな掲示板で広島人になりすまして、ネガキャンするんでしょうかね。もはや風物詩ですね
    広島人なら福岡に絶対勝てないなんて、言うはずはないですしね。バレバレ

  7. 匿名

    勝ったとか負けたとかそういうことで都市開発してるわけじゃないでしょ
    日本の各都市それぞれが発展していけばいいわけで
    いちいち他都市と比較したところで不毛な争いになるだけ

  8. カープ

    あの~、……。
    純粋な広島人ですよ!
     
    生まれも育ちも吉島です!また高校は国泰寺で、毎日のように中心地にいました。気を悪くされたなら申し訳ないです。
     
     
    自分も広島にいる時は福岡なんてと思っていました!ただ、実際に住んでみると
    本当に違いますよ!(;_;)
     
     
    インフラは言うまでもないですが、モノが揃いすぎています!セレクトショップの数が違います。
     
     
    あと、確かに人口差は30万人ですが、福岡の週末は本当に熊本人、佐賀人、長崎人、大分人が多いですよ!
     
    修道大学と福岡大学に仲の良い友達がいますが、修道大学の県外学生が約1割しかいないのに対し、福岡大学は約半数が県外からです。
     
     
    そこからもわかるように、週末の集客力が違いすぎますので、実際には30万人差以上の差を感じます!
     
     
    ただ、自分は福岡人がやたらと都会ぶってるし、本当に名古屋より都会と思ってる人が多く、少々勘違いしてると思いますし、是非とも広島には福岡を越して欲しいです(^O^)
     
     
    ただ、正直福岡の勢いは凄いので、近い将来、本当に三大都市になる気がしますよ!

  9. 匿名

    その理論を福岡、岡山人が理解出来ないからね~
    広島人はわざわざ他都市のブログや掲示板なんて見にもいかないのにね
     
    まあそれだけ広島を脅威に感じてるんでしょう
    管理人さんもあまりに酷い広島落としは削除した方がいいですよ
    自分は神戸にも住んでたので、こべるんさんの再開発ブログもたまに見ますが、荒らしらしき人間は即アク禁されますからね
    先日もイオンを自慢にきた岡山人が一瞬で消されてましたし
    ここは無法地帯だから荒しがやりたい放題ですね

  10. 匿名

    「違いすぎる」という表現は福岡人がよく使う言葉。
    表現が大げさ。
    いかにも広島という「カープ」というハンドルネームが笑える。

  11. 匿名

    広島と福岡の差より
    福岡と名古屋の差のが遥かに大きいですよ?
    あまり三大都市を馬鹿にしない方がよいです
    福岡は何度も行ってますが、年末行った時に驚くほど人が少なく
    逆に広島は驚くほど人が多かったですが?
     
    あと地場産業もまともな観光地もない、地力では何も出来ない福岡がどうやって三大都市になるんですか?
     
    仙台と並び中央依存の超支店経済ですよ?
     
    あなたは福岡に勝てない無謀だと、思ってるなら何故ここ見てるんですか?
     
    早く自分の街に戻った方がいいですよ荒しさん。笑

  12. 匿名

    名古屋と福岡は比べものにならないほど名古屋がでかいに決まってます。ビルの高さ、人口、GDP、交通インフラ、どれをとっても、愛知の方が大きいです。

  13. 匿名

    ここは広島の街づくりについて語るところです
    スレチなのでもうやめましょう

  14. JUN

    再開発が再開発を呼ぶ。
    まさにそんな感じですよね、広島駅前開発。
    広電への投資は駅前大橋線を最後にしてほしいです。
    広電のLRT化提言から10年以上経ちますが低床車両を僅かに導入しただけ
    ホント口先だけで腹が立ちます。
    金が必要なら筆頭株主広銀に出してもらえるよう請願しろと言いたいくらいです。
    広島駅前の再開発には多いに期待してます

  15. bob

    おいおい5.6.の方々、カープさんは以前からこのブログで確か今は福岡在住だと言ってたので別に成りすましとかじゃ無いと思うぞ。
    俺もどちらかというとカープさんの意見は冷静且つ普通な意見だと思う。福岡は只単に航空法の規制から高層化出来ないだけで超高層が都心部に無いだけで、ビル一つあたりの容積が広島とは大分違うのも確かだよ。
    あと30万しか差が無いと言ってるけど背景人口がまるで違うのでやはり大分差があるのは確かだよ。
    2ちゃんじゃないんだからそういうのは程ほどにね。
     
