本通電停、バリアフリー化へ

昨日ツイッターのほうでも描きましたが、
広島電鉄は来年2月上旬の供用開始をめどに本通電停のバリアフリー化に着手するようです。
広島電鉄:本通電停をより広くバリアフリー化いたします!
hondori.jpg
 
denteikairyo.jpg
(広島電鉄公式サイト、上記ページより転載)
 
 
広島一歩行者が多い本通り交差点に存在する電停だけに、やっとかという感じもしますが、こうやって中心部にバリアフリーの近代的な電停が増えるのは喜ばしいですね。
ホーム長37.5mあれば、30m級のグリーンムーバーと単車が同時に停車できそうです。
 
上の通り、今年の9月に着工し、2013年1月下旬に完成。2月上旬から使えるようになります。
市役所前電停のバリアフリー化工事では上りと下りで電停の一を入れ替えたので、
工事中、利用者への影響はあまりありませんでしたが、今回はそうではないようなのでどのような工法になるのか興味深いです。
楽しみですね。
 
201207hondori.jpg
 
 
中心部の電停でバリアフリー化が済んでいない電停はまだ多数残っています。
新車の導入等重なりますが、順次進めて欲しいですね。
(個人的にですが、軌道緑化(芝生化)の優先順位はかなり下の方です(^^;;))

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43 comments

  1. syunji Reply

    ほ~。やっとですね。広島市のHPに数日だけあった
    「平成24年度 広島都市圏LRTプロジェクト生活交通改善事業計画」
    にも掲載されてました、あと、宮島線内に紙屋町東・西にある電光掲示板を設置するようです。
    ここにも、設置されるのですかね?

  2. おもっち Reply

    新しくなってましたよ。と言っても、前のを残して引っ付ける感じで新しい電停が取り付けられてますね。近くには、ドルトムント市電車両を改装したレストランが設置されての改装な感じもしますね。

  3. カナデ Reply

    なんと…!寝耳に水でしたが、明るいニュースで良かったです。
    考えてみれば、紙屋町地区の主要電停としては本通だけが取り残されていたので「ようやくか」と言った方が正確かもしれませんね。
    本通も紙屋町や十日市町よろしく電車が渋滞する電停ですので、グリーンムーバーと単車がを一度に停車できて乗降を円滑化してもらいたいですね。
     
    ここが終わったら次は八丁堀もきれいにするんでしょうかね。

  4. 元鉄 Reply

    車の中から見ても、本通り電停はかなりくたびれてましたからね。。
     
    リニューアルはうれしいですね。電停を見ていつも思うのですが、
     
    背面部分に取り付けられているパネルは(アクリル)でしょうか?
     
    本通り電停のは茶色?ですが、屋外に使う材質として
     
    適した材質なんですかね?出来てすぐの電停はさすがにきれいですが、
     
    日数が経つと熱で変形してぐにゃぐにゃしてきますし、しまいには
     
    くすんで透明感さえなくなってきますよね。写真に写っているアトム
     
    の入口階段上の屋根もかなり汚くなってますね。。あれもアクリル?かな
     
    市の中心部ですしアトムの屋根もそろそろやり替えの時期かもしれませんね。

  5. おもっち Reply

    100周年記念サービス向上計画のチラシとレストラン ビストロ・トランヴェールのトランヴェール・エクスプレスのチラシがありましたよ。

  6. 現実 Reply

    >4元鉄
    逆に考えてみてください。
    アクリル以外でより良い素材が考えられればドシドシ広電に投稿できると!
     
    まぁ、少なくともガラスよりはアクリルの方がマシですよね。
    透明性がある程度確保できれば、車を突っ込んでも避けるられる可能性がある。
    ガラスだったら、割れたソレが飛んできますよね。
    風雨を避けつつある程度の視認性を持たせつつローコストで安全なのはアクリルなんでしょ。

  7. しほ Reply

    こうした広電の取り組みは、本当に評価出来ますネ(*^▽^*)
     
    先日、ある調べ物のために大阪市立図書館に行って来ました…
     
    その目的も終わり、帰ろうとした時、全国の路面電車の概要と取り組みに関する本(なんて題の本か忘れましたケド…(笑))がありまして、広電の項を読んだ所、今後、広電が取り組む課題として、ヨーロッパ級の長大車両の導入、具体的には、グリーンムーバーの二編成連結(つまり、60メートル級)をしたい…という記事がありました…
     
    これは、以前あたしもこのコメント欄で述べた事なので、興味深く読んだのですが、具体的には、現在の広電の輸送実績だと、毎時6500人くらいなのが、連結車両の導入が可能になれば、毎時9800人くらいまで増加が可能との事で、比較として、アストラムラインの輸送実績が6両編成で毎時6800人である…(つまり、アストラムの市内延長より路面電車の方が有利と言いたいのでしょうネ(笑))との事でした…
     
    それを実現するための課題として、車両優先信号の導入、信用乗車方式の実施、路線の再編(駅前大橋線や小網町辺りの平和大通りへの移設、平和大通り線の新設などの事でしょうネ)、線路上への車両乗り入れ規制、その後の長大車両導入のための特例措置の認可…などを挙げていました…
     
