広島駅自由通路新築・橋上化工事 2017.03(Vol.75) 繋がる中央改札口 新情報も次々!

広島橋上駅新築他工事(広島駅改良工事)は現在の跨線橋に代わって幅15mの自由通路を建設し、橋上駅舎と商業施設を新設する巨大プロジェクトです。
西側の改札内コンコース部分が2014年11月に先行して開業しています。
【JR西日本】:JR広島駅構内の新跨線橋(こせんきょう)の供用開始について
【URBAN HIROSHIMA 街づくりデータベース】:広島駅改良工事(広島橋上駅新築他工事)

前回2月の状況です。

広島橋上駅新築他工事(広島駅改良工事)は現在の跨線橋に代わって幅15mの自由通路を建設し、橋上駅舎と商業施設を新設する巨大プロジェクトです。 西側の改札内コンコース部分が2014

この更新以降、橋上駅舎化により誕生する新たなテナントの一部が判明、
自由通路の暫定開通が5月であることなどが公表されました。

実生活が本当に忙しい状況でご無沙汰しております。 3月4日はダイヤ改正が実施され、可部線の延伸開業、山陽線・寺家駅の開業という大きな節目を迎えました。 残念ながらそちらの取材
何かの間違いかと思ったほどの衝撃。 JR西日本は7日、広島市と整備を進めているJR広島駅の南北自由通路について、 今年5月28日(日)から利用を開始すると発表しました!! み
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5月28日に自由通路が開通するという中国新聞の情報について、
JR西日本公式サイトからのお知らせも上がっていたのでご紹介します。

【JR西日本~エリアのおすすめ情報~】:ファイルダウンロード 新規ウインドウで開きます。広島駅みどりの窓口、改札(中央)、自由通路の一部使用の開始について(PDF形式381キロバイト)

ここでまた新情報が。
5月28日の自由通路暫定開業を前に、2階在来線改札内跨線橋のトイレが
4月26日(水)から使用可能になることが分かりました。

5月28日以降の平面図も公開され、自由通路暫定開業の姿がイメージしやすいようになっています。
今回はこの平面図ともリンクしながら、3月の変化を紹介していきます。

まずは連絡跨線橋(改札内コンコース)内より、
1ヶ月後の4月28日から使用開始する、共用トイレ付近です。

9番のりばエスカレーターの北隣に設けられます。
この跨線橋コンコース開業時から入口のみ用意されていましたが、橋上部分の拡大によりいよいよこれが使用可能になります。
コンコース内に飲食店ができたにも関わらず、これまで改札内のトイレは1番のりばの東側奥にある古いトイレのみで非常に不便を強いる状態でした。

 

跨線橋コンコースを南口の方へ進んだ左手、在来線中央改札の様子です。

 

仮設の壁が設置されていたこの場所は今年から足場が設けられ、自由通路と接続する工事が行われています。
よく見ると自由通路とを連絡する通路、つまり改札口付近の天井がうっすらと。
構造的にはすでに通り抜けられるようになっています。

 

こちらは中央改札の隣の区画。7・9番のりばと4・5番のりばのエスカレーターに挟まれたスペースです。

店舗用のスペースとなっていますが、これまでの仮囲いが外れ、白いシャッターが閉まった状態に変わっていました。
公式リリースによると、ここは5月28日以降も「工事中」のエリア。
オープンするのは10月の自由通路全面開業時でしょうか。
入るお店は岡山駅などの事例を見ても、「おみやげ街道」でしょうかね。

 

一旦改札の外へ。
南口1階在来線改札口付近です。

 

アナウンスのとおり、この改札口及び2枚目右側のみどりの窓口は5月28日以降は廃止され、先程の中央改札へ統合されます。
(地下1階改札は残ります)
柱の化粧板が外されシャッターが設置されましたが、当面はこの両側も開放区画のようで、
この柱を境に閉鎖するというわけでは無さそうです。

 