    そのあたりを踏まえた上で福岡に交通面で少しでも追いつきたければ、あくまでも持論ですが広電が駅前を高架化するならいっそのこと本線である紙屋町経由西広島までの高架化がベターだと思います。
    もちろん地下が景観的にはベストかも知れません。最近地下工はシールド工法で大分安くできるようになりましたが駅が高架に比べかなり割高です。
    この区間の建設は広島市が負担する上下分離方式とし、建設の負担を分担することで建設スピードの高速化が期待できます。(もちろん国の補助金を最大限活用します)
    そうする事で広電の車両も長大編成(30m→60m位)化で輸送量が倍増し、定時性も確保し宮島線も含め駅を整理することで高速化もでき、広島の交通諸問題をある程度解決できるものと考えます。
     
    ざっくりですが概略図です。
    http://kie.nu/17eS
     
    このぐらいすれば広島の街はドラスティックに変化すると思いますし、広電が広島の基幹交通として今後も活躍する為にはこのぐらい当然するべきです。

  16. 呉人

    確かに現状の広電には不満があります。
    しかしグリーンムーバーやmaxのようなスタイリッシュな低床車両をある程度定時性の計算出来る交通機関にすることが出来れば、広島という街にとってかなりの個性や魅力になると思います。
    日本ではドーム球場が各地で建設されて行きましたが、広島はアメリカで主流になっているオープン型の天然芝球場を作って、今ではマツダスタジアムは国内最高の球場として野球ファンに評価されています。
    同じように交通機関も地下鉄やモノレールではなく日本では難しいと言われるLRT。
    難しい挑戦ではありますがこれは成功させた時、オンリーワン都市広島の魅力は増すと思います。
     
    なぜ地下鉄を作らなかったんだ、なぜアストラムラインをもっと早くに延伸しなかったんだ。
    言いたいことはいくらでもあります。
    しかし今更ゴチャゴチャ言っても仕方がない。
    今ある物を工夫し、より良い物にして行く。未来志向で考えたい。

  17. ネット誹謗中傷 シークレットサービス

    ブログ、拝見させていただきました。
     
    是非また拝見させていただきたいと思いますので、今後ともよろしくお願いいたします。

  18. JUN

    今あるモノを活用する
    それは巨額の投資をし尚且つ広電よりもあらゆる面で交通機関として上のアストラムのほうを優先すべきだと思います
    LRT導入している大都市(シアトル)は地下・高架軌道、大型編成車両、もしくは地下鉄をメイン交通機関として補助的な役割となっています(札幌)
    LRTがメイン交通機関の都市は精々日本の中核市レベルです
    大多数の市民の利便を切り捨ててごく一部の観光客ためって、、本末転倒ですよ。

  19. bob

    ちなみに私が提案した方法で抜けていたところがあるので補足します。
    まず、広電の在来車両を使うので速度が遅いのでは?という疑問は当然出てくるかと思いますが、路面電車自体は信号待ちが無ければ地下鉄と評定速度自体は30km/h位で変わりは特にありません。
    時期をみて専用車両にしてゆけばいいと思います。
    ロングレール化で乗り心地も多少改善されるかも。
    また、乗り降りも本線~宮島線区間は駅の自動改札を使う方式として考えております。なので、乗り降り時の混雑も解消されます。
    相生橋の区間は平和公園周辺の景観に配慮して地上区間とします。
    江波線、白島線、紙屋町から宇品方面は本線と切り離し、紙屋町から宇品の区間はアストラムラインの南進と同期して順次廃止していきます。
    アストラムラインの東西線は基本重複してないので将来必要な時期に造ってゆくって考え方です。
     
    高架を路面電車が走るシュールな光景もある意味オリジナリティーがあって案外いいかもしれませんよ。

  20. タミー

    更新お疲れ様です。
    広島駅周辺の再開発が注目度を増し、広く議論されることはとても意義深いことだと思います。
     
    あくまでも私個人の主観からですが、八丁堀界隈は、旧市内(デルタ内とそのごく周辺の市街地)紙屋町界隈は新市内(郊外)、駅周辺界隈は市外(広域都市圏)の人達が多く綺麗に棲み分けされていたと思います。
    私の妻は実家が呉で通学、通勤で広島駅を毎日のように利用していたので、旧市内が実家の私よりも遥かに広島駅周辺については詳しく知っています。
    私はというと、かつての広島駅周辺は、見るのも嫌で、帰省時には新幹線口からタクシーで帰宅していました。
     
