【コメント返信】駅前線、年度内に決定

皆様へ
一つ前の記事「駅前線、年度内に決定」に多くのコメントしてくださりありがとうございます。
やはり関心が高い再開発ということが伺えますね。
申し訳ありませんが思った以上に多くのコメントだったので、今回はまとめての返信とさせてください。
また最初の方のコメントには返信が遅くなってしまったこともお詫びいたします・・・
 
このブログのコメントでは高架賛成の方が一番多いですが、反対する方の意見にも納得させられる部分はありました。
まず景観についてですが、路面電車はJRに比べ重量も軽いし小さいですから関東の高架線や都市高速道路のような重々しいものにはならないと思います。
シンプルでアーティスティックなデザインにすれば広島のシンボルにもなりうるのではないでしょうか。
電線の件もセンターポールを採用することで最小限に抑えられます。広電と広島市は原爆ドーム前の100メートルの起動を芝生化することを決めましたがこの駅前線にも導入される可能性だってあるでしょうし。
 
次に自由通路・駅ビルとの連携。記事の中の広島市hpのPDFには自由通路は駅ビルの手前で1階に下ろされるような形になっているんですよね。
これでは確かに高架にするメリットはないです。
が、駅ビル自体いつかは建て替えになるでしょうし、高架線を駅ビルに突っ込ませる必要はないと思います。(イメージは駅前広場の頭上が広電の駅になる感じ)
後々の建て替えにも対応できます。
 
傾斜について。市と広電が駅前大橋南詰めまでに地上に降ろそうとするのは、比治山線をそこから分岐させるためなのでしょうがそのルートにこだわりすぎている気はしますね。
稲荷町交差点を左に分岐し比治山線へというルートもあるでしょうし。
 
LRTが車に配慮しては本末転倒である、というのは確かにそのとおりですね・・・^^;
まあ道路は路線バスも通ってますしJR利用者の利便性などを総合するとメリット>デメリットになるのではないかというのが私なりの考えです。
地上案だと電車の信号待ち時間ができてしまいますしね。それでは現状から改善しません。
 
アストラムについて。白島新駅は確かにJR沿線の人が中心部に行くには便利な駅になりそうです。
しかしどうでしょう。朝はまったくアストラムを使わないのでわかりませんが、白島以北の駅でかなり満員に近い状態になってるのではないかなと。
岡山方面からだと、待ち時間含めると広電の方が早い可能性も?
 
速達性について。
確かに駅と中心部のスピードアップを実現するにはアストラムが一番です。しかし建設コストも一番かかりますよね。
電停の統廃合や新しい優先信号システム、立体交差(この駅前大橋線に限られた話ですが)、信用乗車制など
広電にできる高速化はまだほとんど手を付けていない状況です。
それこそ広電が路面電車ではなく”LRT”と言えるレベルまで行くことができれば速達性の課題は大方解消されるのではないかと思います。
 
 
まとまってなくてすみません。。
一応返信は以上です。異議あり!という方はどうぞ遠慮なくコメントくださいw
 
このところまた更新が滞っておりますがネタはあるので何とか今日か明日には更新したいです。

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30 件のコメント

  1. れい 返信

    前記事の皆さんのコメントも含め、じっくり読ませていただきました。何だか盛り上がってますね!景観、路面電車の能力、広島における路面電車のあり方、駅ビル、アストラム、バリアフリー、ご時勢、など様々なファクターがあるものですね。
     
    日本のTPP問題などからも分かるように、メリット・デメリットがあるのはもちろん、ある考え方を持っている人には良い案でも、別の考え方を持っている人には相反する案に見える。結局のところ、万人が納得する案というのは絶対にあり得ないわけです。今の政府の組閣ではありませんが、各関係各所がある程度の妥協をもって決定した内容は中途半端なものになる可能性が極めて高いと言わざるを得ません。
     