現在弁当屋や土産物を扱うこの店の前の通路は通り抜けできなくなります。

 

自由通路を降りる利用者はすべて、こちらの駅ビルエスカレーターより東側(路面電車のりば側)に誘導されます。
工事開始前は、こちらに1階出口専用改札があったので、再びこちらに動線が戻ることになりますが
それでもこれは大きな変化ですね。
あまり広くないですが、カープの試合終了時などは混雑しそうです。
階段を降りた正面に駅ビル階段・エスカレーターが鎮座する形になりますので、
早期の撤去・建て替えが望まれますね。

 

再び改札内へ。
1番のりばから、先程表側から見ていた自由通路の階段を、裏側から見てみます。

 

 

鉄骨が入り乱れ凄いことになっていますが、階段裏は綺麗に美装化されLEDの照明も設置されました。
現在の改札付近では、この1番のりばでもホーム床のタイル化が行われました。
美しいです。

 

2・3番のりばの西側(新白島側)。

階段を降りて正面の古い上屋が残る付近ですが、
こちら側のLED発車標も新しいものに交換されました。
これは2・3番のりばだけでなく、すべてののりばで更新されたのを確認しています。

 

最も大きな変化は4・5番のりばです。

 

 

 

こののりばだけの”特別仕様”。折り上げ天井の間接照明が点灯しました!
明るさは他ののりばより明るく感じ、ほんの少し温かみのある色味が高級感を演出します。これは凄い…
床面もモルタルが打たれ、タイル化される準備が進んでいます。
地下への階段はほぼ完成しており、間もなく使用できそうな雰囲気です。

 

7・9番のりばへ。

 

 

エスカレーター付近は全面的にモルタル化されタイル化されようとしています。
これだけの面積がタイルに。想像するだけで楽しみです。

 

地下への階段のリニューアルも4・5番のりばと同じく、ほぼ終わっています。
橋上化に伴うホームのリニューアルに終わりが見え始め、列車の停車位置も
もうすぐ本来の位置に戻るのではないかと思います。

現在はこの通り、西側(新白島側)に寄っている状態です。
先行開業している跨線橋コンコースを建設している間は真逆でした。

 

新幹線口屋上駐車場へ。

 

 

毎回思いますが、凄いデカさですよ。
自由通路内の天井に設けられる三角錐の「折」の造形が並びます。

 

広島駅自由通路は5月28日に約半分程度の幅員で暫定開業
2017年10月頃全面開通の予定です。

 


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63 件のコメント

  1. とりあえず落ち着こう。 返信

    すげえ。これでホームドアが設置されれば完璧だな。

  2. MT 返信

    ホームだけ見せられたら、これが広島駅だなんてわかりませんよ。
    新大阪駅もかなり変わりましたが、広島もかなり綺麗になりましたね。

  3. ナボ 返信

    取材お疲れ様です
    4、5番ホームの天井間接照明は正直驚きましたね
    何故ここだけ?という感じで不思議でした

    何気に気になっている事ですが
    既存の新幹線名店街です。新しく出来る新幹線名店街の開業後も既存の名店街はそのままなのでしょうかね。それとも新しいエリア開業後に再編成でもするのでしょうか。特にアナウンスが無いので変更無しなのでしょうかね。人の流れが変わるので引っ越す店舗があってもおかしく無いと思うのですが。。。

    新年度も色々変化のある一年になりそうなので 、毎日の通勤に楽しみが増えます。

  4. 安芸の鯉人 返信

    以前はエキナカにマツダ車が展示されていましたが、今後は継続
    しないのですかね。広島を代表する企業ですので私は賛成派です。
    それと、地場企業の中でアスカネットという会社が株式市場で
    人気化している。何もない空間に突如として映像が浮かび上がる
    というのがセールスポイントだそうで、正直な話良く解らないが
    VRと同じ様なものなのでしょうか。エキナカの一部を利用して
    広島の面白い企業を紹介するコーナーを設置ても良いのではないか!