    駅前大橋線の地下案同様に、広電のアストラム新線に対する危機感が多分に感じられる内容ではあります(笑)が、もし、これが実施可能ならば、多額の借金を抱えそうなアストラム新設よりは、賛成出来ると思いましたケド、どうでしょう(笑)

  8. おもっち Reply

    大半は頷けますね。アストラムは、県立文化芸術ホールに行くときしか利用しない僕にとっては、あまり魅力ある交通機関ではないから。アストラムも広電電車も西方面しかないのが不満です。東方面にもあればなぁと思います。

  9. しほ Reply

    確かに、広島市の交通機関は東方面は弱いですね…
     
    例えばJRの芸備線にしても、高陽方面経由ではなく、広島東インター方面経由(住民の反対で、現在の路線になった…と聞いた事はあります…(笑))だったなら…とか、伯備線より輸送実績は多いのに、単線・ディーゼルって…とか、せめて広電も、新球場までは路線延長したら?とか、山陽本線の海田市までの高架事業は?などなど、色々言いたい事はありますョ(笑)
     
    あ、そうそう、劇団の起業、面白そうですネ(笑)
     
    あたしも小さいながらも個人事業主ですから、やってみたい気はします(笑)
     
    ただ、マネジメント能力が弱いから一人でやってるんで、難しい気がするな~(笑)

  10. おもっち Reply

    しほさんのおっしゃるように、マツスタまで延伸すべきです!紙屋町・八丁堀界隈で過ごして、電車でマツスタまでそのまま直行出来たら乗り換えや歩きが無くなって便利ですよね。
    劇場は自前の建物がベストだけど、ビルのテナントとかで契約して、市内のアマチュア劇団に任せる手もあるし、区民文化センターホールを公設民営に切り替えてみるのもありかも。夢は、地元熊野町に劇場とアニメ背景美術スタジオを設立することです。

  11. 現実 Reply

    マツダスタジアムで広電なんて、どこに路線を通す気なんですか?
    徒歩の人が多く、大洲通りの渋滞も激しい中で路面電車なんか走らせたら危ない。
    そして、広電・車・歩行者それぞれが互いに気を使って、もろもろが遅くなる。
    紙屋町や八丁堀とのアクセス向上を望むなら、
    シャトルバスの拡充を狙う方が良い。
     
    海田町や府中町の高架は、合併しなかった時点で、もうね……
    明らかに合併特例債をあてにした事業なのに、
    地元住民が都市圏全体の繁栄を考えずに「NO!」を選択したのだから自業自得。
    あえて言うなら、それに巻き込まれた安芸区民は本当に気の毒だ。
    素直に合併して安芸区になったら、特例債で今頃海田辺りは完成してたでしょうに。
    今や着工のために無駄に町役場の移設を迫られてるんだもんなぁ。

  12. しほ Reply

    現実さん、コメント頂くのは嬉しいけど、そりゃ、ネガティブって言われるわ…(笑)
     
    はっきり言って、全て否定で建設的意見が一つもないもんね…(^_^;)
     
    後からご指摘の点には応えますけど、ちょっと先に言っとけば、例の呉そごう閉店の件にしたって、管理人さんがいつその事を取り上げるかなんて、あなたが言う筋合いじゃないし、言われる通りに新聞に大々的に取り上げられる事案であるならば、あたしから言わせれば新聞読んどきゃ良いだけだし、せいぜい言うとしても、実は地元でこんな事があって、自分はこう考えます…とか、記事にしてほしいなら、こんな事あったけど、ちょっと取り上げてもらえたら…程度しか言うべきでなく、そんな挑発的な言い方はどうかと思いますネ(笑)…てか、管理人さんは偉いと思いますョ、そんな挑発的な言い方に怒りもせずに淡々と呉そごう閉店を取り上げられましたからネ(笑)
     
    …え~、さて、広電の新球場までの路面電車延伸の件ですけど、先程も言った様にネガティブに批判しかせず、建設的意見を一切言わないあなた、路面電車は路面しか走っちゃいけないと言う固定概念こそ、どうなんですか?(笑)
     
    現に広電の駅前大橋線は地下か高架か、みたいな議論ですよ、大洲通りを高架で通しても良いし、いっそ、短距離なんだし、フタバ図書とCブロックの間の道、市が球場までのペデストリアンデッキの設置検討をしてる場所に単線高架の建設したって良いし、そんなやり方を考えて、でも採算採れないとかの意見なら聞きますけどね
     
    それから、海田市までの高架事業に関して、市が都市高速優先の方針を打ち出してるとか、様々な問題は承知してます(笑)、ただ、そんな南北分断状態が、如何に都市交通の円滑化の妨げになってるか…、長い目で見れば、市が建設を先延ばしする事は、到着地への遅延に繋がり、当然経済的ロスに繋がる訳じゃないですか…
     
    あの…、批判は一向に構いませんよ、ただ、自分の提案もなく批判だけってのは止めて下さいネ(笑)

  13. おもっち Reply

    アストラムも広電電車も西方面ばかりだから、東方面にもあって然るべきだと理想論を述べたまでです。非現実だとは思いますが、何かしら工夫してみる、考えてみることは大事ですよね、しほさん。現実さんのは、まるで福山市鞆之浦の住民ですね。大局的見地に立てない、架橋埋め立て派の独善者たちと同じですよ。