    ここで言う中途半端な内容=地上案に思えてなりません。結果として成功するか失敗するかはどんな案であれ、やってみないと分かりません。大切なのはトータルで見た時に優位になる方法を選択し、それに対し最大限の投資をすることです。恐らく次はないでしょう。今回腹をくくってやるか否かだと思います。様々なファクターについてメリット/デメリットを差し引きすると、やはり高架案だと私は考えます。デメリットを被る箇所には、納得してもらう or 手当てを別途考えるのどちらかしかとりようがありません。
     
    私がそう考えている依拠としては、駅-都心間のアクセス時間を一刻も早く向上させることが一番のメリットと考えていること、地上案ではこのメリットの本丸に現在との大きな違いが出ない可能性があることからです。確実なメリットを最大限追求するなら高架案と考えたわけです。
     
    また、アストラム云々の話を持ち出すと、正直話が前に進まないと思います。私もアストラムは広島駅へ一刻も早く乗り入れるべきだと考えていますが、それはまた別問題として扱った方が良いでしょう。一緒に進められると、より良いとは思いますが、その可能性はゼロに近く、これを考慮に入れて議論する意味はありません。まずは広電の話から…だと思います。も1つ言うと地下案も検討の余地はあまり無いかと。こちらは投資対効果が悪すぎると思いますので。
     
    個人的な考ええらそうなことを言ってすみません。少しでも広島の街がより良くなればの思いからです。お許しください。

  2. おもっち 返信

    僕としては反対です。稲荷町電停分岐だと、後戻りして的場電停になるからタイムロスが生じます。よって、ホテル前の交差点から分岐させるのが正攻法です。仮に、稲荷町電停分岐点にしたら、代々木アニメーション学院があった通りを路線にしないと釣り合いがとれないと思います。

  3. しまのはら 返信

    広電の再開発ビル?にもみじ銀行が1~3階に入る?らしいですね。
    オフィスビルなのですか?

  4. むーばす 返信

    しまのはらさんのコメントを拝見しました。もともと広電ビルはもみじ銀行が入っていた
    と思いますし、大店法申請でのフロア見取り図を拝見すると、八丁堀側はオフィススペース
    となっていたので、たぶんまた元のように入居をするということではないでしょうか。
    確か店舗スペースは地上部のデオデオ側と地下部分でした。そのうちモンベルが地上部なら
    あとは地下のスペースにどんあ店舗が入るかだと思います。本当は三階くらいまでは純然たる
    商業スペースであったらよかったとは思いますが、やはりもともとの店子のほうが強い立場
    なのでしょうか。
    アストラム延伸はやはりアジア大会時に八丁堀や駅前まで作っておくべきでした。そうしたら
    広島駅前の地下道とも連動しますし。もう人口減少社会への突入となっては難しいでしょう。
    あとは広電を軸に高速化を進めていただきたいと思います。出来れば的場町へ行く線路はそのまま残して、枝線としてマツダスタジアム方向へ引っ張れないですかね。廃止はもったいない気がします。

  5. デベロッパー 返信

    広島駅の橋上化で南口は一度階段でおりるようになってますね…
    アッセを建替えしない限り、構造上無理なんでしょうか…
    となると、広電を高架にしても、難しいのでしょうね…
    CとB、スタジアムへ繋がるペデ、二葉の里の開発…と駅周辺が
    一気に動いてるわけですから、
    何とかしてほしいですね…想いはつのります。

  6. カッツー 返信

    広島駅の自由通路は一階と二階の両方に通じるように作る必要があるのではないかと思います。二階に通じるように自由通路を建てたからといってそこまで余計なお金はかからないと思うので、広島市、広電、そしてJR西日本には是非そこのところを考えてもらいたいですね。

  7. syunji 返信

    >>おもっちさん
    市の案?としては駅前大橋の南側から分岐させる予定みたいですよ。
    個人的には稲荷町を直進し、駅前通り松川町経由の新線がいいと思います。