  5. NOVA 返信

    その昔、「ぷよぷよ」を作ってたご当地ゲームメーカーが、「ぷよまん」を売ってたなぁ!

    • blk

      そのご当地ゲームメーカーであるコンパイルは現在存在しません。
      そして、ぷよぷよの権利はセガに売却されました。
      存在してた頃は、ピンクジャージの丁稚(新人役職)が歩いてましたねぇ。

  6. 貨物広島 返信

    更新お疲れ様です。今日確認したところ、工事中だった4・5・7・9番線の東地下通路が4/1から供用開始という案内が掲示されていました。

  7. 安芸の鯉人 返信

    私は広島の町とカープが大好きです。鯉党さんも
    気持ちは同じと思います。何か不満があるなら
    NOVAはこのブログから消えなさい!

  8. NOVA 返信

    安芸の鯉人は何を言ってる?!
    自分が、「エキナカの一部を利用して広島の面白い企業を紹介するコーナーを設置ても良いのでは」と言ったから、当時の某ご当地ゲームメーカーがエキナカで「ぷよまん」を売ってたことを言っただけ。
    こんな会社が出てくればいいんじゃないっていう意味で言ってるのに、何か勘違いしてるんじゃない?

  9. にし 返信

    確かに話が繋がらないような。
    コンパイル懐かしいですね。
    南口改札でたところに店舗があったとおもいます。あとは宮島と本通り。

    • blk

      全く懐かしい話です。
      当時は広島駅南口から城北通りに行った方にある、
      広交のバス駐車場が1階にあるマンションにコンパイル事務所がありました。

  10. TOM 返信

    安芸の鯉人さん、NOVAさんのおっしゃる通り、ご当地のぷよぷよを懐かしく話されてるだけだと思いますよ。
    コメント見て、自分も懐かしいなー。と微笑ましく思った程度です。他意はないような…
    あと、鯉人さんが言うように、マツダ車はどうなるんですかね?
    ちょうど改札のあたりですよね。カッコ良かったし、北口にでも、自由通路にでも復活してほしいです。
    マツダは広島を代表する、無二の企業ですから!

  11. ペス5号 返信

    更新お疲れ様です

    話は違うのですがレクトの専門店の合同面接が実施中の様です。

    http://www.lect.work/

    内容を見ているとなんと北野エースが入ってます。
    中四国初出店になりますね。

  12. たろう 返信

    広島駅と関連して広島電鉄が電車運賃値上げを申請しました。
    みなさんは妥当だと思いますか?

  13. テリー 返信

    JR広島駅の構内に「マツダ車」の展示は、賛成ですね。
    マツダ㈱は、広島県を代表する企業であり、世界へ飛躍している企業ですから、その存在感からして当然だと思います。
    たろうさんの広島電鉄の「路面電車運賃値上げ申請」の妥当性についてですが、利用者の立場から言えば、値上げは反対でしょう。
    この度、値上げ申請した経緯は、先般 マスコミ報道のとおりです。
    この値上げが、妥当か否かは、「国土交通省・中国運輸局」が、申請書の審査を行って判断を下します。
    なお、同運輸局は適正な審査を行うことを目的として、広く利用者の声を聴くようですよ。

  14. たろう 返信

    中国運輸局のホームページにおいて路面電車の運賃値上げに関するパブリックコメントを募集していますね。20円の値上げが妥当かどうか見解が別れそうです。

    • blk

      確かに意見が分かれそう。
      駅前大橋線とアッセ建て替えの件も有るし、広電も何気にあれこれ大投資が控えてんだよなぁ。
      この件に何かある人はパブリックコメントに思いの丈をぶつけたら良いかと。

  15. テリー 返信

    たろうさん
    余談ですが、過去に、県内の公共交通機関から中国運輸局に「運賃値上げ」の申請がされて、認可されない事はなかった、思いますよ。
    公共交通機関も申請する以上は、経営状況等から判断し申請の妥当性について、社内で議論を交わし、提出すると思いますよ。

