駅西高架橋と上柳橋の拡幅工事 2020.12(Vol.5)

新型コロナウイルスの感染再拡大に伴う広島県の方針を踏まえ、
取材のみの外出は行わず、他の必要な外出(通勤、買い物等)と組み合わせ
一度の外出で訪れる施設を最低限にする方針をとっております。

 

広島市は、広島駅近くの猿猴川と京橋川に架かる「駅西高架橋」と「上柳橋」をそれぞれ拡幅する工事に着手しました。
・駅西高架橋:猿猴川にかかる区間を拡幅し、現在の左折専用レーンを延伸
・上柳橋:5車線から6車線に拡幅し、駅西高架橋に向かう左折専用レーンを新設

これらを行い、従来より交通量の多い城南通りの改良を行うことで、広島高速5号線の開通による交通量の増加に備えます。

どちらも2020年度末の開通を予定しています。
広島高速5号線は2022年度に開通する予定です。

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事業の概要と前回のおさらい

広島市は、広島駅近くの猿猴川と京橋川に架かる「駅西高架橋」と「上柳橋」をそれぞれ拡幅する工事に着手しました。 広島高速5号線の開通により交通量が増加することを見据えた整備で、
  • 広島高速5号線の開通後に交通の混雑が見込まれるとして、広島市が紙屋町・八丁堀地区から高速出入口に至る2つの橋梁の拡幅を行う事業
  • 城南通りの京橋川に架かる「上柳橋」は幅24m→幅30mに。
    • 現状の上下5車線から駅西高架橋(高速出入口方面)に入る左折専用レーンを新設し6車線に。
    • 両側の歩道も従来の幅3m→幅4.5mに。
  • 猿猴川に架かる「駅西高架橋」は、高速5号から紙屋町・八丁堀地区に向かう車をさばくため、南詰交差点から90mを拡幅。
    • 現状の上下5車線から広島駅南口方面に至る従来の左折専用レーンを大幅に延伸し6車線に。左折車両と直進車両を分離し滞留混雑の緩和を図る。
  • いずれも2020年度末の完了を目指す

 

 

前回の状況です。

広島市は、広島駅近くの猿猴川と京橋川に架かる「駅西高架橋」と「上柳橋」をそれぞれ拡幅する工事に着手しました。 ・駅西高架橋:猿猴川にかかる区間を拡幅し、現在の左折専用レーンを延伸

 

 

上流側の歩道整備を行う上柳橋

駅西高架橋南詰交差点から、八丁堀方向を。

 

下流側は前回の更新記事でもご紹介したように、今年夏に供用を開始しました。

 

こちらは閉鎖されている上流側の歩道の様子。

 

 

既存のものを活用するのかと思ったのですが、高欄、床版からやり変えているようですね。

歩道が拡幅され、こちら向きの左折専用レーンができる予定です。

 

 

拡幅する橋桁が確認できる駅西高架橋

駅西高架橋南詰交差点から、広島駅北口・高速5号線出入口方面を。

この画像中央右手付近に、日本郵政のオフィスビルと広島駅の「ホテルヴィスキオ」のツインタワーが姿を現してくる予定です。

 

拡幅中の下流側。

 

 

猿猴川に架かる約90mの橋桁桁部分が確認できます。
現状は交差点の直前に常時左折可能なレーンが取り付いている状態で、右折は2車線取られているので、
左折したい車と直進したい車が混在し、車列が伸びている状態が日常茶飯事です。
常時左折できるのに、直進車両が溜まっているから左折出来ない、ということも多々ありますね。

 

京橋川に架かる上柳橋と、
猿猴川に架かる駅西高架橋の拡幅工事は、2020年度末に完了する予定です。

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7 comments

  1. うおっちゃー Reply

    駅西高架橋南詰交差点からの画像の左側、ちょうどオレンジのポールが並んでいる箇所ですが、女学院方面からの左折時は真左90度を超えて、もっと急な角度で曲がらないと高架橋の左側車線に行けないのです。歩行者信号が青の時は左側(橋の方)からの歩行者を確認するのに首を大きく左後ろに曲げないと確認が出来ず、しかも右側の歩行者信号がどこにあるかなぜか一見して分からない。探すような感じです。危険な交差点でした。完成時どのようになるのか、楽しみですね。

  2. むーばす Reply

    駅西高架橋の北詰交差点について、確か右折2車線、直進左折1車線で
    あったと思います。両側の敷地に拡幅の余地はないので仕方ないですが。
    今後、交通量が増えて特に直進が1車線しかないと渋滞の列が出来ない
    かと心配になります。取り越し苦労なら全く問題ないのです。

    かと言って、五号線は1車線ですので高架橋側を2車線にする必要は
    ないので、結局現状と変化なしということになりますが。
    高架橋の南側とそこにつながる上柳橋がこれだけバージョンアップする
    中で、北側の高速結節点の変化が見られないので少々心配になっています。

    • 山中ルンペン

      5号線は有料なので、然程交通量は増えませんので心配御無用。上下4車線の4号線だって、実質同1.5車線の己斐峠といい勝負なので。

  3. タオル Reply

    広島市内の橋は通りに対して狭いことが多く(道と橋ができた後に道が拡幅され、橋はそのままなど)
    渋滞の原因になっていることが多いです。橋まではスムーズなのに橋付近で渋滞など。

    すべての橋を架けかえるのは現実的ではありませんので、せめて上柳橋方式で拡幅してほしいと思います。

  4. NOVA Reply

    タオルさんの言う通り、相生通りの稲荷橋は、早急に拡幅して欲しい!

  5. のーてんき Reply

    NOVAさん
    稲荷橋って基本的には路線バスしか通ってないから
    あまり拡福の意味がないような気がします
    車の流れは駅前通りと城南通り~比治山通りがメインですし
    相生通りは紙屋町交差点(西行き)あるいは的場町交差点と荒神交差点(東行き)が一番の問題ですし

  6. メイ Reply

    南方面は工事が終わりました。
    流れがスムーズになった気がします。

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