駅自由通路新設契約案など発表 詳細は?

このところ記事の更新がなかなかできず、またコメントの返信も遅くなってしまい本当に申し訳ありません。
色々書かなくてはいけないことが溜まってるので今日のうちにいくつか更新したいと思います。
 
まずは一昨日11月30日の中国新聞に載っていた話題から。
 
(一部抜粋)

広島市は今月6日から始まる定例会に、JR広島駅自由通路新設工事を含む21議案を発表しました。
自由通路の新設工事は独立行政法人都市再生機構(UR)に委託契約し、
総事業費200億円のうち市の負担分を109億7500万円と見込まれます。
議案が可決されれば18年度の完成に向けて着工することになります。

話が持ち上がった当初完成は2017年度とされていましたが、この段階で18年度に伸びてしまいましたね。。
ですが単なる目安で設定した完成時期だったでしょうし、計画や設計を詰めてこの時期になったとするならば
それだけ前進しているということだと思うのでそこまで悲観はしてないです。
まあそもそも動き出すのが遅いんですよね・・・。
 
もう一つ注目したいとろこがあります。総事業費です。
2009年の報道(中国新聞ではなくて産経だったかな)では、
総事業費120億円、で広島市が9割負担、JRが1割負担。
今年9月の広島経済レポートでは北口広場の再整備・ペデストリアンデッキを含め170億円
と伝えられていました。
この時よりかなり予算が増えています。単に建材費が高騰しているのか、それとも再開発の規模が大きくなったりしているのでしょうか。
さらに面白いことに今回明らかになった市の負担分は109億円と4~5割ほどしか占めていません。
残り100億円近くのうちJRが負担するのはどのくらいになるのでしょうか。
JR西が広島地区へのようやく投資を進める、ともとれる気がします。
希望としてはやはり駅ビルの建て替えですね。
 
この件はこれからも注目していきたいです。

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11 件のコメント

  1. 元鉄 返信

    初めまして。いつも拝見させてもらっています。元、鉄っちゃんの私にとって
    広島駅橋上化と南北自由通路は、広島市の再開発の中でも特に関心を持っているのですが、なかなか工事が始まりませんね、、、。本年度中には工事が始まるようですが、1日でも早く動き出して欲しいですね。広島駅ビルがASSEになって多少マシにはなりましたが、1Fコンコースなどは駅ビル時代とほとんど変わっていませんし、基本的な構造の古さはどうにもなりませんよね。
    百万都市の玄関としてあまりにみすぼらしすぎます。県外から遊びや観光で来広された方々の印象はかなり悪いでしょう。広島市の衰退の一因になっているのでは??とも思います。あの駅前や駅を見てまた広島に遊びに行こうという気にはなれないような気がします。ターミナル駅ですから、設計などにも時間がかかっているのかもしれません。どこかのサイトでこの工事と並行して広島駅の線路の配線を整理するような話が出ていたような記憶があるのですが、、、私の勘違いでしたらすみません。岡山駅も橋上化と同時に線路の整理をしていた?と思います。最低でも岡山駅と同レベルかそれ以上の広島駅が完成する事を願っています。大どんでん返しで広島駅立て替えになれば最高なんですが、、、。これからもレポート楽しみにしています。

  2. JUN 返信

    お久しぶりです
    200億ですか、、、、目を疑いました笑
    西も市もかなり気合入ってますね~中途半端な開発にならないことを祈るばかりです

  3. カッツー 返信

    お久しぶりです。広島駅の「一部」再開発、ついに現実味を帯びてきましたね。まだ完成が6、7年後ですが、待ち遠しいです。ただどうしても気になるのが、自由通路開通、橋上化、新幹線口拡大など、「部分的」再開発になること…。JR西の戦略が全然読めませんが、中途半端な再開発になるのではと少し心配しています。もちろんこれらの再開発が完成すれば、元の状態から大分変化したとか思うんでしょうけど、どうせなら一気に駅ビル全部と言いたい所ですよね..。空港行きバスの新路線、そしてボーイング787の投入で広島空港側がどんどん攻勢を仕掛けているように思えます。JR西にはもっとやる気を見せてもらいたいです。後、県と市の広島駅大規模再開発への押しなんかも必要なんじゃないかと思います。

  4. しまのはら 返信

    中途半端な開発にはなってほしくないですね。
    駅前もパチ屋が撤退してもらって、より多くの層が
    入れる街づくりをしてもらいたいものですね。
    完成と同時に新型車両導入も・・・・

  5. HIROTO 返信

    >元鉄さん
    初めまして。コメントありがとうございます!
    もう本当に思うところは元鉄さんと同じです。1日でも早く他都市と肩を並べられる駅になってほしいですね。
    駅ビルの構造の古さも駅の利用者の取り込みを逃しているように思います。
    線路の配線の整理ははじめて聞きました。JRはあまり詳しくないですが今の広島駅の線路配置はあまりよろしくないのでしょうか?
    周辺の再開発も追い風となって立派な駅になってほしいですね。

  6. HIROTO 返信

    >JUNさん
    お久しぶりですね!
    200億円だと結構立派なものが出来るんじゃないかと期待しているんですけどね。
    嬉しいことです。一体的な開発に期待したいですね。

  7. HIROTO 返信

    >カッツーさん
    お久しぶりです!
    確かに「一部」という言葉が引っかかりますねwその「一部」が駅ビルを除く駅の施設だとまだ安心できるんですけどね。
    もちろんこの機会ですから駅ビルともに一体感のあるものに建て替えてくれたら万々歳です。
    空路の方はどんどん巻き返しを図っているのが伺えますよね。
    言い方が悪いかもしれませんが、JR側は空港までのアクセスが悪いことを利用して客を取り込んでいかないといけませんね。
    市は100億円程度捻出するようですが県の後押しはあまり感じられないですね。どちらかというと空港アクセスに重点を置いているのでしょうか。

  8. HIROTO 返信

    >しまのはらさん
    本当におっしゃるとおりですね。
    広島の開発は中途半端なものが多いですから今回は失敗しないでほしいです。
    225系来ないかな~(笑)

  9. おもっち 返信

    広島は国内に於ける発展途上地、又は未開地と他県の友達らから言われてます。駅前再開発にしても、計画開始から30年以上経過しても、未だに完成していないし、駅ビルに至っては、後発の岡山駅より規模進化両面共に劣ってる始末だし、地下鉄のない政令指定都市なのに、対応策はしないのは理解不能って言われましたよ。

  10. HIROTO 返信

    >おもっちさん
    そうなんですね。まあ確かに無理もないですかね・・・(笑)
    とりあえず駅前は数年以内に動き出すにしてもまだまだ課題は多いですから自覚を持ってやってほしいものですね。

  11. ピンバック: 二葉の里、区画整理進む – aND BUILD HIROSHIMA

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