  16. blk 返信

    個人的には、広電値上げは嫌だけど反対に踏み切るのも微妙な感じ。

    広島駅もかなり様変わりしてますね。
    1番ホーム改札横のシャッターも美装化されてました。
    あと、改札内向かいの店舗入口が壁からシャッターに置き換わってたなんて何時の間に。
    今の改札内のおみやげ街道とカフェって、新幹線改札からしか行けないのだっけ?
    もしそうならば、向かい側はおみやげ街道の可能性は高いかも。

  17. Top 返信

    広電の値上げ、利用者のメリットに繋がる投資を確約するなら賛成です。古い高床のボロ電車を廃止して早く低床の近代的な電車に全て入れ替えて欲しいです。お年寄り、小さな子供、大きな荷物を持った人達にとって、あの高床はかなりキツイです。

  18. 返信

    広電の値上げだけど、投資のための値上げというが、値上げ後の運賃がアストラムラインの「本通~新白島」の運賃と同じになるので、まちからJR使う客がアストラムラインに流れるのは目に見えてる気がする。所要時間が違いすぎる。路面電車の時間が読めない感じはやはり痛手

  19. 松陰 返信

    お疲れさまです。1番乗り場の発車標も交換されたのですか?

  20. そう 返信

    どんだけ頑張っても、信号待ちがあり、車内改札では
    バスと変わらない。定時性は求められない。

  21. ひろし 返信

    広島市ぐらいの都市に路面電車は人をさばきますきれずに限界がきてると思いますので、アストラムの地下鉄延伸等、抜本的な解決が望まれますよね。

  22. まこぶらー 返信

    運賃の値上げを歓迎する人はいないだろうが車両更新等で仕方がないでしょう。速度が遅い問題にたいして現実的な方法は電停を減らすしかないだろう。地下鉄はデルタ地帯で建設費が高過ぎだし川と百メートル道路で市街地が分断されているので不向き。大富豪が地下鉄と車両を寄付してくれるなら別ですがねぇ。

  23. テリー 返信

    Topさんの意見に、私も賛成ですね。
    確かに、広島電鉄の路面電車の「運賃値上げ」は、利用者は大きな負担となると思います。
    今般の、「運賃値上げ」の理由は、経営状況の悪化もあるようですが、将来を睨んだ、投資効果だと思います。情報によると、老朽化した電車の廃止等で、それに伴い、低床の新型電車の導入もあるようです。その折には、広島市の街に馴染む電車を導入していただきたいです。
    それと、JR広島駅の建て替えにより、その駅の二階への進入工事費用にも充てるのではと、考えられます。
    これらの理由を、利用者目線で考えても、やむを得ないと思われます。

  24. ロキシー 返信

    広島のようなデルタ地帯とそうじゃない地域とでは地下を掘る工事費用はだいたいどのくらい違うのですか?

  25. テリー 返信

    ロキシーさんが仰る「地下掘削」は、建物建設工事、地下鉄工事、又はそれ以外の地下工事もありますよ。
    これは、その分野の専門家に、具体的に工事内容を提示し質問しないと、明確な回答は、出来ないと思いますね。

  26. ぱん 返信

    値上げはいいけど、一気に20円アップってのが。消費税増税の時にまた上げるんだろうし。

  27. bob 返信

    ロキシーさん テリーさんもおっしゃるように非常に難しい質問ですね。
    地下鉄では条件が複雑なので建設時期が似た規制緩和以降の紙屋町地下街シャレオと京都御池地下街ゼストを例に挙げると

    シャレオ総事業費486億円+建設省施工分(駐車場及び南北歩道)196億円=682億円
    25210平米 平米あたり270.5億円

    ゼスト総事業費約280億円 
    32120平米 平米あたり87.2億円

    この差は難工事で有名なシャレオは軟弱地盤の薬剤注入による地質改良工事と広電を運行しながら行った事が工事費を相当押し上げたものと言われます。一方ゼストも京都ならではの遺跡調査費用も入っていると考えられますが地盤が良いため単純に横矢板で施工出来たことが広島と比べ工費を圧縮できた原因と考えられます。それにしても3倍は驚きですね。