  14. しほ Reply

    まさにおもっちさんの仰る通りですが、あたしは別に夢物語を語ったつもりはありませんョ(笑)
     
    この言い方は、大阪と比較し過ぎてうるさい!と避難されるのを承知で言いますが、駅から球場まで徒歩で15分くらいだと思いますが、この距離って、あたしも広島に住んでた時は苦でもないし、当たり前でした(笑)
     
    しかし、大阪の場合、実はあたしが今住んでる所は大阪第二のターミナルの天王寺駅からまさに徒歩15分くらいの所なんです(しかも、市バスで5分弱、徒歩1分(笑))が、これだけ公共交通機関の発達してる大阪なら、あたしの住むところって家賃が格段に安いんですネ、つまり、大阪人にしては超不便な場所な訳です…(笑)
     
    んで、何が言いたいかと言うと、球場の開業効果が薄れて来てるのは同意頂けると思いますし、それを補うコストコ等の完成も間近、しかもその球場に来るのは、広島市民だけでなく、その徒歩15分程度で不便に感じ、家賃も下がる大阪や名古屋、東京圏からも応援に来る訳で、それらの他地域のファンが広島は不便!と思えば、より観客離れを起こすのは容易に想像つくじゃないですか…
     
    しかも、現実を見るからこそ、地下鉄作れとか言ってない訳ですョ(笑)
     
    それから、合併特例債云々ですが、どう読み返しても府中、海田町民をバカにした書き方にしか見えませんが、あたしも広島市民の時は、あれだけ裕福な町を合併すれば、広島市には利益があるから賛成でしたが、あたしだって府中、海田町民だったなら、何が悲しくて合併特例債という借金目当てに合併したいと思うでしょう(笑)
     
    現に、国は三位一体改革の名の下に、
    合併特例債という甘い蜜で合併促進した挙げ句に、交付税カットを実行して問題になったじゃないですか!そこまで分かったように仰る現実さんが、まさか知らないとは言わないでしょうネ(笑)
     
    都市圏作りと、府中、海田の合併は、広島市は特例債を期待してたにせよ、はっきり府中、海田の町民にとってははた迷惑だし、知らない話である事だ、とは断言します!

  15. 現実 Reply

    >12 しほさん
     
    >そんなやり方を考えて、でも採算採れないとかの意見なら聞きますけどね
     
    ご自身でわかってるじゃないですか。
    対案がお望みならば「ペデストリアンデッキでスロープまで繋ぐ」でしょうかね。
    せめて広島駅から愛宕踏切の向こう側までは車道と違うスペースへ歩行者を誘導しないと、
    現状は本当に危ないし、こっかららさらに広電を走らせるとか論外でしょう。
    無論、ペデストリアンデッキもあまりに狭いと明石のような大事故になるから、
    みっちり計算しないといけませんけどね。
     
    マツダスタジアムまでレール新設するくらい予算があるなら、動く歩道でも造ったほうがマシでしょう。
    維持費?そういう話は比治山をどうにかしてからで良いでしょうね。
     
    広島市や県の行政が糞であることは認めますが、
    こと安芸郡のJR高架に関しては、広島市県よりも例の二町の住民が悪い。
    大局的な云々は彼ら海田町・府中町の安芸郡民に言うべきでしょうに。
    彼らが大人しく合併してれば2号線バイパスも作れて広島空港アクセスも少しは落ち着くのに。
     
    >呉そごう
    私は書けなんて言ってませんが、言葉足らずでしたかね。
    閉店等のニュースを書かない方針?
    (ならば、我々も管理人様の意向に合わせてコメで触れぬ様に自主規制した方が良いのかな?)
    と思って聞いたんですけどね。
    私は基本的に管理人様の意向に合わせますよ。
    管理人様が、タブー・アンタッチャブルとすべし、と仰るならば。

  16. しほ Reply

    完全ではないにしろ、対案聞けたのでお答えします(笑)
     
    確かに、ペデストリアンデッキ予定場所が今のままなら危険というのは、あたしも同意します(笑)
     
    ただ、大洲通りの高架案は、別に採算採れないとは思ってませんし、その理由は述べたつもりです、採算採れない理由があれば述べて下さいというのが前回の真意で、ならばなぜ、球場までの延伸の採算がないとお考えなのでしょう?
     
    あたしの危惧は、再度申しますが、徒歩の不便さによる球場の客離れにあります、球場の運営が市ならば、駅から球場までの路面電車の経営は市営交通
    でも良いかも知れません…
     
    府中、海田町民が合併を選ばなかったのは、釈迦に説法ですが、広島市と違って超優良自治体だからです、何を好き好んで自分達の税金が上がる選択をしますか?
     