    私達旧市内の人間にとっては、広島の恥部として忌み嫌っていたあのおぞましき広島駅周辺が市外の人達にとっては毎日の場所だったという話を妻から聞く度に複雑な思いをいつもしています。
     
    広島駅周辺は市外の人の場所?それならもう少し、「おもてなしの心を持って、お迎えすべき場所」にするべきだと思います。
    今更、「ここもわしらの場所じゃ!」なんて言えませんよね。
    広島駅周辺の街づくりは広島の人達の為というよりも、広島に来られる皆様に「ようこそ!」という気持ちを込めたものであって欲しいと切に思っています。
    遠方なのでラジオが聴けるかどうか微妙ですが・・・
     
    レポート頑張って下さい!

  21. たく

    広電は、あくまでも「中小私鉄」です。市営に近いアストラムラインとは全く条件が異なります。
    みなさんは物足りないでしょうが、電停整備と車両の更新、ロケーションシステムの更新、ICカード化等で精一杯だったのではないでしょうか。
     
    肝心の路線移設は、路面電車が見直された今だからできる事業です。近年、国会議員による広電視察もありましたし。札幌や富山の環状化の例など、路面電車の軌道の新設に対して、ようやく動きが出てきました。優先信号や電停の統廃合、信用乗車制度、平和大通り線を含め、これからに期待しましょう。

  22. NISHIKAI

    電停統廃合ができるのなら、信号を踏み切り信号っぽくし、交差点となってない部分はポールをおく等すれば、高架化しなくてもある程度高速化(地下鉄とほぼ同じぐらいの速度を出すこと)は実現できると思う。
    ただ、自動車は、紙屋町、八丁堀エリアを考えると高架化か地下鉄化なんだろうな…。
    しかし一部でも高速化できたらだいぶ違うとおもうな。

  23. カナデ

    広島駅に足りない物…やはり広域性じゃないでしょうか。特に南北方向は致命的です。最遠で庄原です。しかもとてつもなく遅い!
    山陰の各方面には高速バスが発着していますが、バスで連絡しているのと鉄道で連絡しているのとじゃ拠点性において天地ほどの差があります。広島の拠点性向上・さらなる発展には、伯備線に相当する路線が必要だと確信しています。
    四国方面はいまさら瀬戸大橋を造れとは言いません(一応『広島・松山ルート』なる構想があるみたいです)が、せめてアストラムを南下延伸して宇品港まで引っ張るべきだと思います。

  24. 匿名

    >カナデ
     
    何故福岡の荒しが叩かれないで、広島を守る人間が不愉快なのですか?
    福岡には絶対勝てないと馬鹿にする方がどうかと思いますが?
    それとも地元を落として他都市を持ち上げる、冷静な目を持ってる俺かっこいいとでも思ってるのか?
    あんたが不愉快だし、広島が嫌いなモノはこないで頂きたいですね
     
    ここは個人のブログですよ、終息してた問題をほじ繰り返さない様にしましょう

  25. 匿名

    13だが、ここは2ちゃんじゃないんだからそういう争いはやめようと言った人間まで不愉快扱いかよ
    スレチのところを揚げ足取りのように取り上げてそれはないわ
    あまりにも不愉快だったので書き込みました
    失礼しました

  26. 匿名

    他都市の人間が広島をボロクソ言っても誰も止めないが、広島の人間が他都市に物申すだけで2ちゃんねる呼ばわり
     
    こんな自虐的で平和ボケしてるから、荒らされる。面白いね広島人って
    郷土愛ってのは自虐する事ではなく誇りを持つこと
    しょうもない持論をかざす前にそれを学んだらどうですか?