    ただ、地下鉄工事の場合地下街のような開削工法は駅部分がほとんどで現実にはシールド工法を採用するはずですのでここまでの開きは無いと思われ おおよそ1.5倍くらいと推測すれば良いかと。

  28. よう 返信

    記事読むと石内イオンはやはりアウトレットになりそうですね。
    イオンアウトレットって越谷以外にありましたっけ?

    • ペス5号

      イオンモール名古屋みなとがアウトレットイオンに近い状態です。

      確か、元々は普通のイオンだった気がするのですが、僅か4kmしか離れてない所に新しく、イオンモール名古屋茶屋が出来たので方針転換したんでしょうね。

      そもそも、どちらも映画館を有し4階建てという規模のイオンモールをそんな距離で作った事自体驚きですが。

  29. テリー 返信

    bobさん
    広島市中心部の地下街「シャレオ」の工事は、地盤が軟弱で工期延長となり、費用も膨らんだ記憶がありす。
    広島市内では、一部分が地下鉄区間となっている、アストラムラインの地下掘削工事の際に、城北駅の周辺から、江戸時代の遺跡が発掘され、工事が一時中断しました。
    広島市街地は、太田川河口の三角州(デルタ)上にできた街として有名ですが、この欄においても「地下鉄建設」構想の投稿がありますが、bobさんが示されたように、軟弱地盤における地下鉄工事は、膨大な費用負担が必要となりますね。

  30. FD 返信

    田中町のトンネルも工費、工期がかさんだようですよね。
    昔から言われてることですが広島は地下開発が難しいんでしょうね。

  31. ロキシー 返信

    bobさん、テリーさん、ありがとうございます。地下とは話の流れで地下鉄の費用の事を言ってます。
    ではなぜ莫大な費用を掛けてまで、アストラムラインは城北から本通まで地下鉄にしたのですか?高架でもよかったのではないですか?

  32. bob 返信

    ロキシーさん アストラムラインを地下化した理由は主に3つあると思います。

    1 広島城などへの景観の配慮
    2 建設当初から紙屋町地下街建設も視野に入っていたため
    (紙屋町地下街は紙屋町交差点の歩行者を地下に移すことで渋滞解消することが目的の一つ)
    3 地下であれば既存広電路線網に影響がなくその後の延伸も考慮して

    以上の理由と考えられます。

  33. TOM 返信

    ロキシーさん、アストラムはもともと市内を縦断して宇品まで延長する計画があったからではないでしょうか。ただ、バブルが弾け延長は白紙になり現在に至る感じなのでしょう。
    のちに地下鉄東西線(西広島~平和大通り~広島駅)が提案されましたが、広電の圧力?で白紙になりましたね。

