祝4車線化!廿日市草津線I期 2017.05(vol.4)はつかいち大橋も着工へ!

本日広島駅自由通路が報道公開されたようですね。真っ先に更新したいところですが、一旦落ち着きましょう。

以前から用意していた広島南道路、廿日市草津線に関してご紹介。

廿日市草津線整備事業 4車線化工事は、
広島南道路の一部「臨海道路廿日市草津線」で2車線で暫定供用中の区間を4車線へ拡幅し渋滞緩和を図る事業です。
現在は第Ⅰ期として広島市西区の「新八幡橋東詰交差点」から、広島市佐伯区の「広島はつかいち大橋東詰交差点」までの1.6kmで工事が行われ2017年2月19日(日)午前6時に開通しました。

【広島県】:臨港道路廿日市草津線整備事業 平成29年2月19日(日曜日) 午前6時 4車線供用開始

少し時間がたちましたが、ようやく現地に行くことができたのでレポートします。
前回、開通目前のレポートです。

廿日市草津線整備事業 4車線化工事は、 広島南道路の一部「臨海道路廿日市草津線」で2車線で暫定供用中の区間を4車線へ拡幅し渋滞緩和を図る事業です。 現在は第Ⅰ期として広島市西区
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八幡川東岸の井口側から。

 

 

新八幡川橋です。4車線化にともない、これまで上流側のみだった橋梁が河口側に新たに架設されました。

 

以前まではこの新八幡川橋を境に対面2車線通行に変わるため、しばしば渋滞が発生していました。

片側2車線で完成したため、下り・廿日市方面の合流路は使われなくなりました。

すでに車では何度か通行していますが、非常にスムーズに通過できるようになりました。

 

新しい橋の歩道を渡っていきます。

 

所々にこういった五日市地区の港湾を紹介するパネルが常設されています。
クアンタムオブザシーズを始めとする豪華巨大客船の入港もよく話題になりますね。

 

こちらは野鳥に関するパネル。

 

「みずとりの浜公園」という公園が整備されているほど、野鳥が多数観察できることで知られています。
2枚目の画像の樹木が並ぶあたりには観察小屋も整備されています。

 

廿日市方面に進みます。

 

なぎさ公園の南側を、真っ直ぐ片側2車線の道路が「はつかいち大橋」まで続きます。

 

画像左手(海側)一帯は埋立地比較的新しい埋立地です。
コベルコ建機の工場等があり今回の4車線化は産業・物流面で非常に有効です。

埋立地の工業団地に入る渚ガーデン交差点を北から撮っています。
南道路は画像を横に走っており、右が廿日市方面、左が市街地方面です。

 

ここで非常に目を引くのがこちら。

 

「DPL広島五日市港」

大和ハウス工業が手がける県内初のマルチテナント型物流施設です。
その名の通り、複数の企業の入居を想定した汎用倉庫となっています。延床面積は約5万平方メートルと巨大なもので、
4月に竣工したばかりの建物です。
DPLは「ディー・プロジェクト・ロジスティクス」の略。

【LNEWS】:大和ハウス/広島市五日市港に約5万m2のマルチテナント型物流施設竣工

大和ハウスにとってはまさにこの広島南道路(廿日市草津線)の4車線化を見越して建設されたものになるかと思います。

今後もこういった新たな企業の進出に期待したいところです。

 

それに大きな追い風となるであろうニュースが報じられました。

【中国新聞アルファ】:はつかいち大橋4車線化着工へ

広島県は今年度から、暫定2車線となっている廿日市草津線のII期工事に着手することが明らかになりました。1.3kmの区間には全長800mを超える「はつかいち大橋」があり、同規模の橋梁を南側に建設し4車線化します。

今年基礎工事を始め、来年度からは上部工事に入るそうです。

平成30年代中頃(2023年頃)の開通を目指すとのこと。

事業が完了すれば、広島南道路の商工センター以西の平面部分は全て4車線で供用されることになり、運送、物流面では好影響を与えるのは間違いありません。

また国道2号西広島バイパスとの分散効果も期待され渋滞緩和にも一役買うことになりますね。

 