  27. むーばす

    こちらのコメント欄が大変盛り上がっているのに驚きました。
    皆さん、広島駅周辺開発計画が予想以上にダイナミックな進行となっている
    ことに、とても関心が高くなっているのはとても良いことだと思います。
     
    私も広島・福岡・名古屋の三都市とも居住した経験があり、それぞれに
    特徴があり、とても良い街であると思います。
    おっしゃるとおり、福岡市は九州の中心都市ではありますが、20年前くらい
    から目をアジアに向け始め、それが結果として結びつくようになっており、
    周辺国からも注目をされる日本の都市へと変貌しています。地の利の良さを
    存分に生かした戦略は参考になると思います。
     
    一方、名古屋も遅ればせながら、市街地の再開発が進んできており、都市機能
    の充実が図られ、独自の発展を遂げております。
    広島は観光や平和では国際都市の仲間入りをしていますが、まだまだ交流人口
    の創出といった面では、物足りなさがあり、見本市や国際会議の開催、大型の
    イベントやコンサートなどで、広島を訪れる人を増やし、その玄関口である
    広島駅はそれにふさわしい姿になっていかなければなりません。
     
    そうした大局的な見地から、行政やジェイアールも計画を推進して欲しいものです。

  28. いつも思う

    まちづくり再開発系ブログって、
    他人様のブログのコメント欄で、
    自分のブログでも無いのに、
    しきりだしたりする人が
    どうしても発生する悲劇ってあるよね。
     
    だいたい、この手の人は名無し。

  29. 匿名

    都市として衰退するか否かは、交通インフラ整備にかかっていますね。
    私の主観ではありますが、広島はこの課題に対して根本的なところから解決しないと行き詰まるような気がしています。
    あまりにもアクセスがお粗末すぎます。
    政治家も行政も利権に振り回されず、本当に市民のために頑張ってもらいたいものです。

  30. 鯉党α

    >皆様へ
    コメントありがとうございます。
    どのご意見も中身を伴うものなので荒らしとは思っておりませんが、
    今回ばかりは広島駅中心の内容なので他の都市の話題はこの辺にしておきましょう。
    自分が最初に触れたんですがね…(笑)
     
    個別のコメントについてはまた今夜にでも返信させていただきます。

  31. 転勤族 東へ

    福岡と広島に転勤経験のある、広島在住の関西人です。
     
    広島と福岡の比較論は、無駄かもしれませんが
    住み易さ・インフラ共に福岡の方が断然上ですね。
     
    これからの広島駅周辺の開発のには非常に期待していますが
    アストラムラインや道路整備(特に駅周辺)がショボ過ぎるので
    道路整備も合わせて期待します。
     
    あと、空港へのアクセスもバスのみとかショボ過ぎます。
    空港全部やり直し、なんて出来ませんから、せめてJR延伸の
    計画位は考えてもらいたいと思います。

  32. (例)福岡広島に住んだことがある東京人ですみたいなw

    自称○○人が多いことwww
    まあ気になってるんだろうけどねw

  33. SS

    福岡市と広島市では周辺人口が違うんですよね。
    福岡市は福岡県全体に加えて、佐賀県や長崎、熊本県北部も経済圏です。
     
    広島市は広島市と呉市、岩国市、東広島まで。経済圏の人口規模が違うのは厳然たる事実です。
     
    やはり広島は平野部が少ないんです。だから、戦後は福岡市に抜かれたのです。

  34. 転勤族 東へ

    >>ただ、正直福岡の勢いは凄いので、近い将来、本当に三大都市になる気がしますよ!
     
    >今年一番笑わせてもらいました
     
    福岡が3大都市とまでは言い過ぎですが、アジアの玄関口として
    観光客も相当増えてきているし、確実に勢いはありますね。
     
    百貨店が撤退する広島に対し、百貨店・小売が進出する福岡。
    駅前再開発で新規百貨店進出がないなんて。。。。感じですね。
     
    福岡は、人は広島よりも田舎ぽいです(失礼)。
    広島は街のインフラ(鉄道・高速・バス運行システム)は福岡と
    比べて、今は残念・無念な状況ですが、これからに期待?ですね。

  35. 匿名

    福岡は都市インフラ整備して、2兆6000億の借金ですよ。
    広島は1兆ぐらいですけど、人口増えても所得が下がって、就業人口
    増えてないのに、どうやって返していくんだろう。

  36. 匿名

    管理人さんがやめろと言ってるそばから、また比較始めるなりすましは削除しません?
    福岡擁護してくれてた自虐的広島人達はこれを見て何を思うか…
    まあこれが現実なんですよ
     