  34. はじめ 返信

    アトムと広電がJRまでの運賃が同じって、広電は結果的に自分の首をしめたことになりますね。
    例えば広島中心部から東京へ新幹線で移動する場合、新幹線の切符には広島市内扱いの駅から広島駅までの運賃も含まれている(近郊の在来線の切符がついている)ため、実はわざわざ広島駅から乗る必要って無いのですよ。その逆もしかり(東京~広島)。
    たしかに設備の更新のためにというのもわからなくもないが、市内線は3年前に値上げしたばかり。その時に10円未満の端数を転嫁するために宮島線の運賃をそのままにしていたが結局値上げ。その時のしわ寄せだったのかも知れませんね。
    ところでよく、広島は砂の上だから地下鉄は作れないとか費用が高額といいますが、それは正直いってデマです。自分は建設業ですが、日本の建設技術なめないでほしいですよ。川が多いからとほざく方もいますが、同じように大阪ではたくさん地下鉄は走っているし、そもそも広島だってアストラムラインの地下区間が存在する訳で。現在の工法なら他都市と変わりません。
    広島に地下鉄が開通してJRと直通運転が実現していればJR車両も今よりも早く新型に置き換わっていたでしょうし、場合によっては可部線・呉線の複線化、芸備線は電化・複線化されていたことでしょう。鉄道が充実すれば都市も発展します。
    現状、広島の交通は麻痺していると思います。路面電車が全て悪いとは思いません。人口が少ないのであれば路面電車でもこと足りるでしょう。でも広島の人口規模ではもうパンク状態なのが現状です。
    アストラムラインについてですが、鉄の線路で走っている交通では無いため、直通運転が出来ません(正確には広電も線路の軌間が違うため出来ない)。また、タイヤで走っている交通のため、定員が決まっており、一般鉄道のように車両を沢山連結してということが出来ないのです。
    何を言っているんだ!と思う方もいるでしょう。それは百の承知で私は広島の未来を考えてあえて言わせていただきました。
    予算や採算性などはとりあえずおいといて広島の交通を改善するには、まず、
    ・広電市内線の路面電車は廃止
    ・広電本線、宇品線、横川線に相当するルートについては地下鉄を敷設、その他の路線はバスに置き換え
    ・広電宮島線は改軌の上、地下鉄に組み込む
    ・可部線・呉線の複線化、芸備線は電化・複線化
    ・広島駅、西広島駅、横川駅付近に付いてはJRと線路を繋げ直通運転を開始(山陽本線、可部線、呉線、芸備線)
    ・アストラムラインについては長楽寺より北の区間は廃止し、その後の状況を見て廃止するかどうか検討
    すべての実現は難しいでしょうが、これぐらいは必要です。
    ここで大事なのは、地下鉄の運転手、乗務員の採用に積極的に広電の方を雇うということ。これは大事だと思います。

    • AQUA MAN

      廃止しなくても、1,2号線には専用軌道が必要です。
      高架化か地下化になると思いますが、後者の場合。
      地下1階にコンコース、地下2階にホームがある地下鉄ではなく、
      地下1階に駅機能すべてがある地下道を走るLRTという感じです。

      オーストラリアのシドニーですが、そういうLRTがありました。
      専用軌道区間(宮島線と同じ)、地下区間、路面区間(非常に短い)が混在しています。

      都心線の愛称も1か2号線の方が合いますね。7号線にように、古い単車が12分間隔・・・

  35. kimi 返信

    パロさん、新潟良いですね。中国新聞ならRCCと共同で45階建て200M超でお願いしたいですね。
    はじめさん、私も同じよな妄想はしょっちゅうしていますよ(^^)
    ただ、はっきり言って一番ネックなのは広電でしょう。
    広電も納得させて地下鉄を実現できるくらいの大物政治家が出てくるか、誰かが言っていましたが、大富豪がポンと1兆円くらい寄付してくれないと・・・

  36. Ascen 返信

    はじめさんの意見には同感です。
    東京や大阪の広域交通の典型的な事例ですよね。いくつかの鉄道会社が相互に乗り入れて相乗効果を生み出す。
    JRの複線化についてもやってほしいですね。特に呉線だけでも。
    政令指定都市と20万都市を結ぶ路線で単線というのは他の大都市圏では考えられないでしょう。
    それだけJRが投資を渋っているということなのでしょうが。呉線を複線化すれば、広島呉間は大幅に時間が短縮され、往来が活発になって派生効果が期待されると思います。
    問題は財源ですよね。それさえ解決されれば、ことは容易に進むのでしょうが。
    偉そうなこといって申し訳ないですが、私に莫大な資産があれば、資産を投じてでも広島のためにインフラ整備の投じたいですね。