10 comments

  1. MT Reply

    おお、ついに着工するのですね。
    最後まで残ったボトルネック区間でしたが、ようやく解消への目途が立ったということで。
    広島はつかいち大橋は勾配もあるので工事費も高そうですし、工期もかかりそうですね。

  2. タミー Reply

    ブログ更新お疲れ様です。

     連休帰省して1日目はアルパークからシャトルバスでレクトへ、二日目は車でゆめタウン廿日市で早目の昼食を済ませて、廿日市大橋を渡ってレクトに行きましたが、その時ここの4車線化は半世紀後だろうななんて勝手に思い込んでいましたが、この報道を見て「もうするの!」と驚いてしまいました。

     近年の開発のスピード感はこれまでの広島にはなかった新しい風が猛烈な勢いで吹いている感じがします。

    ちょうど、巨大な豪華客船が停泊していた姿も見ることが出来、非常に印象深い橋でしたから尚更です。

    >コベルコ建機の工場等があり今回の4車線化は産業・物流面で非常に有効です。

    神戸製鋼傘下のコベルコ建機のグループ内での統合合併でも広島本社は残り、開発拠点となる話であり、本当にありがたいですね。

     フジタを傘下にしたダイワハウス工業も、複数の企業の入居を想定した汎用倉庫ⅮPLマルチテナント型物流施設の竣工とはこれまた感謝です。

    カルビーやウッドワンなどもこの沿道です。

    >今後もこういった新たな企業の進出に期待したいところです。

    その通りで大いに期待しましょう!

  3. みやこびと Reply

    IKEAの情報がなかなか進みませんが、出来れば、この辺りにあった方がいいのにと思ってしまいます。西区佐伯区沿岸部は、開発方式が神戸市に似ている感じですね。山手と海手が上手くマッチして今後の進化に期待してしまいます。

  4. ゆい Reply

    はつかいち大橋、新八幡川橋ーと続くのはうれしいですが、こうなるとやはり
    広島南道路の観音~吉島までの片側2車線化を進めてほしいですね。
    すでに江波地区では4車線化されていますが、その他については用地は確保できており、あとは作るだけといった状況です。
    下道(南道路)の橋では暫定的に片側交互通行になっているほか、吉島~出島間においては下道の橋すらまだ架けられておらず、中途半端な状況のままですよね。
    夜に通ると下道(南道路)は結構ガラガラだったりしますから、なんだかもったいないです。整備見送りの江波ランプを含めすぐにでも工事開始していただきたいですね

  5. blk Reply

    廿日市大橋も早く出来て欲しいですね。
    確かに橋が出来てから渋滞が無くなりました。

  6. 都市高 Reply

    早く南道路の4車線化全通と上部の広島高速の対面通行区間の4車線化、あと草津沼田道路のトンネル区間の対面通行をもう一本トンネルを造り上下分離しないのかな?

  7. きよし Reply

    草津沼田のトンネルは渋滞することがないからいらないかも。
    渋滞が多い西風新都環状線や温品~中筋の北道路は早く着工して欲しい。
    広島高速と廿日市インターまでの区間がスムーズに走れる道路になれば山陽道の広島東~廿日市の間で事故など通行止時に迂回路になりますね。

    • タミー

      優先順位は仰る通りですよね。

       ただ、今回の決定は推測ですが、ゆめタウン廿日市とレクトの開業で交通量が増大し、産業道路としての役割強化を急ぐ必要が発生した為の様に思えるので、石内のイオンが開業したら西風新都にも内陸型の工業団地や流通拠点が多いので、産業道路的な必要性から草津沼田のトンネルの上下分離用にもう1本という流れも否定はできない様な気もしますね。

  8. トムヤンクン Reply

    話は変わりますが、ゆめタウン広島の隣にホームセンターのコーナンが建設されていますが、噂では、宇品のコーナンがそこに移転するとの事みたいです。
    だとするとコーナン宇品店の大規模な跡地は、どんな再開発になるのでしょうか?

  9. さわとし Reply

    実家に帰る時に必ず通ります。
    遂に、二車線になったんですね❗
    残るは広島廿日市市境の区間ですね。
    あの橋を初めて見たときはスゴいと思いました。

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