    このブログが某掲示板に貼られた時から、こうなる事は予想してました
    これからも福岡仙台などを持ち出して広島を卑下する人間には、厳しくいかせてもらいますんで
    コメントには責任持って下さいね
    管理人さんに止められてるので、これまでにしときます
    皆さんもこれ以上福岡はスルーで

  37. ファンファン

    見てて思ったのですが他都市と比較するとなぜか過敏に反応する人がいますよね。
    別に貶めてるわけじゃないのですから意見として受け止めればいいと思いますが・・・
    井の中の蛙じゃないんですから他都市と比較することも大事でしょう。
    広島もいい街ですが福岡等に比べれば足りないものも多いのは事実でしょ?
    一番広島の足りないのはやはり広域からの拠点性だと思います。これは地勢的なものも
    あるし後背人口の問題もありますが交通インフラも脆弱です。
    数年後駅周辺の開発でどう変化するか今から楽しみです。

  38. 匿名

    ファンさん
    他都市と比較して卑下する意見ばかりだから言ってるんですが?
    ほとんどがここはダメだ、あれはダメだばかりのネガティブな意見で、見ていてウンザリですね
    中四国の雄としてはそれではいけません。
    たまには悪いとこばかり目に向けないで、良いとこを発言する人間はいないものか?
     
    あと比較したからこんな風になってるんですが。。
    これ以上したいなら某掲示板でやったらどうですか?
    いくらでもお仲間がいますよ

  39. カッツー

    余談ですが、タイ国際航空が広島と仙台に就航する計画があるそうですね。
    これからも広島の発展を願います。
    広島市内の再開発がひと段落するごろには広島空港と広島市のアクセス向上を真剣に考えて頂きたいですね。

  40. 匿名

    広島=左翼的思考
    福岡=右翼的思考
    に感じますね
    ここまで自分の街に自信をなくしたのは、アキバ時代の失態によるものですかね
     
    何にせよ自分の街を自虐してばかりでは悲しいですね。こんな人間ばかりだから岡山程度に噛みつかれるのもわかる気がします

  41. ロン

    いつまでも他都市を貶める人間がコメントが続くなあ
    管理人さんがもうやめようって言ってるだろ

  42. カナデ

    >13,26さん
    大変失礼しました。掲示板の用語が見えてつい過剰反応してしまいました。お詫びいたします。
     
    >43
    自虐ばかりが良くないのは皆さんも重々承知してますし、広島の良い所を発信することももちろん大事です。が、時には他都市と比較して広島が抱える課題を発見し、克服に向けて考えることは広島の更なる発展の為に必要だと思いますよ。

  43. 匿名

    自虐ばかりなのを皆承知してないから、そんな意見ばかりになるのでは?
     
    むしろ時には比較して良いとこを言ってもらいたいものです。
    あとここを覗いてるような人なら、今更他都市と比べて広島の弱点を言わなくても、既にわかってると思いますよ
     
    別にその弱点だけをピックアップして持論を展開される分にはかまいませんが、わざわざ他都市をネタにして地元を卑下するのが不愉快だという事です

  44. 鯉党α

    大変多くのコメントを頂いております。
    広島のために議論していただくことは大歓迎ですが、記事とは関係ない内容が多くなってまいりましたので
    誠に恐縮ですがしばらくの間だけ受付を停止させていただきます。
    どうかご理解くださいませ。

  45. 匿名

    すごいわ。みんなそれほど再開発には興味もっとんだね。広島の再開発に、みんなの想いが届くといいね。

  46. ただめ

    更新お疲れ様です。
    自分が広島に望むとしたら、広島駅周辺が開発される事で
    八丁堀と広島駅までの空白(と言っていいのかわかりませんが)の
    稲荷町とかのあたりも開発され、紙屋町~広島駅まで
    人通りが賑やかになれば、「広島中心部」と呼ばれるエリアは
    大幅に広くなり、それなりの規模になると思います。
    (現時点では、「広島中心部」はあくまで紙屋町、八丁堀、本通りあたりのみで、
    広島駅周辺は「中心部」ではないという感じなので。あくまで個人的なものですが)
    あとは、広島駅前もしくは紙屋町~八丁堀あたりにヨドバシカメラができてくれれば・・・。

  47. ただめ

    広島駅は建て替えも検討されてますし、中の人も
    変えていく意欲はあるみたいなので、気長に見ていきたいですね。
     
    あと、新潟日報メディアシップいいですね。
    自分は東京の日本橋コレドのビルを思い出しました。
    広島にもこういう面白いデザインのビルができてくれるといいと思います。
     