  8. 通りすがり 返信

    景観を一番に重視すべき。
    高架になるとそれだけで街の魅力が下がってしまう。
    街の美しさはそれだけで経済効果が大きい。
     
    皆さんは観光に行くとき何を重視しますか?
    私は食べ物と景観です。
    もうちょっと景観というものを大事にしてほしいと思います。
     
    ペデについても同様です。
    便利さを求めるだけなら広島は他都市に及びません。
    だが河川が6本も流れ、山が近い海が近いこういうのは強みです。
    これを生かしてほしいと思います。
     
    駅前に高架というのは平和大通りに高架と同じくらい街にとってのマイナスだと思います。

  9. おもっち 返信

    マツスタ方面へ延伸する計画はないのでしょうか?あれば、ぞろぞろ歩きするお客様も減って、スッキリするような気がしますがどうでしょうか?

  10. カープ 返信

    いつも拝読させていただいております。
    広島駅周辺、広島高速、新白島駅、西広島駅、宇品港周辺と幅広く再開発がなされ、とてもワクワクしますね
     
    私は、広島出身で、大学から他地域に行っている27歳ですが、広島はとても大好きだし、より発展して欲しいと思います。
     
    その中で、外から見た意見を言わせてもらいます(私個人の意見なので)。
     
    他地域から見た広島のイメージ
    ①原爆、宮島
    ②お好み焼き
    ③カープ
    ④かき
    ⑤路面電車
     
    こんな感じです
    そもそも、広島をどういう町にしていきたいかという目的が前提ですが、
     
    ①広島に買い物に行こうとは思いません。→都会とか思わないから。
     
    しかし、広島は意外と都会です。でも、他県から見ると、宮島や原爆、カープくらいしか情報がありません。また、どこを見ても山があるからです。
     
    [個人的解決策]
    内容はある程度そろっているんだから、町を都会っぽくする事
    皆さん、費用対効果にとてもこだわっておられますが、広島というイメージを変える事が一番だと思います。
     
    そういった意味では効果案に賛成です!
    福岡や東京の友達と広島にきた時、広島について東京の友達は、
    意外と都会だね~
    福岡の友達は、
    福岡より都会やない?といっていました。
     
    中心部だけ案内すれば、そんな反応がきます。
     
    あとは、どれだけ広島に人を呼ぶか、都会と思わせるかだと思います。
     
    駅周辺が上手く行けば、他県からのイメージはガラリと変わると思いますよ
     
    後は、広報にも頑張ってもらいたいですね
    広島のテレビ局には、もっともっと明るい、都会的番組(流川番組とか、街中リサーチとかファッションなど)を増やしてもらいたいですね。
     
    絶対、町のイメージを変える事が大切だと思います。
     
    コメントの中で景観景観と言いますが、町を発展させたいなら、はっきり言って景観より都会感です!
     
    都会なイメージの都市が景観を気にする事は良いですが、広島のような、原爆や宮島のイメージを変えるためには、まずは都会感だと思います。
     
    長々とまとまりのない文章、失礼致しましたー

  11. 匿名 返信

    カープさんの意見に賛成。
    やっぱ景観よりも都会感ですよね。というより高架があって都市に立体感が生まれる風景の方が個人的には好きなので高架が景観を崩すとは思えない。百万人都市の玄関口がみすぼらしく都会的でない方が広島にとって致命的です。利便性と都会感は大事です。
    そもそも平和大通りと駅前大橋は全然違うものなんで、駅前大橋に景観を求める必要はないと思う。

