広島市とJR西日本、広島電鉄の3者は、広島駅南口広場の再整備を進めています。
従来の駅ビル「ASSE」は建て替えのため、2020年3月に閉館しました。
建て替えられる新ビルは地上20階建てで、ホテルや商業施設、シネマコンプレックスを備える複合ビルになる予定です。
また、路面電車が現在の猿猴橋町を経由するルートから駅前大橋線を経由するルートに変更されるとともに、新駅ビルの2階に高架で乗り入れることで、JRとの乗り換えの利便性が向上するなど
賑わい創出と都心同士（紙屋町・八丁堀地区）のアクセス性向上に大きく貢献する存在になります。
2025年春の開業を目指します。
前回の状況です。
https://ab-hiroshima.com/202302hiroshimaeki57_jr
この記事の画像は2023年3月に撮影した画像です。
本業に追われ3月分の更新ができずにいました。記録として説明は最小限で画像だけでも残しておきます。
またすぐ4月分の記録に行きます。
事業の概要
【中央工区】路面電車の高架駅舎部分の構築開始
駅ビルの中央部分で、路面電車の高架駅舎となる構造の構築が始まりました。
西側工区と比べると、建築物から一気に土木構造物に変わる様子が非常に興味深いです。
駅部は鋼製の梁を連ねた橋桁構造になります。
間近から見た様子です。
路面電車の現駅舎の真横に巨大な橋桁が登場。とてつもない”異物感”です。
以外と桁高は低いです。
近くの仮囲いから見えた、新駅ビル西側工区の1階部分。
構造が全く違うのがおわかりいただけると思います。
1階は交通広場として、西側ではバスターミナル、東側ではマイカー・タクシーを内包する形となります。
路面電車が伸びていく駅前通り。
駅部の構築に伴い、通路は再び変更されています。
【西側工区】
地上20階「ホテルヴィスキオ広島」が入る西側です。
撮影した時点で最上階間近。
現在はこのホテル部分も上棟したようです。
JPビルディングから。
西側工区の正面。エールエールA館の前です。
秦駅ビルとエールエールA館を結ぶペデストリアンデッキ建設のため、
角にあったエレベーターが撤去されました。
【地下】在来線地下道南口改札が使用再開
3月18日より、工事のため2020年9月に閉鎖されていた在来線地下道南口改札が、
リニューアルを受け再び供用を開始しました。
地下広場から改札に至る通路は新駅ビル内部にあたります。360度全てが一新されたものです。
当然ながら通路に面する店舗などはまだシャッターが降りた状態。設備等が整いオープンするのはまだまだ先になると思われます。
改札口。
すべてのレーンがICカード専用改札です。
地下改札の供用に伴い、2階中央口の改札レーンは数レーン減少しました。
もともと、地下改札の閉鎖に伴う混雑対策として増設されたものでした。
増設により、一つの改札口で15レーンという日本でも有数の規模となっていたのですが、
これで元の姿に戻ってしまいましたね。
延約13万平方メートル。路面電車「駅前大橋線」のターミナルと一体となった新広島駅ビルは2025年春の開業予定です。