    それでは、連投失礼いたしました。

  48. 匿名

    コメント欄をずっと見ていましたが、正直、ここまで広島の未来を熱く議論できる場は他に無いですね…
    他都市と比較して…云々についてはどちらも一理ある意見で、そのことについては私は意見出来ませんが
    みなさん 広島の未来に不信を抱いて、より良い方向へ はやく街づくりを進めて欲しい、との想いが見て取れたように私は思います。
    誰が見ても広島駅は広島の未来のキーエリアで、交通や物流の中心になり駆動部分になりますね。
     
    こんなに白熱した議論ができる場所が他にない、それは如何なのか
    本来なら市なり行政が市民との議論の場を設けて、これくらいの熱意を持って街づくりを共にしたい。チャンスがあればみなさんでも資料を揃えて行政側と議論を交わすことだってできる場所
    ことさらに〜委員会や〜説明会など堅苦しくなくても、より多くの市民と行政で話し合えるそれこそSNSなどのネットでも
    そんな場所がいまの広島には必要ではないでしょうか。
     
    私などがこの場で申し上げても仕方ないのかもしれませんが、みなさんの想いが市に届けば何かが変わるかもしれません。変わらないかもしれませんが…
     
    私の考えた広島の未来に必要なものは、ここのような場所を広島の街づくりの過程に作って頂きたい、まずはそこからと思いました。
    議題が少しずれてしまい申し訳ないのですが、鯉党αさんに感謝の意を常々伝えたかったもので。
     
    長文乱文失礼しました。

  49. 匿名

    行政は何かをする時には、だいたいあらすじを決めた上で、その方向性に合致した人を学識経験者
    として集め、検討会だの委員会だのを開いて、最もらしく議論をその方向へ持って行きます。
    要はトップになる人にしっかりした考え方や意見を持った人を選んでおかないと、役人は言われた
    通りにセッティングしていくだけですから、議会に軌道修正する覚悟がないと動かない。
    都市計画やまちづくりに明るい人に市長になってもらうしかない。
    もちろん癒着などはあってはいけませんが、少ない予算でどれだけ成果を上げることが出来るか。
    松井市長に期待したのですが、あまりこの点は期待外れに近かった?!

  50. おもっち

    それは、文化芸術施設です。ある程度の同規模以上都市の中核駅ビルとその周囲には、シネコンや地元系映画館とか劇場があるけど、広島にはまったくないのが不思議で屈辱的です。建替になりそうな駅ビル+東郵便局+フタバ図書+JR西日本広島支社ビル+B&Cブロックを一つの建物という概念で、博多キャナルシティのようなエンタメシティビルにしないと駄目です。マンションなんか愚の骨頂だよ。新駅ビルの中には、こうのすシネマのようなハイブリッドシネコンを序破急に援助して設立させ、演劇専用常設劇場をいくつか設立し、ビル内ブロードウェイ化を促進させてほしいです。