  12. にゃんこ 返信

    自分も大学生で東京にいますが、カープさんのおっしゃる通り他県の学生からみた広島のイメージは原爆、宮島、カープ、お好み焼き程度ですよね。(それでも十分な気が…)
    当然、紙八、流川の商業集積の規模はほとんど知りません。路面電車も知らない人が以外と多いです。
    ただ、知人を連れてくると確かに思ったより都会だねと言われますが買い物は全くしてませんでした…
    リピーターを増やすのであればリトル東京を目指すべきではありませんよね。
    買い物目的で広島に来るのは山口、島根、愛媛の方くらいでしょうし…
    駅前が広島のイメージをスポイルしているのは間違いありませんが、他にも海、山、川と恵まれた自然環境にも恵まれているのも利用すべきだと思います。これは他都市では絶対真似できません。
    イギリスの学生もいますが、彼は平和公園やJALホテルの川沿いのオープンカフェ、宮島に向う海沿いのR2が大好きだそうです。欧米人は自然を大切にしますよね。
    広電の話題からずれてしまいました(涙)広電も広島人の足であると同時に、大切な観光資源の一つです。利便性と景観配慮の両立できる美しい高架案(になるのかな?)を期待しています。

  13. 只今 返信

    広島は仙台などの地方主要都市に比べ、支店経済に依存する事なくある程度は自立することができ、観光は東京、京都に次ぐ知名度。実は2つで食っていけるおいしい都市だと思います。もっと上手く利用して下さい。

  14. おもっち 返信

    広島の欠点は、再開発が下手なとこだね。個別にバラバラに再開発して、統一性がないこと、決まるまで異様に長いこと、政令指定都市的な再開発ではなく、特例市や中核市よりも見劣りする再開発に終始してることが悪影響していますよ。

  15. 批判意見の方へ 返信

    頭が固い(>_<)
     
    皆さん、再開発というイメージの上で再開発を語ってるので、全く独創的な物は生まれない訳です(^O^)
     
    計画の文句を言うばかりでなく、独創的なアイデアを考えて提案してみて下さい!景観重視という方、小倉みたいな高架化という方、地下鉄という方、そのような意見しか出ないから、結局は予算で出来る事しか出来なく、中途半端な再開発になってしまうんですよ!!
     
    結局どの意見もパクリで、お金が足りない足りないと………。
     
    私はむしろ、電車などに投資をする事自体にあまり意味を感じていません。
     
    地下鉄がないとビジネスに支障をきたす?んな事ありません。たかが数分の差で?もしそれが理由なら、今ごろ広島駅周辺はオフィスビルばかりですよ!
     
    バスで良いじゃないですかぁ~(^O^)
     
    むしろ歩けば良い!(笑)
    それは言い過ぎましたが、バスがあれば十分だし、路面電車を近代化を目指して欲しいです。
     
    駅前にクラブ街(踊る方)とか、逆に巨大釣り堀とか…。
     
    ありえませんが、そっちの方が楽しい街にはなりますね(笑)
    この意見につっこまないで下さいね!あくまで、このくらい独創的なものでも良いのではないかと。
    費用対効果や景観、マンションよりオフィスビルとか、高層ビルとか、そういうありきたりな発想しかない人たちが再開発するから、ありきたりになるんですよ!そして、その再開発にいちゃもんをつける人たち………。
    ざんね~ん(>_<)(>_<)
     
    もっと、独創的な意見を言う人たちが現れると、広島も、広島の魅力をいかしたここにしかない良い街になるんでしょうね(^O^)

  16. HIROTO 返信

    >れいさん
    "万人が納得する案はない"、本当にその通りですね。その中でどれだけベストな判断ができるか。この場合はいわゆる折衷案というのはないですから、賢明な判断をお願いしたいです。
    どれだけ多くのメリットが得られるかが重要ですね。
    確かにアストラムはまた別の問題(地下案にするなら別ですが)ですね^^;広電の駅前線の話はもう決まってるものですからこちらの建設的な話をすべきですね。
     
     
    >おもっちさん
    ですよね。。地図で改めてみてみると相当な遠回りになってしまいます・・・
     
     
    >しまのはらさん
    むーばすさんのおっしゃるとおりもともと広電ビルに入っていたもみじ銀行が新ビルにそのまま入居するということだと思います。
     
     
    >むーばすさん
    あの時代なら今とは状況も大きく違っていたでしょうにね。。
    的場町へ行く路線、駅前通りから進入する為の広場の配置になるので線路だけ残しても駅への乗り入れが困難になるような気がしますがどうですかね~
     