  37. そう 返信

    広島で地下鉄を語ると、呪縛のように「地盤が弱いので建設費が莫大」という意見がでますね。あと、復興のシンボルとか。
    仮に地下鉄ができるなら、相生通りにしないと赤字路線になるでしょうね。
    そうなるなら市営ではなく運営を広電に任せる配慮はあってもいいと思います。
    路面電車を廃止するならばですが。
    そのくらいしないと貧弱な交通網は何も変わりません。

  38. yasu 返信

    そんな夢物語は1970年代の正月の中国新聞に掲載されていましたっけ。
    あれから40年、現実路線の結果が現状なのでしょうね。
    実現していたら広島市は社会福祉や教育予算等市民生活は最低になっていたことでしょう。
    他都市との比較はしたくありませんが、少なくとも夢を見なかっただけ市民生活が増しだったのかも。
    呉線の複線? 20万都市との軌道は単線でよろし。車両を1両増やせば済むだけの話。
    そういえば中国新聞の元旦の新聞。夢物語がなくなりましたね。

  39. ロキシー 返信

    yasuさん、そんな夢物語以上な金の使い方を20年以上前に広島はやってましたよ?アジア大会です。で、今現在社会福祉や教育予算等市民生活は最低ですか?

    • マウス

      この計画が実現していたら広島市はもっとおもしろい町になっていた気がしますね。
      市内の交通の便は飛躍的に増すでしょうし、なにより、広島空港の移転やいま進行しているスタジアム建設でも全く違った結果が見えてくるでしょう。
      人口も減少し、財政だってこれからもっと悪くなることは目に見えてわかるなかで新規に計画し、実行するのは難しくなる一方です。
      計画されていた時代につくれなかったことが悔やまれます。

  40. よう 返信

    パス五号さん
    ありがとうございます。名古屋みなとですね後で調べてみます。たしか名古屋も異常に郊外にショピングモールがあった気が。

  41. テリー 返信

    Ascenさん
    JR呉線の複線化の件ですが、この実現性に向けて十数年前に、利用者や呉市の経済界から時間短縮のための要望により、呉市が複線化に向けて調査したことがあり、当時はマスコミで実現するのではと、話題になりました。
    しかし、呉線の一部の区間を複線化で、JR広島駅までの所要時間が約10分程度短縮で、採算性も検討し、事業費が多額であるとの事由で、この話は実現しなかったようです。
    御承知のように、その後、自動車専用道の「広島・呉道路」が開通し、複線化の実現性は、ますます遠のいた感じです。
    呉線の歴史は戦前に、軍都広島と軍港呉を、物資輸送で結ぶ動脈でもありました。

  42. クリタ 返信

    あまりこういうことは言いたくありませんが、正直、広島市はお金の使い方が下手くそな気がします。
    ロキシーさんのおっしゃるようにアジア大会だからーとアストラムラインにお金を使い、
    また、ほとんど費用対効果のない田中町トンネルが作られました。
    その一方で圧力があったと言われるのがまず、アストラムライン。建設当時に流行していたというのもあるが、広電に配慮し鉄のレールの鉄道ではなく新交通システムにし、広電電車の路線にかからないようにした。さらに現在では広電が造成した某山奥の商業住宅団地前にアストラムラインを通そうとしています。
    紙屋町シャレオは本通りの顔色をうかがい、現在のような形に。本来であれば八丁堀まで作られ、三越まで、パルコまで。地下街が広がっていたはず。
    地下鉄は作れない…っていう「ウソ」。何もわかっていない市民が多くて正直あきれますね。その中には広島から出たことのない世間知らずも多くいる。他都市の話が出るとアレルギーのようにわーわー言うのはそういうことなんでしょうね。

  43. XYZ 返信

    「うそ」なのはバスより人気のない地下鉄の優位性じゃないの?
    毎年数十億の赤字を捻り出してる某地下鉄が今の広島に必要?
    箱物が破たんしたり埋立地の汚職と頓挫で莫大な借金抱えたりしないけど?
    駅に直結する駅前大橋線で利便性、景観的にも改善されるんだけど?
    国はアストラムの環状線化までしか認めてなく、採算からしても十分だけど?
    世間知らずなのは地下街と箱物ばかりのつまらない街しか知らない人じゃないかな。

  44. 返信

    はー?。駅前大橋線のどこが利便性?5分から10分程度の短縮でしょう。広島市の規模から広電の電車は限界にきていることをここまで延々と述べてるのでは?