  51. 匿名

    広島は、まず東・西・南の玄関口から市内繁華街へのアクセスを向上させるべきです。
    既存のバスや路面電車もいいものですが、ビジネスではイマイチだとおもいます。
    昔は、中国地方の中核都市として、広島市に支店や営業所を置く企業も多かったですが、繁華街へのアクセスの悪さで、広島支店や営業所を閉鎖して、岡山市へ乗り換える企業も多くなりました。
    広島が発展していくためには、もともと中心部(デルタ)は川が多く平地も狭小なので、土地を求めて近郊へ伸展していくしかありません。となると、近郊と中心部のアクセスは、今後の発展の要になることと思っています。機動性があり、短時間でアクセスできれば問題はありませんが、現実は渋滞だらけで、通勤者も企業経営者も閉口しています。まさにこれこそが、広島が解決しなければならない根本的な課題だと思います。機動性のある大量輸送機関の整備を急がなくては、広島は取り残されてしまうと思います。
    短時間に大量に輸送となれば、軌道系しかありません。そのインフラ整備を早急に着手するべきです。具体的には、地下鉄です。中心部を中心にまず整備するべきです。環状線方式ではなく、東西線、南北線を早急に整備すべきです。南北線については、アストラムラインを本通りから宇品港まで延伸することです。東西線は、広島駅と西広島駅を結ぶことです。2号線バイパスあるいは平和大通りのどちらかに沿わす形がベストだと思います。東西線と南北線をクロスさせることによって、広島駅からも本通り方面へ、西広島駅からも本通り方面へ、更には宇品港や白島駅からも本通り方面へ速くアクセスすることが可能となります。
    広島の東・西・南の玄関口からの中心部へのアクセスが快適になれば、多くの企業経営者から広島は見直されることでしょう。
    西の玄関口までは、JR山陽本線ならびに広電宮島線がありますから、また東の玄関口には、JR山陽本線、JR芸備線がありますから、また北の玄関口までは、JR山陽本線、JR可部線、アストラムラインがありますので、広島市の機動性は大幅に向上するものと思います。こうしたインフラ整備なしでは、近郊へ伸展、伸展と言ったところで、絵にかいた餅となることでしょう。
    路面電車の高架で広島駅へという発想も、観光の視点では面白いかもしれませんが、ビジネスの視点で言わせていただくなら、あまり意味がないと思います。そこにかける費用は、少しでも地下鉄東西線や南北線延伸にあてがうべきです。広島市は、広島市が抱えている根本課題に正面から取り組むべきです。市民の血税は、大多数の市民が閉口している課題解決のために、つまり価値が創造できるものに投資していただき、市民生活が豊かになるようにやっていただきたいものです。路面電車の高架で広島駅へというのは、誰が考えても課題解決の効果はほとんどないと言っても過言ではないと思います。抜本的な課題解決をお願いいたします。

  52. おもっち

    >>52
    >昔は、中国地方の中核都市として、広島市に支店や営業所を置く企業も多かったですが、繁華街へのアクセスの悪さで、広島支店や営業所を閉鎖して、岡山市へ乗り換える企業も多くなりました。
     
    中国支店・支社が岡山にある企業ってどこよwww
    あんま笑わせんなよwww
    おきゃやま出張所の分際でwww

  53. 匿名

    広島市は本当に全国でも類を見ない交通網となっていますから、そう簡単に他都市との比較が困難になるのでしょうね。私は今年いっぱいしか広島に居られませんが、これから5年間の広島駅周辺を中心とする広島市の急速な発展に期待しております。

  54. JUN

    岡山にあったごく僅かの営業所も広島に移転統合されてますよ

  55. 匿名

    さすがに岡山と広島じゃ差がありすぎて話になりません。
    全データで約3倍近く広島が引き離してるからね
    岡山と比べるなら高松でしょうね

  56. ペーロケ

    >56.さん
    >全データで約3倍近く引き離している
     
    の全データとは何でしょうか?ソースがよく分かりません。
     
    客観的なデータとして、総務省統計局のHPよりダウンロードできるエクセルデータで考えてみます。
    http://www.stat.go.jp/data/nihon/index.htm
     
               岡山  広島  広島/岡山
    都道府県人口(千人)  1645  2861   1.47 (H22国勢調査)
    同DID人口(千人)    882  1820   2.05
    人口密度(人/km2)   273.5  337.4  1.23
    市人口(千人)       692  1165   1.68
    県内総生産(10億円) 6929  10815   1.56
    第一次産業        73  89   1.22 
    第二次産業       2200  3016   1.37
    第三次産業       4828  8099   1.68
    県民所得        4921  7686   1.56
    一人当たり(千円)    2535  2685   1.05
     
    国の統計なので、都道府県の比較ばっかりになってしまいましたが、
    おおむね広島県の統計データは岡山県の1.2~1.5倍程度といった所でしょうか。
    3倍は言い過ぎかな?
     
    市同志でも比較しないと意味無さそうなのですが、一旦、稿を改めます。

  57. ペーロケ

    続きです。
    岡山市、広島市それぞれの市のHPに掲載してあった統計資料を比較してみます。
     
                岡山市     広島市     広島/岡山
    推計人口     712,790     1,184,663     1.66 (H25.6.1)
    人口増加数     11461       4907       0.43 (H24年度)
    人口増加率     1.60        0.41        0.26
    経営組織別事業所数 33649     58049     1.73(平成21年経済センサス‐基礎調査)
     従業者数     358946     633134     1.76
    製造品出荷額等(億円) 9061     21923     2.42(平成22年工業統計調査)
    年間商品販売額(億円) 28394     76967     2.71(平成19年商業統計調査)
     
    だいたい広島の数値が岡山より大きくなっていますが、
    岡山の人口増加率の高さが気になります。
    あれだけ平地が広いからずるいですね~。
     
    ところで、商業統計調査が2.71倍、
    もしかして「約3倍近く引き離している」とは、これのことですか?