     
    >デベロッパーさん
    そうなんですよね。本当に自由通路から直接アッセへはいけないということになるんでしょうか。
    アッセまで繋がればもし高架案が実現しても接続が楽なんですけどね。
    ここはがんばってほしいですね。
     
     
    >カッツーさん
    是非そのように作ってほしいですよね。
    駅ビルの建て替えは無理でも自由通路に直通できるくらいのことはしてほしいです。
     
     
    >syunjiさん
    稲荷町を直進して比治山線へ合流するルート、自分も考えてました。今度記事にしてみます。
     
     
    >通りすがりさん
    確かに景観はまちづくりにとって重要です。
    しかしここは中心駅の目の前、中心駅の利便性に関わるものです。
    確かに平和大通りやはたまた広島城、原爆ドームの周りにそういうものを作るとなれば反対せざるを得ません。
    しかし駅を出て右手にはエールエール、左手には数年後に51階のビルができる駅前です。
    守るところは守る、利便性を優先するところは優先して建設する、という風な街づくりができたらいいと思うのですが。
     
     
    >おもっちさん(9の)
    マツダスタジアムへはすでに歩行者のデッキ建設が決まっているので軌道の敷設は難しいのではないでしょうか。
     
     
    >カープさん
    ありがとうございます!今後の再開発が楽しみですね。
     
    まあ難しいですが都会かどうかにこだわらなくても観光客の方に「また来たい」と思ってくれることが大事ではないかと思います。
    それこそ景観を守るのは重要ですが、守るところは守り、開発するところは開発し
    おっしゃるように都会的(=利便性が高い)にしていく街づくりができればいいのではないでしょうか。
    確かに広島はどこか古臭い垢抜けない建物が多いですからね。そこは綺麗になってほしいです。
     
     
    >11さん
    「景観」といってもやはり個人で考え方は異なりますね。
    確かに中心駅の前に今にも崩れそうな廃ビルが立ち並ぶ現状は恥ずかしいです(笑)
     
     
    >只今さん
    地場産業が元気なのはうれしいですよね。広島市が今やってる「滞在型」の観光都市を目指してがんばってほしいです。
     
     
    >おもっちさん(14の)
    おっしゃるとおりですね。公共交通しかり。。だからこそこのたびの駅前大橋線がどう乗り入れるか本当に重要です。
     
     
    >15さん
    確かに今ある(日本のどこかに)ものにとらわれてしまっては、コピーにしかならず同じような街並みになるというのはその通りだと思います。
    しかし現実的に考えると「それのほうが確実に利益が得られる」とかそういう理由で既存のものになってしまうんでしょうね。Bブロックの高層マンションがいい例な気がします。
    独創的なものを考えてそれが本当に賑わう場所になるのはかなり難しいと思います。。

  17. 広島好き 返信

    高架みて都会とは思わないでしょ
    むしろ時代遅れの田舎街の印象が…
    その昔工場の煙突からでる煙が都会のあかしだったとか…
    また電柱電線が都会のあかしだったとか…
    今では汚いと嫌われてます。
     
    広島のよさは山川海の近さです。とくに川の多さが魅力です。
    川によって視界が開け街に開放感が生まれます。駅でたら広い道路が正面に抜けるって気持ちいいよ。
    せっかく駅前開発で綺麗にするんだから、道路を高架で汚さないで欲しいです。

  18. 広島好き 返信

    書き忘れました
     
    皆さんは歩道橋とかどう思います?
    効率重視の人はやっぱり賛成なのかな?
    今では景観を汚すと嫌われて作られませんが…
    効率だけで言えば駅前大橋のところとか作ってもらいたいのかな…

  19. おもっち 返信

    駅前に歩道橋があった時代はよく利用してましたよ。広島百貨店からメガネの田中駅前店に渡ってましたよ。今では、大手町のブックオフ前や霞町あたりしか見受けませんね。あっ!!出汐交差点にも産業会館前にもありますね。