    あたしがお伺いした合併特例債という借金をして、交付税を減額するという現実についての見解、当然お持ちですよネ、府中、海田の合併論議と、例えば広島市と湯来町の合併が違う事は、当然ご存知のはず、あたしはその見解をお聞かせ願いたいし、それと広島都市圏の施策を同一に論じられる事自体に問題ありと思いますョ(笑)
     
    呉そごうに関するあたしの質問の回答ですが、そう読める人、何人いるでしょうネ、それ以外のコメントにしろ、そう読めないから、通りすがりさんのようにお怒りになる訳で、少しご自分に素直になるよう、お勧めしますョ(しかも、そう読めた所で、自主規制する必要性自体感じませんし、その言い方もやはり挑発的ですネ(笑))

  17. おもっち Reply

    広電電車専用に切り替えたらどうかな。自動車を走らせない工夫がいると思います。JR列車と広電電車の短いけど並走させても良いと思いますよ。

  18. 通りすがり Reply

    懲りないやつ。
    挑発的な書き方のわりに、批判的意見に対する言い訳がみすぼらしい。
    お前、何人の敵作るんだよwwwもう、愉快犯だな。
     
    おい!非現実よ。管理人に従います?ならもう消えろ!
    管理者ははっきり言ってるぞ。「挑発的な書き方をしないでほしい」と。
    お前に対して、誰がみても明らかな「NO」だろ。お前はネガティブな意見の割に、自分に対する批判が見えないポジティブすぎんだよ!
    現実よ!現実を見よ!
    お前、嫌われてんぞ!!

  19. しほ Reply

    あたしが心で思っている事を全て仰って戴きまして、ありがとうございます♪
     
    まぁ、あたしの質問も、現実さんに一週間近くほっとかれてる訳ですが…(笑)
     
    多分この人は、無視する事であたしがキレて
    、通りすがりさんの様なコメントをするのを待った上で(自分と同じ土俵に上げた上で)、こういう書き方は如何なものか…?とか、平気で言って来る人ですョ(笑)…それか、ホントに合併特例債の名前だけ知ってるけど、実はそれ以上は答えられない、単なる無知なのかも知れませんネ(* ̄∇ ̄*)
     
    だから、あえてあたしも挑発に乗らずに放置してますので、通りすがりさんも無視されるのが一番と思いますョ(笑)
     
    現実さんが本来狙ってた挑発の標的が、あたしから通りすがりさんになるのは、ホントに気の毒なので…(-o-;)

  20. カープ Reply

    現実さんもしほさんも、2chみたいなどうでもいい内容の書き込みは止めて下さい(-_-#)
     
    私もしほさんの意見に同感ですが、ここでやり合う内容じゃないし、同じレベルになりますよ(^O^)
     
    見ていても不愉快に感じる人もいると思いますのでV(^-^)V

  21. 匿名 Reply

    現実ってのは街BBSで、広島スレを荒らしてる人間ですよ。広島人になりすまして広島のネガティブキャンペーンを繰り返し、最後に岡山をアゲる。やたら広島に詳しいので最初は皆騙されてましたが、岡山出身の広島在住のおっさんと判明しました。ちょうど広島スレで鯉党ブログをリンクした頃から現れたし、文章の書き方、ネガティブで否定的思想、粘着気質その全て重なります。否定ばかりでは荒らしに認定されるので、バレないようにたまに協調性を発揮する所まで一緒。ずっと静観してきましたが、あまりにも彼が現れてから荒れるようになったので書きました。かまうだけ喜ぶので、この先は管理人さんの判断にお任せします。皆さん相手にしない方がいいですよ。

  22. 匿名 Reply

    現実ってのは街BBSで、広島スレを荒らしてる人間ですよ。広島人になりすまして広島のネガティブキャンペーンを繰り返し、最後に岡山をアゲる。やたら広島に詳しいので最初は皆騙されてましたが、岡山出身の広島在住のおっさんと判明しました。ちょうど広島スレで鯉党ブログをリンクした頃から現れたし、文章の書き方、ネガティブで否定的思想、粘着気質その全て重なります。否定ばかりでは荒らしに認定されるので、バレないようにたまに協調性を発揮する所まで一緒。ずっと静観してきましたが、あまりにも彼が現れてから荒れるようになったので書きました。かまうだけ喜ぶので、この先は管理人さんの判断にお任せします。皆さん相手にしない方がいいですよ。

  23. 通りすがり Reply

    なるほどな。
    街BBSから来たオカヤマンなのか。どおりで粘着、筋が通ってない、自分に対するネガティブが見えない方針、自演下手なやつだと思ったよ!
    広島生まれとか言うアホも「広島ショボ」とか嫉妬まじりに書いてるアホもこいつかもな。
    アホどもが掲示板を荒らす間にも、広島は着実に中、四国の州都として発展していってるんだよ。あきらめろよ!

  24. 通りすがり Reply

    てか、広島嫌いが、広島の発展のために税金を納めてるとは大笑いだな!
    そのフラストレーションが広島叩きなんだなww
    ご冥福をお祈りします、アーバン。

  25. 安芸3町嫌い Reply

    安芸3町が優良なのは財政だけ
    その理由もマツダの本社や工場が多数立地するからというだけでしょう
    その優良な財政でしょぼい公共施設を作って2重投資し
    町役場のくせに町議会議員を30人ちかく抱えている
    福祉で住民の人気取りをし財政の悪い広島市との合併は嫌だと住民を煽る
    ま、それはどうぞお好きなようにとしか言えませんが
    そんな安芸3町が広島都市圏の発展に貢献しているか?といえばノーでしょ?
    ただの町役場と町議会レベルじゃぁ都市圏の発展を描くなんてことは無理なわけです
    ならばさっさと広島市と合併するなり
    3町合併して広島東部を主導する市にでもなってれば良かったんですよ
    安芸3町がやたら批判されるのも
    自分たちさえ良ければ良いようにしか見えないからでしょう