  58. 匿名

    ★ショッピングモール(※1 店舗面積:2万0,000m2以上)★
     
    【広島市内】 ・三井アルパーク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:9万0,200?)※中四国最大の店舗面積を誇る巨大モール ・
     
    イオンモール広島府中ソレイユ・・・・・・・・・・(店舗面積:8万1,000?)※更に増床予定 ・
     
    基町クレド・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:6万8,013?)※都市型複合商業施設では中四国一の規模 ・
     
    イオンモール広島祇園・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:5万7,000?) 
    ・ゆめタウン広島・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:3万8,700?) ・
    フジグラン広島・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:3万0,000?)→現在建替え中2011年秋オープン ・広島サティ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万4,773?)→イオンに名称変更 ・イオン宇品・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万1,922?) ・フジグラン緑井・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万3,000?) ・フジグラン高陽・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万2,000?) ・マリーナホップ(アウトレットモール)・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万0,817?) 【福山市内】 ・ポートプラザ日化・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:3万6,499?)→イトーヨーカドー+天満屋ハピータウン ・フジグラン神辺・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:2万3,600?) 【倉敷市内】 ・イオンモール倉敷・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(店舗面積:8万2,000?)※2011年10月に増床しリニューアルオープン ・アリオ倉敷+三井アウトレットパーク倉敷・・・・・・・・(店舗面積:3万8,000?)→2011年オープン 
     
    【岡山市内】 ・現在、売り場面積2万0,000?を超えるモール無し--------------------------------------------------------ここ 

  59. 匿名

    百貨店協会加盟店
    広島市「7店」 売上「約1476億円」 デパ地下「6つ」 面積「約22万1,252?」 ・そごう-----------売場面積5万7,839?(デパ地下) ・福屋広島駅前—売場面積3万5,103?(デパ地下) ・福屋八丁堀-----売場面積2万8,620?(デパ地下) ・福屋五日市-----売場面積1万5006?(デパ地下) ・天満屋アルパーク–売場面積2万6,954? ・
     ・天満屋緑井-----売場面積1万6,425? ・三越-----------売場面積1万9,346?(デパ地下)
     
     
     仙台市----------百貨店協会加盟店「3店」 売上「約782億円」 デパ地下「3つ」 面積「約8万9,847?」 ・三越-----------売場面積3万5,400?(デパ地下) ・藤崎-----------売場面積3万0,447?(デパ地下) ・さくら野-----—-売場面積2万4,000?(デパ地下) 
     
    岡山市----------百貨店協会加盟店「2店」 売上「約450億円(笑)」 デパ地下「2つ」 面積「約4万8543?」----------ここ ・両備高島屋-----売場面積1万9,543?(デパ地下) ・天満屋-----—-売場面積2万9,000?(デパ地下) 

  60. 匿名

    【各都市の都心が在る区の人口密度】
     福岡市 中央区  人口密度11660人/k? 東京都 中央区  人口密度11640人/k? 大阪市 中央区  人口密度 8810人/k? 広島市   中区  人口密度 8480人/k? 名古屋市 中区  人口密度 8100人/k? 札幌市 中央区  人口密度 4560人/k? 仙台市 青葉区  人口密度 946人/k? 岡山市   北区  人口密度 640人/k?-----------------------------------------ここ 

  61. 鯉党α

    コメント内容が記事とはかけ離れたものとなっております。
    受付を終了させていただきます。

  62. 匿名

    【市内総生産】※GDP 広島市・・・・・・・・5兆0112億1500万円 岡山市・・・・・・・・2兆2658億3704万円 【製造品出荷額】※工業 広島市・・・・・・・・2兆5340億9500万円 
    岡山市・・・・・・・・   8111億8200万円 【年間商品販売額】※商業 広島市・・・・・・・・ 7兆6966億8000万円 
    岡山市・・・・・・・・ 2兆8394億1775万円 【一般会計歳入額】※予算 
    広島市・・・・・・・・5501億8686万円 岡山市・・・・・・・・2316億6429万円 http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/ http://www.city.okayama.jp/

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