広島市とJR西日本、広島電鉄の3者は、広島駅南口広場の再整備を進めています。
従来の駅ビル「ASSE」は建て替えのため、2020年3月に閉館しました。
建て替えられる新ビルは地上20階建てで、ホテルや商業施設、シネマコンプレックスを備える複合ビルになる予定です。
また、路面電車が現在の猿猴橋町を経由するルートから駅前大橋線を経由するルートに変更されるとともに、新駅ビルの2階に高架で乗り入れることで、JRとの乗り換えの利便性が向上するなど
賑わい創出と都心同士（紙屋町・八丁堀地区）のアクセス性向上に大きく貢献する存在になります。
2025年春の開業を目指します。
前回の状況です。
事業概要
駅ビル建て替えの概要はこちらから御覧ください。
基礎工事中進行で仮通路変更
ビッグフロントひろしまから、全景です。
建設機械や仮囲いなどで混沌とする南口中央部分。
前回の更新のあと、8月28日に再び通路が切り替わりました。
後ほど切り替えられた場所もご紹介します。
敷地東側。
かつて駅ビルの地下1階だった場所が露出しています。
元々はユアーズがあった場所、なんて言っても今では信じられないですね…。
地下の躯体も全て解体して造り直されます。
Cブロック前から。
真正面のJP日本郵政のオフィスビルの存在感がかなり増しました。
このインパクトは相当なものですが、まだ高さは半分にも到達していないんではないでしょうか。
JPビルはまた個別の記事でじっくりご紹介します。
地下を掘り返していた部分。
コンクリートの旧躯体が確認できます。なんて貴重な光景なんでしょう。
さて、南口の通路変更の概要です。
自由通路から南口への階段を降りたところです。
あまり変わった感覚がしませんが、以前まではもっと手前、右手の黄色い案内の横あたりに進んでいくイメージでしたが、少し東側にその通路が振られた形です。
通路変更は他にも。
路面電車高架線の工事のため、地下広場の閉鎖エリアも広がります。
建設中のJPビル方面の通路では、地上のバスのりばAとBへ至る階段が閉鎖されました。
地上から。
早くも階段の上屋が解体に入っています。
2枚目の画像あたりですと、完成時には駅ビルの1階に取り込まれます。
階段は別の位置に付け替えられるので、ここが再び使用されることはありません。
バスのりば越しの広島駅ビル。
広い空間に多くの機械がひしめき合います。
増床部分の鉄骨建方が始まった在来線ホーム
さて、もう一つの現在の広島駅の動きはこちら在来線ホームです。
以前からお伝えしているように、中央改札横の自由通路とコンコース跨線橋で挟まれた空間を増床し、待合室などを新設します。
これにより、橋上駅舎と新駅ビルが一体化されます。
増床されるエリアをホーム上から見てみました。
鉄骨の梁が渡されています！！！
いよいよ鉄骨建方が始まりました。
かつて橋上駅舎を造る時は、先行して構築した橋上駅舎を足場にして大型クレーンで吊り上げて構築していましたが、
これはどうやって持ってきて設置したんでしょうか。
ぽっかり穴が空いたように、自由通路とコンコースの間からは空が見え日が差し込んでいましたが、
いずれここも人工地盤で覆われることになります。
このスペースです。
シティタワー広島がまだ見えています。
手前の階段の上屋が解体されているのが確認できます。
できたばかりでしたが、新駅ビルに取り込まれるためここでお役御免です。
1番のりばはこの時のために全体的に美装化は行われず、簡素なつくりとなっていました。
階段内部。
エスカレーターは一時休止となっています。
1番のりばから見る増床スペース。
新駅ビル完成時には1番のりばも美しくなると思うので楽しみですね。
路面電車「駅前大橋線」のターミナルと一体となった新広島駅ビルは2025年春の開業予定です。