  26. しほ Reply

    まず、上のコメントの反論の前に、カープさんに一言… 確かにご指摘の通り、2ちゃんねるのようになっているならば、その点は注意しましょう… ただ、現実さんが様々な人に不快なコメントをしてるのは事実で、それは他の人のコメントを見ても解ると思います…、とすれば、一人くらい悪役をあえて名乗り出てでも、論破すべきでしょう?…あたしもすべて指摘出来てないですが、例えば現実さんがあたしの質問に答えた中に、『確かに、広島県や市が糞なのは認めます…』みたいなコメントがありましたが、あたしがいつ、広島県や市が糞と言ったでしょうか?…ですから、この人は全てがネガティブで人を簡単に中傷する訳です…、それには反論も必要と思いますョ(笑)
     
    さて、上記のコメントへの反論ですが、もちろん、安芸3町にマツダがあり、その下請けがあり、自衛隊等がある事が優良自治体である、という指摘は、まさにその通りですし、二重行政、公共事業云々とかの指摘も、よく分かります(笑)
     
    しかし、何度も指摘するように、住民の立場として、あなたは合併を支持しますか?という事です
     
    合併がないと広島都市圏の発展がないなら、福岡も北九州も名古屋も大阪も、広島市に比べれば、面積はかなり小さいですよね?それらの都市圏は、広島より劣ってますか?
     
    …少し論点ずれてませんか?…広島都市圏の発展の遅れは、それよりは橋下徹大阪市長の指摘する、府と政令市の権限の重複(広島なら県と政令市)の方がよっぽど大きく、さらには、その県市の仲の悪さに起因すると思いますョ(笑)
     
    …それから…、現実さんが岡山生まれで広島を落とす方…という事を書いておられますが、まぁ、そういう人なのかどうかはしりませんが、正直、そんな視点自体が如何なものか…
     
    あたしが過去に広島空港の岩国への集約を提案したのも、広島から岡山経由の山陰・四国(山陽本線~伯備線・瀬戸大橋線)への特急を提案したのも、広島県知事の湯崎さんと東大の同級生の天満屋の伊原木前社長の岡山県知事選挙立候補を歓迎したのも、全て、広島と岡山がライバルや敵対関係ではなく、中国地方という同一地域同士として、協力体制を作って頂きたいからです…(≧∇≦)
     
    それこそが、ホントに広島も岡山も発展する一番の近道と思いますョ(笑)

  27. 匿名 Reply

    残念ながら端から見たら、両方負けず嫌いの粘着質にしか見えない
    同じ穴の狢

  28. 匿名 Reply

    残念ながら端から見たら、両方負けず嫌いの粘着質にしか見えない
    同じ穴の狢

  29. 現実(論破されたらしいw) Reply

    久々に覗いたらおもしrじゃなくて大変なことになってますネ(笑)
    >16 自称悪役(笑)のしほさんへ
     
    さて論点が多いので1つずつお互いで潰しましょうか。
     
    >ただ、大洲通りの高架案は、別に採算採れないとは思ってませんし、その理由は述べたつもりです
     
    何度か読み返したんですが、どこにも述べられてないですョ
    たちまち私には伝わってないんで、
    論破宣言の前に馬鹿な渡しにも分かりやすく、
    「採算が取れるという根拠」を説明しなおしていただけますか?
     
    あ、因みに私が採算が取れないと思う根拠は至ってシンプル。
    ・広電や商工会議所から声が上がってないから。
    どこかの鉄ヲtもとい愛好者の妄sじゃなくて構想は見たことあるけど、
    広電自身や経済界から意見が上がってない。
    本当に採算がとれるなら段原新線と同時に案が出るでしょう。
     
    それでなくても地下だか高架だかで、
    東方向へ新たな新線を造ることがより困難になろうとしているというのに。
    それとも、そのマツダスタジアム延伸って広島駅発の延伸ではないんですか?

  30. しほ Reply

    あたしの言う、マツダスタジアムまでの延伸は、当然駅前からです
     
    採算が取れるかは、大阪の例を取り述べております、広電や商工会議所が声を挙げてないから採算が取れないという意味は不明ですが、代替案として、あたしはマツダスタジアムが市営ですから、市営交通も一手か?と申しました(あくまでも提案である事、そして路面電車は広電だけが作らないといけない法律などありません(笑))
     
    段原新線の計画がある事は存じておりますが、それ以上詳しい進展等は知りませんので、その点のコメントは差し控えます

  31. 通りすがり Reply

    ・久々に覗いたらおもしrじゃなくて大変なことになってますネ(笑)
    ・自称悪役(笑)のしほさんへ
    ・論破宣言の前に馬鹿な渡しにも分かりやすく、
    「採算が取れるという根拠」を説明しなおしていただけますか?
    ・どこかの鉄ヲtもとい愛好者の妄sじゃなくて構想は見たことあるけど、
    ・By:現実(論破されたらしいw)
     
    wwww現実よ!!お前この嫌味たらたらな文章で、よく管理人に
    「建設的な意見交換とは具体的にどういった事ですか?もう少し詳しく…」とか聞けたな!
    マツダスタジアムの路面電車の採算性があるかないかどーでもいい!お前が書き込まない事!
    心配せんでも、中都市岡山を愛してやまないお前が憎っくき大都会広島に納めた税金で、お偉いさんたちがスロープなり路線なり作ってくれる。安心して岡山トピに帰れよ!アーバン。

  32. TOM Reply

    しほさん〉前から思ってたんですが、JRの天神川駅?でしたっけ。あれをもう少し西にずらして、「ズームズームスタジアム駅」にして、ソレイユ←→駅前←→スタジアムをスロープで結ぶってのはどうでしょうか?アトムもJRと連結されますし、便利になるかなと思います!

