広島高速5号線（東部線）は高架橋とトンネルで構成される約4kmと都市高速道路です。
広島高速1号線の終点となる「温品JCT」と広島駅北口を結びます。
トンネル部は地盤沈下の原因となる地下水への影響が極めて少ない「シールドマシン」による掘削へ変更されました。
二葉山トンネル、シールド工法で2014年度着工へ！
【広島高速道路公社】：広島高速5号線及び関連道路路線図
前回の状況です。
広島高速5号線建設工事 【広島駅北口】 2015.09 橋脚の建設進む
広島駅北口二葉の里地区内に整備される「広島駅北口IC(仮称)」部分です。
トンネルから地上に降りてくる盛土の傾斜路がかなり形になってきました。
二葉の里地区北側の車道を跨ぐ高架橋も整備が着々と進められています。
橋桁となる鉄骨も確認できますね。
今年度中にトンネル以外の部分はかなり完成に近いところまで出来そうです。
トンネル部分については、シールドトンネル工事の一般競争入札が5月末に行われました。
大林組・大成建設・広成建設のJVにより約185億円で受注されています。
【建設通信新聞】：185億余の大林JV/広島高速/高速5号線シールドT（以下転載）
広島高速道路公社は２６日、入札の行方が注目されていた高速５号線シールドトンネル工事の一般競争入札（総合評価方式）の結果を発表した。入札結果は、１８５億１８５１万円（税別）で大林組・大成建設・広成建設ＪＶに決まった。技術交渉による提案改善、設計数量や単価表などの見積提出を経て算出された予定価格は１８５億１８５１万１０００円だった。同工事は設計・施工一括発注方式（ＤＢ）を採用しており、トンネル本体着工に向け、実施設計、シールドマシンの製作に入る。
２３日の開札で入札が成立したことを明らかにしていたが、総合評価の手続きを終えたことから公表した。提案などの審議は、広島高速５号線トンネル技術検討委員会（委員長・小山幸則立命館大総合科学技術研究機構客員教授）が担った。
同工事は、当初工事と契約予定工事の一括競争入札により落札者を決定する枠組型一括入札方式の試行工事でもある。概要は、当初工事がシールドマシン製作ほか工事・実施設計長さ１４０７ｍ、シールドマシン製作一式、仮設工（施工ヤード造成、発進準備工）一式、契約予定工事がシールドトンネル掘削ほか工事・長さ１４０７ｍ、トンネル本体工１４０７ｍ、坑内埋戻工１４０７ｍ、坑門工１カ所（開削部）、仮設工（シールド到達工、シールドマシン撤去工）一式。工期は当初工事が１８年３月３１日まで、契約予定工事が契約締結の日から３１カ月となっている。工事場所は広島市東区牛田東３ほか。
広島高速５号線は、ＪＲ広島駅北口の広島市東区二葉の里から温品町の高速１号線に接続する長さ４㎞で計画している。このうち、トンネル区間はＪＲ広島駅北口の二葉の里坑口から中山坑口までの長さ１.８㎞で計画され、二葉の里坑口からの１.４㎞がシールド区間、残りの０.４㎞がＮＡＴＭ区間となる。ＮＡＴＭ区間は別途発注する。
シールド工事の実施にあたっては、一部住民から地盤沈下が懸念されており、地表面の管理値を予測値として最大沈下量２.７mmに設定。予測値の５０％に当たる１.３mmの沈下量を計測した場合、その後の計測頻度を１週間から毎日とし、現場点検などの監視も強化する。さらに、予測値の９０％に当たる２.４mmの沈下の場合は掘削を一時中止し、緊急的な家屋調査の実施、専門家による沈下要因分析、対策案の検討を迅速に実施するなど万全を期す。
（ここまで）
工期についての記述があります。
実施設計やシールドマシンの製作、準備工等に要する期間が2018年3月末まで。
実際のトンネル掘削工事が契約締結から31ヶ月、つまりトンネル開通は早くても2019年初め頃となるようです。
地盤沈下の原因となる地下水への影響が極めて少ないシールド工法ですが、規定値以上沈下が認められた場合は工事は一旦ストップとなり検証が行われます。
2020年の東京五輪には確実に間に合うように願いたいです。