  45. 返信

    都心まではバスのほうがかなり人気のようですね。しかも都心はバス渋滞が激しいようですよ。
    もっと地下鉄路線を増やさないとバスでパンクします。あ、でも大赤字でこれ以上は無理かな。
    やっぱりバスに頼るしかないのが現実なんですね。バスで狂い死にしそうです。路面電車を大事にしないとね。

  46. よしお 返信

    輸送力のない路面電車とバスに頼った結果がこの現状なのでは?
    地下鉄の輸送力なめちゃいかんよ。
    路面電車のあの架線と汚い石畳見ると悲しくなる。
    はよー、どーにかせんと広島は年寄りだらけの町になるで。

  47. 返信

    都心までは人気も輸送力も意味がないようですよ。広島でも西広島行くならJRを使いますね。
    路面電車の路線網があるから分散されていますが、地下鉄の場合は路線も無理だからバスに埋もれてしまうのでしょうか。
    海外の方にも評価いただいてる街並みなのでこれからも大事にするべきですねぇ。

  48. デベロッパー 返信

    広島の街規模と地形的な事、採算性を考えると地下鉄は厳しいのでは・・広電の値上げは痛いところですが、今までが安価であったので、値上げの金額がそう感じるのも知れません。あくまで個人的な意見ですので・・より良い街になって欲しいと願っています

  49. あき 返信

    地下鉄うんぬん以前に、知ってる人も多いと思うが、広島駅から紙屋町・八丁堀に移動するのって広電電車よりバスなんですよね。広島の場合バス路線が多すぎてよくわかんないから、とりあえず電車でってなる人も多いみたいですが。駅前大橋線が出来れば多少変わるんでしょうけど、あまり期待はしていません。まぁ電車でも歩くよりは早いですけどね。

  50. あき 返信

    ↑訂正
    広島駅から紙屋町・八丁堀に移動する時に”早いの”って広電電車よりバスなんですよね

  51. yasu 返信

    コンコースや商業施設等の人工地盤の南端が2番乗り場の上空で途切れていますね。
    1・2番線の上空はくっきりと青空がのぞいており、なぜ駅ビルまで塞がないのでしょうか。
    駅ビル建て替えの関係で、完成時には駅ビルと一体となるのでしょうか。
    気になるところです。

  52. yasu 返信

    もうひとつ気になることが・・。
    5月28日開通する自由通路へ向けての階段エスカレーターまでの1階コンコースの狭さが気になります。
    昨シーズンのカープ試合終了時にはコンコース入場を規制する場面もたびたび見られました。
    1番乗り場へ直通する改札口が閉鎖されれば混雑この上ない状態が生じることにならないかと思うのですが・・。

  53. はまっこ 返信

    いつもホームタウンの情報を遠くから楽しみにしています。久しぶりに出張で広島に行くと、広電の限界を感じます。特に広島駅から中心部。地下鉄が理想的ですが、とりあえずアストラムを本通りから八丁堀経由で駅まで伸ばせないのでしょうか。新白島までいかなくても、駅から中心部に行きたいですね。広電は面的には活用出来ると思いますが、やはり定時性と輸送力に限界があります。広島の規模で地下鉄が不要との意見もありますが、欧州の中都市で、人口も経済規模も広島に劣る数都市が、地下鉄とトラムの建設を進めています。また、古い話で恐縮ですが、昔、佐伯区合併のあかつきには、市営地下鉄を五日市まで伸ばすという話はどうなったのでしょうか?ご存知の方いらっしゃいますか。

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