  33. しほ Reply

    開業仕立てでJRが移転に応じるかと、ソレイユの反対が予想されますが、確かに、その案は採算面やコスト面からも良い案と思います
     
    実際、JR自身が地元の同意があれば、天神川移転ではないですが、スタジアム前に駅を開業する用意があることは言ってた訳で、あたしの路面電車案よりも、よっぽど良い案ですネ(*´∇`*)

  34. TOM Reply

    ありがとうございます!
    ぜひ実現してほしいです。本当にせっかく出来た最高の球場へのアクセスが悪いです…。早く改善されることを望みます!

  35. 現実(お盆ダラダラ) Reply

    >採算が取れるかは、大阪の例を取り述べております
     
    より具体的に示して欲しかったのですが、そこまでおっしゃらないのなら、
    勝手に>14の1~9行目という事で話を進めますネ(笑)
    その箇所が私の勘違いだったら、また指摘して下さいネ(笑)
     
    で、この箇所で感じた違和感というか、目線のズレを感じるわけですよ。
    しほさんは「県外客(それも京阪神圏や東名や福岡等大都市ばかり)、更にそのエリアからのリピーター」を重視する傾向にあるようだなと。
    私はデータを持っていませんが、私はマツダスタジアムのメイン客層はを
    「広島都市圏、次点で広島経済圏(いわゆる2松2山をメインとした中四国のど田舎)」と考えています。
    しほさんが重視なさる客層は果てして全来場者の何%ぐらいで、そこから更に何%がリピーターとして見込めるのか。
    私は、ごく少数だと思います。
    マツダスタジアムは、基本的に、大多数の「田舎者」とごく少数の「年1回又は人生のうち一回くらいは行ってみたいよね、なビジター客」で構成されるのではないでしょうか。
    そんなごく少数のニーズのために軌道新設と言われても、過剰投資としか思えません。
    少数すぎるので、彼らビジターを広電が重視するとは思えません。
    それなら、ペデストリアンデッキ等で安全に直進すればいいし、
    それでも遅いと苦情が出るなら動く歩道でも付ければいいわけですよ。

  36. 現実(お盆ダラダラ) Reply

    >32Tomさんへ
     
    私は、JR駅をマツダスタジアムに近づける案には賛成できません。
    確かに、マツダスタジアムのみを目的地とし、マツダスタジアムのみの繁栄を狙うならば、貴方の案が最適です。
    しかし、あまりにマツダスタジアムと駅が近づくと広島駅や八丁堀等現行の都心部への波及効果が薄れてしまわないでしょうか。
    駅とスタジアムが近づくことで気軽に帰宅できるようになると、
    マツダスタジアムでの野球観戦をメインイベントとしつつその前後での買い物・飲食等の需要が、
    広島駅や流川・八丁堀等へ向かいにくくなると考えられませんか?
    マツダスタジアムの持つ「都心部への集客装置としての力」が期待できなくなってしまいます。
    またマツダスタジアムの集客をあてこまなくては、
    B・Cに続き駅ターミナルビルや旧中央郵便局等更なる駅前開発を目指す事は困難となるでしょう。
    駅の新設・移設は、間違いなく一定のメリットは見込めますが、
    広島都市圏全体の繁栄を考えるならばデメリットが大きすぎないでしょうか。

  37. しほ Reply

    なんか今回、初めてイラっとする文章が少ないコメントですネ(笑)
     
    まぁ、相変わらず、松山を筆頭に、広島市周辺の中四国を田舎者呼ばわりとか、匿名だから言えるのか知らないけど、よく言えるなぁ~と思うトコはありますけどネ(笑)
     
    でも、今回のコメントで、現実さんの思考の一端が見えましたけど、結局、現状の人の流れの中で思考停止してらっしゃるんですネ(笑)
     
    あたしが危惧してるのは、まさにそこだってのが、なんで分かんないんでしょうかネ、単純に背景人口で考えれば、例えば東京ドームに50000人や、甲子園に55000人来るのと、マツダスタジアムに30000人集めるのは、マツダスタジアムのほうがはるかにしんどい、つまり、1000万人の内の50000人か、280万人の30000人か、単純に言えば、そういう事でしょ?
     
    そのためには、現実さんのおっしゃる現実のままでホントに良いんですか?ホントに東京や大阪や名古屋から来るファンがごく一部なら、そこを新規開拓しないといけないんじゃないですか?
     