  20. 山田 返信

    話は尽きませんね。皆さんのご意見、すべて一理有ると思います。私の意見に同調される方は少ない(居ない?)様ですが、こんな事を考えている人も居るという事でもう少し言わせてください。~100億円のお金を投資するのですから、将来のアストラム乗入れと二重投資にならない様、広電の乗り入れのみ検討するのではなく、総合的に判断するべきだと思います。アストラム乗入れはこの少子化時代は本当に無理なのでしょうか?このまま人口減を受入れるのでしょうか?建設費用がどのくらいかかるか調べてみました。現在は技術が進み、ミニ地下鉄ですと1キロあたり200~250億円が相場らしいです。広島は地盤の関係で費用が割高なので紙屋町まで2キロですから、500~600億でできないでしょうか?路面電車に100億~300億円費やすより経済効果は高いと思いますが、駄目でしょうか?たかが十数分の差なのででビジネス効果は有り得ないのでしょうか?
     
    あと景観についてですが、20年前歩道橋が撤去され、地下街並みの地下道になった時、街が綺麗になったと多くの人が喜んだと記憶しています。せっかく綺麗なビルができるのですから、すっきり見上げたいもんです。広島駅の出入口が2階になるのなら、長いエスカレーターで直接地下道と繋げばA~B~Cブロックとの回遊もクリアできないでしょうか?
     
    あと都会的なイメージにこだわる方、「地下鉄=都会」のイメージが有ると思います。アストラム乗入れは効果抜群です。同規模の仙台市と広島のイメージの差が良い例です。仙台の最近の脱中都市のイメージは、多少は地下鉄効果があるでしょう。
     
    さあ、反対意見多そうですね…。どうぞ…。

  21. bob 返信

    山田さん、それは駅の建設費が入って無いのではと思います。例えば地下駅を広島駅、八丁堀と紙屋町の3駅とすると地下鉄駅の建設費用は約200億円前後ですのでもう600億位必要になるかと思われますよ。私も別段広電に期待している訳ではないのですがいかんせん地下鉄はミニといえど金がかかりすぎます。私なんかいっそ高架で駅と紙屋町をアストラムで繋げばいいのにって思ってるくらいですから。広電を観光用として残しつつ駅から八丁堀までは広電の路線の上を通して朝日会館の跡地のところから相生通りの裏に入って今のバスセンターに直接乗り入れでターミナル化(バスセンターは球場跡に移設)てなこと考えたりしますが。。。500~600億位でできんかね。。仙台と同じことすると大赤字間違えなしだしね。。。

  22. 山田 返信

    私が調べたサイトでは駅込みで1キロあたり200~250憶とのことでした。

  23. bob 返信

    これは失礼しました。私が言ってた建設費はフル企画のメトロ南北線クラスの建設費ですね。最近のミニ地下鉄(横浜グリーンライン、仙台東西線等)はそのぐらいでできてるみたいですね。確かに山田さんのおっしゃるように広島だと同じ建設費で済まないので(一般シールド区間キロ80億位・難工事区間110億位駅含まず)2キロで500~600億位ってのもあながち間違ってないでしょうね。私も理想は地下鉄です。ただシャレオが出来た当時あれは水の中にある船のようなものって言われてたのを考えるとその後の維持費が相当かかりそうなのも間違いなさそうですね。こんな難工事だらけの地下鉄の例近年見かけないですし。。。何とかならないもんですかね。

  24. HIROTO 返信

    >広島好きさん
    一応誤解のないように、、僕はあくまでも都会かどうかではなく中心部までの速達性や利用者の利便性から高架がいいと思っています。
    確かに駅前大橋の道路の広さというか抜けがいいですよね。矛盾するかもしれませんが、あれは僕も好きです。
    ですが前にも書いたとおり地上に通したときのデメリットが多すぎるかと。
     
