広島電鉄は2026年9月18日の始発から、十日市町〜別院前電停を走行する一部の1000形車両で、
最高速度を時速40キロから50キロへの引き上げを実施しました。
道路上の併用軌道区間で、乗客を乗せた営業列車が時速40キロを超えるのは全国初です。
従来は、法令に基づき時速40キロ以下という規則がありましたが、2026年3月から国交省や有識者らとともに速度向上試験を行っており、特例的に認められたものです。
速度向上によって、電車の速達性向上に加え、自動車との速度差縮小することによる接触事故の減少も期待されています。
速度向上は、まずは8号線の1000形車両に限定して始め、今後、同区間の7号線や他路線・他車両への拡大も目指します。
広島電鉄8号線の速度向上の概要
【広島電鉄】：路面電車 8 号線の速度向上について
路面電車は軌道運転規則に則り、最高速度が40km/h以下に定められていますが、
国土交通省・警察庁・有識者らで構成する「路面電車の速度向上に係る検討会」における検証の一環として、横川線一部区間で最高速度を50㎞/hとする速度向上試験が行われてきました。
これが9月18日の始発から、営業運転の一部車両でも運用が始まりました。
当面の対象は、十日市町〜別院前を走行する8号線の1000形車両のみ。
今後7号線や他の区間、他の車両への拡大も目指します。
| 対象区間 | 横川線 十日市町〜別院前 |
| 対象路線・車両 | 8号線・1000形車両（グリーンムーバーLEX） |
| 運行本数 | 8号線：平日58往復、土曜・休日48往復 ※このうち1000形による運行は15往復程度 |
| 最高速度 | 時速40km以下 → 営業運転時 時速50km以下 |
| 実施時期 | 2026年9月18日（金）始発から |
10km/hの向上以上に、基準が見直され始めたことへの期待
試験走行を経て、いよいよ営業列車でも速度引き上げも行われることとなりました。
同じ横川線を走る7号線が対象とならなかったのは、紙屋町をはじめ本線側への運行への影響も考慮されたのでしょうか。
対象区間や対象車両が広がれば、これまでわずかな差で引っかかっていた信号を通過できるケースも出てくるかもしれません。
1日のうちに数回でもそうした場面が複数個所であれば、積み重ねとして十分な効果があります。
今回の取り組みを考えるうえで、宇都宮ライトレールの存在も大きいです。
新しいLRTとして整備され、将来的な速度向上や輸送力拡大も見据えた計画が進められてきました。
こうした動きが全国で広がる中、長年続いてきた路面電車の基準そのものが見直され始めたことに期待したいです。
今後は他の車両、他の区間へ対象を広げ、老朽車両の置き換えも進める必要があります。
全国の事業者と協調しながら、輸送力増強と速達性・定時性の向上につながる制度見直しが進むことを期待したいです。