    その現実さんのおっしゃる松山ですが、坊っちゃんスタジアムの目の前には予讃線の市坪駅が新設されてますよネ、しかも、今は少なくなりましたが、過去に阪神球団を筆頭に、国鉄・私鉄各社がこぞって球団経営したのも、その一例に挙げときましょう(笑)
     
    さてさて、あたしの提案に対して、TOMさんがJR新駅を新設すれば?という提案がありました…
     
    あたしがこの案に賛成したのは簡単で、建設コストが軽微で済む事と、もし東区役所側にも通路ができれば、より球場に向かうのが楽になるだろう…という思惑がありました…
     
    現実さんは、どうやら、この件にも噛みついてらっしゃいますが…(笑)
     
    あたしは、その流川界隈で働いてた人間ですョ(笑)
     
    スタジアム前に駅が出来たくらいで来なくなる人たちは、それこそ、極一部です(笑)
     
    スタジアム経由で流川界隈に行く人は、現実さんがおっしゃる通りなら、今でもスロープで広島駅まで行くじゃないですか…、家に帰る人は、今でも家に帰りますし、そこから飲みに行く人は、例え新駅が出来ても、広島駅から市内電車かタクシーで流川行きますョ(笑)
     
    だから、現実さんが言いたい事って、新駅作る事に反対ってより、新球場自体に反対なんでしょ?(笑)
     
    あたしたちは、出来たものを批判したってしょうがなくて、それを如何により良いものにすべきかを考えるしかないんじゃないですか?
     
    もう、この項のコメント欄に関しては、皆様の関心も薄いでしょうから、例の安芸三町の件のより詳しい見解をご教授下さいネ(笑)

  38. カープ Reply

    お盆休みで久しぶりに広島いま~す(o^∀^o)(^O^)昨日はカープ観戦してきました~!!
     
    広島良いな~(*^o^*)
     
    …と、日記になってますね(笑)(^_^)v
     
    現実さん、しほさん、両方納得ですよね~!私は昨日、試合後タクシーでやけんぼりに行きました。ただそれは、イベントに行くという予定がもともとあったからです。
     
    確かに、もともと予定がある、もしくは観光客の方は球場前に駅があろうがなかろうが、市内まで足をのばすでしょう!
    しかし、現実さんのおっしゃるように、今現在カープ観戦をする人の大半がカープファン(年何回も行く)だと思います。そういう人たちは、球場前に駅があるとないとでは行動が変わってくると思います。
     
    駅前は大ダメージだと思いますよ!
     
    しかーし、今の話しです。これから、コストコはじめBCブロックなど駅周辺が盛り上がれば、また、中心部がより魅力的になれば、と考えると、しほさんのおっしゃるように、さほど影響はないかなと(*^o^*)
     
    てか、そのくらい駅周辺、中心部には頑張ってもらいたいですね~!!
     
    今の現状で球場前に駅を作ってしまうと、少なからず現実さんのおっしゃるようになりかねないですね(o^∀^o)
     
    まあ、マイナス思考はやめて、今日もカープの応援してきまーす(*^o^*)(*^o^*)
     
    (追伸)
    久しぶりに帰ってドライブしたんですが、広島もだいぶ変わりましたね!
     
    広島高速にはビックリしました。結構完成に近づいてますね。
     
    規模以上に広島は魅力があると思いますし、活気がまだまだある(お盆?(笑))と思いますので、今後に期待です!

  39. 鯉党α Reply

    コメントありがとうございます。大変遅くなりました。
    リニューアル、宮島線電停への電光掲示板導入、新車投入等々、JRに比べて明るい話題があっていいですね(笑)
     
    電停のクリアのパネルはやはりアクリルでしょうね。確かに十日市とかちょっと前に作られた新型電停は透明感無くなってますね。。広電はとにかくメンテをしっかりお願いしたいです。
    最近は市役所前電停のように近代化して大型広告が設置できるようになりましたからこういう所で経費を回収できたらいいんですけどね~
     
    どちらが正しくて間違ってるとかでは無いし、無論攻撃し合うわけでもないのですが、
    個人的な考えではズムスタへの市電延伸は賛成できません。
    歩いて10分程度ですし今後Cブロックからの専用デッキもできますから、必要ならムービングウォークで十分対応できるのではないかと。
    (個人的に高架乗り入れを支持してるので、そこから東に折れてズムスタへ行くのは物理的にも難しい。と言う理由もあります)

  40. 元鉄 Reply

    >鯉党αさんへ
     
     コメントありがとうございます。本当、作った後のメンテはしっかりやって貰いたいですね。
     
     よく見ると総ガラスで作るとちゃんと書いてありましたね。。。確かにアクリルは初期投資は安く
     
     上がるんでしょうが、長く使う事を考えればガラスで作った方が良いと判断したのでしょう。
     
     広電のマツダスタジアム延伸(どこかのHPに同様な案が出ていました)が広電が地下、高架どちらか
     
     になる事を考えれば接続出来なくなるので実現は難しいかもしれませんね。
     
     球場から更に延伸して段原や東雲まで伸ばし、既存の市内線に接続出来るのであれば可能??
     