    単なる歩道橋だと「道路を渡る」という機能しかなく見た目もみすぼらしいですね。

  25. HIROTO 返信

    >おもっちさん
    三越の前にもありますね。歩道橋は僕みたいな写真をよくとる人にとっては、思わぬアングルから撮れたりするのでありがたいものです。

  26. HIROTO 返信

    >山田さん
    西風新都線や南北線を考慮せず広島駅-紙屋町を結ぶ路線ならば、確かに意外と建設費は抑えられるかもしれないですね。
    しかしいくら広島駅と繋がるとはいえ、そのまま維持していけるのかという所にやはり疑問が残ります。
    仙台をはじめ地下鉄事業が黒な路線は少ないですし、広島はすでに路面電車とバスが多く走ってます。
    14年度には白島新駅が開業します。かなり部分的ではありますがこちらと二重投資になってしまわないでしょうか。
     
    もちろん自分も理想は地下鉄(アストラム)なんですよね。速達性・定時性・安全性・快適性ともに現状は路面電車より優れています。
    うーん。。どうしてもお金がかかりますからねえ~・・・
    広電の改善がまだ山ほどあるので、どうしても「先にそっちにお金を回せば・・・」と思ってしまいます。

  27. HIROTO 返信

    >bobさん
    せめて広島の地盤がもっと安定したものだったら・・・と思いますね。
    少し疑問に思ったのですが、同じ距離でアストラム地下線の建設費とミニ地下鉄の建設費は同じくらいなんでしょうか?
    ミニ地下鉄通した方が安いなんてこともあるんですかね?

  28. bob 返信

    >HIROTOさん
    それはミニ地下鉄の車両の編成数に依存すると思いますよ。アストは6両編成でも長さがせいぜい35m位なのに対しミニ地下鉄だと一般的に4両編成としても80m位になるので駅を作る際のコストが変わってくるかと思います。なのでアスト以上になることが予想できます。せっかく作るのにあまり編成の短い地下鉄ってのも意味不明ですしね。またそれは地下鉄が第三軌条式で外形の大きさが大差ないとした前提での話です。夢のある話として将来広電宮島線に相互乗り入れなんかしようと思った際に第三軌条だと乗り入れできないなんて事になってしまうデメリットもあります。逆に広電線を改修し第三軌条化した場合は新規路線になってしまい踏み切りが造れないので全線地下か高架になる為、その方がコストがかかり本末転倒になります。
    後、地下鉄の場合 広電が地下鉄工事にまず協力しないので(シャレオの時の前例あり)夜間工事のみになり時間がかかりコストが嵩むのが最大のネックになると思います。※ほぼシールド工法使いますが駅部分やシールドマシン搬入箇所などはどうしても開削工法となってしまいます。
    なので私としては割り切っちゃって費用対効果が最も高そうな案としてアストラムラインを駅から紙屋町まで高架で通すのが現実的かなとも思ってます。ちょうど路面電車を跨ぐ形で橋脚を立てて一車線つぶす形です。広電の電線も綺麗になくなる上電停のホームが広げられるメリットがあります。あの間にアストラムが出来れば間違いなくドル箱路線になり新規路線の財源ができるでしょうし、広電もライバルが出来ることにより真剣にサービス向上を考えるようになるでしょうね。

  29. きれんじゃー 返信

    興味を持って読ませていただきました。
    高架の場合、橋脚を下ろすべき場所に地下街があり、大きな門型(ホッチキスの芯のような形)になる気がします。この場合、他の方が心配されている「景観への影響」はずいぶん出るのではないでしょうか。新神戸駅のように、送迎マイカーとタクシーを2階部分に接続させれば、交差点処理もずいぶん楽になる気がします。

  30. HIROTO 返信

    >きれんじゃーさん
    ありがとうございます。
    それが気になるところですよね。地下街まで貫通させて柱を立てることって難しいんでしょうか。
    タクシープールが2回になってる駅は多いですよね。市は検討してるんですかね?
    広場内にスロープを作るには少し狭い気がしますが。

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