広島高速5号線は、高速1号と2号が接続する東区温品の「温品ジャンクション」から、広島駅北口の二葉の里地区を結ぶ約4.0kmの都市高速道路で、
開通すれば、広島高速1号を介して広島駅と山陽自動車道が専用道路で繋がり、
空港リムジンバスをはじめ、広域アクセスの利便性が大きく向上することが期待されています。
1.8kmがトンネル区間となっており、中山地区側から0.4kmは山岳トンネルでは一般的な「NATM工法」が用いられますが、
広島駅側から1.4kmはトンネル直上への住宅の地盤沈下防止のため、都市部などで採用される「シールド工法」が用いられます。
掘削中のシールドマシンが破損する事故があり、開通は2022年度となる見込みです。
【広島高速道路公社】：広島高速5号線及び関連道路路線図
直近の広島高速5号線レポートです。
さて、丸々1年ぶりに広島駅北口側から入る二葉山トンネルの現場見学会に参加してきました。
広島駅北口から。
受付を済ませ見学が始まります。
これまでは自由参加でしたが、今回はコロナ対策として事前の申込みが必要でした。
手前で事業の概要やセグメントの説明を受けて、いよいよトンネル内に入ります。
入り口付近。坑口が美しい新円です。
掘削時の音が漏れないよう、入口にはエアーが入った防音扉で仕切られています。
主に夜間の作業時に使用するそうです。
内部に入って飛び込んでくる景色がすごい…。
感激です！トンネルになっている・・・（当たり前）
以前は
美しいコンクリートのセグメントが敷き詰められています。
壁面に「10R」と書かれた張り紙がありますが、これは抗口からのセグメントリングの数を表しているようです。10リング目、入ってすぐということです。
この時説明があった現在の掘削状況です。
・セグメントリング：371ピース
・掘削長：約425m
（11月14日時点）
シールドマシンによる掘削は1,400mなので、1／3弱を掘り進めた事になります。
ということで、入口からシールドマシンが掘削する現場まで、400mくらいトンネル内を歩いて進みます。
紛れもなくトンネルです。
途中、鉄骨のみでトンネルの下半分が見える箇所がありました。
シールドトンネルなので断面は綺麗な真円です。下は避難用通路になります。
脇にはズラリとトンネルを構成するセグメントリングが並び、シールドマシンに送り込まれています。
直線部分のリングの幅は1.7mです。
抗口からおよそ275リング分、およそ300m進んできました。
このあたりでいよいよシールドマシンの設備に入っていきます。
マシンの後ろに、電気設備や制御室、掘削した岩盤の破砕設備などが並びます。
設備の中にあったモニター。
掘削状況をモニタリングしているようです。
画面のデザインがカッコいい。
機械の中を進むと壁面の様子が変わってきます。
コンクリートのセグメントから鋼製セグメントに変わりました。
これは完成時には非常停車帯になる場所のため、後から拡張するため仮のリングを設置しているとのこと。
入口から360リングほど、ついに掘削面に到着しました。
壮観！！
先程書いたようにこの場所は非常駐車帯で後から断面を拡張するため、壁面が通常のコンクリートとは異なるのが物々しさを増長しますね。
円筒の奥にあるのがシールドマシン本体です。ちょうどいま掘削しているあたりで拡張部分が終わるので、再びコンクリート製のセグメントリングを嵌め込んでいくところのようです。
下部にはコンクリートのリングが用意されています。
構築中の断面は弱いので、黄色のコの字型の部位「セグメント形状保持装置」で円筒の形状を保持します。
その奥に少しだけ見えている赤い機械「エレクター」がグルグル回り、セグメントリングを嵌め込んでいきます。
ずらりと並んでいる青いパーツは、マシンを前進させるためのシールドジャッキです。これまで構築してきたセグメントを足掛かりにて推し進めます。
無理かもしれませんが、実際に作業している場面も見てみたいです。
帰り道もシールドトンネルを約400m進みます。
数年後にはここを自動車で走り抜けるのですから、貴重な機会です。
トンネルを抜けて飛び込んでくる景色がこちら。
すぐ広島駅北口のビル街です。これは高速4号の西風トンネルを出た時の別世界に近い感覚を味わえるかもしれません。
見学会の最後に、シールドマシンに設置されているカッターの実物なども見せていただきました。
2018年12月から2019年5月初旬まで、
このカッターが破損するトラブルがあり工事が中断しました。
想定よりも岩盤が硬かったことが要因のようです。
これにより開通が遅れる事になりましたが、今後はトラブルなく何より安全に確実に、工事が進められることを願いたいです。
広島高速5号線は2022年度に開通予定、
そして高速5号と高速2号（広島駅方面⇔府中・仁保方面）を結ぶジャンクション連絡路は2024年度に供用開始する予定です。