     線路は旧宇品線の廃線跡を使用(広島駅の宇品線ホームがあった所を復活)して球場横まで
     
     延伸。いっその事、旧型の路面電車をここに集めて折り返し運転で駅と球場を結んでも
     
     面白いかも(動態保存)?? ちょっと妄想してしまいました。。
     
     私は安芸郡に住んでいる人間ですが、合併しても税金は高くなるだけで実際にどれだけ
     
     メリットがあるのか??。アストラムラインが計画通りに進んでも恩恵を受けられるのは
     
     西区、佐伯区(1部)、安佐南区、中区民で広島駅まで繋がってようやく東部に住んでいる
     
     人達の通勤時間が数分程度短縮されるくらい??でしょうか。
     
     JRの向洋~海田市間が高架になってもJRのスピードが上がる訳でもないし、踏み切り
     
     待ちの時間ロスが無くなる程度?で合併していても府中、海田、矢野、坂をつなぐ道路
     
     や街作りがすんなり出来ていたとも思えません。街作りも西高東低としか思えず、単独行政の方が
     
     公共施設も近く便利ですし、住民の細かい要望にも応えられるように思います。
     
     安芸郡四町が合併していたとして他の区民や広島市に影響があるとは思えません。あっても
     
     安芸区と東区くらい?では。市内の道路やバイパス1本作るのに何年かかって完成させるのか?
     
     駅前再開発も。。現状の広島市に合併してもしなくても東部の街並みが劇的に変わっていたとは
     
     とても思えません。私が唯一広島市民だったらと思うのは県外に仕事やプライベートで行ったときに
     
     広島市出身だと言えたら楽。。ぐらいでしかないですね。安芸郡出身と言っても県外の人は誰も分から
     
     ないですからね。。
     
     
     
     
     
     

  41. しほ Reply

    管理人様…
     
    あたし自身も、自分で提案しときながら(笑)、JR新駅を作れば?という提案があってからは、そちらの方が良いと思うので、路面電車延伸案自体は撤回します(笑)
     
    ただ、徒歩で10~15分程度…というのは、旧球場が便利すぎただけに、今後の新球場開業効果が薄れた時が、やはり心配ですネ…(;´д`)
     
    なんとかJR新駅は実現した方が良いと思いますョ( v^-゜)♪
     
    元鉄さんへ…
     
    まさに、現実さんにあたしが言いたかった事をおっしゃってると思います(笑)
     
    安芸郡の町民に、合併自体が本当にメリットがないんですよネ(笑)
     
    しかも、広島市は他の政令市と比べても、最近指定された政令市を除けば面積が広すぎるんですネ…
     
    で、あたし自身が広島市に在住してた時は緑井だの西風新都だのの開発の真っ最中で、あたしの住んでいた場所は、ほぼ見捨てられてるの?って感じるくらいでした…(T-T)
     
    だから、元鉄さんのおっしゃっている通り、合併しない方が住民サービスも公共事業も行き届くのは、自明の理だと思いますョ( v^-゜)♪
     
    まぁ、政令市のメリットとすれば、例えば安芸区の住民でも、佐伯区だろうが安佐北区だろうが、諸々の手続きが区役所で可能…てなくらいですかネ(笑)

  42. 元鉄 Reply

    >しほさんへ
     
     コメントありがとうございます。
     
     今現在は我が町でも合併の話などほとんど聞きませんから、他の
     
     安芸郡3町も同じような状態ではないでしょうか?
     
     2重行政が無駄云々とコメントにありましたが、広島市と県、
     
     大阪府と大阪市のそれとはまた違うように思います。
     
     マツダスタジアム前の新駅ですが、天神川駅が出来る前であったなら
     
     賛成ですが、これ以上JRの駅を増やすのは広島駅までの所要時間が
     
     伸びるので(試合も毎日開催されている訳ではないので)どうかと
     
     思います。それに加え球場の付近の線路は下り勾配になっているので
     
     駅を作るのは難しいように思います。(作るとしても広島駅寄りになる?)
     
     数日前に私がコメントに書いた路面電車を単線で折り返し運転する構想
     
     (妄想)ですが、京都梅小路公園や明治村の中を走っている単線の路面
     
     電車の様なもので良いと思いますがどうでしょうか?(試合開催日のみ
     
     運行)線路は旧宇品線が走っていた線路跡に単線で線路を引きなおせば
     
     道路に線路を作るより安全に出来ると思います。
     
     

  43. 現実(通りすがれず立ち止まる。) Reply

    13の方に賛成する事と41の主張には大きな矛盾がある。
     
    ①「鞆の埋め立て・地元住民」が賛成したものであったが、
    文化財・観光資源として大局的に立って中止すべきとされた。
    少なくとも地元住民は、埋め立てのほうがメリットがあると判断したにもかかわらず。
    ②「海田・府中町民」は、広島市との合併にメリットを感じなかったから、
    大局的に複雑な行政区分の解消と特例債でメリットがあるという国・県・広島市の案を捨てた。
     
    ①と②は、共に少数派の地元民と大局的に立って考えろと主張する(多数派)との争いである。
    二件の本質的な違いは、①は地元民の意見が通らず、②は地元民の意見が通ったという結果のみである。
    さて、おもっちさんとしほさんは、現実に対して、「大局的に立てず地元ニーズばかり訴える独善者」と糾弾するが、
    寧ろ「大局的に立てず地元ニーズばかり訴える独善者」とは海田・府中町の合併に反対する者=しほさん、なのではないだろうか?
     
     
    ちなみに私は、広島県の貴重な観光資源を潰す埋め立てのは反対ですし、
    広島都市圏全体の活性化の為には海田町・府中町は広島市と合併すべきだと思います。
    特に、JR高架事業を主眼に置けば、高架工事の為として安芸区役所のすぐ側に新役場を作りなおそうとしている海田町は税金の無駄としか思えません。

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