広島駅北口改良工事 2017.02(Vol.47) 広場レイアウトが一部変更!バス新のりばに

広島駅の北口では、建設中の自由通路に直結するペデストリアンデッキと新幹線ビルの増築、広場機能の再配置を行う工事が行われています。
【URBAN HIROSHIMA 街づくりデータベース】:広島駅北口広場

2月10日(金)の始発から、北口広場内ロータリーのレイアウトが一部変更され、使用が開始されました。
そちらの状況を中心に紹介します。

前回の状況です。

広島駅の北口では、建設中の自由通路に直結するペデストリアンデッキと新幹線ビルの増築、広場機能の再配置を行う工事が行われています。 【URBAN HIROSHIMA 街づくりデータ
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画像の前に、10日からの変更のおさらい。

バスが中央デッキ付近に集まりました。

 

まずは北口1階コンコースからロータリーへ。

広島観光ループバス「めいぷる~ぷ」が停車しています。
10日から新ロータリーを使用するバスのりばに変わり、工事中よりも手前の駅側にバスが停車するようになりました。
今回、新幹線駅舎からせり出すように増築ビルを建てたので、コンコースからバスが近く感じますね。

 

この変わり様は凄いです。

ペデストリアンデッキの真下の、高速バスのりば(関東・関西・四国方面)と、めいぷる~ぷのりば。

 

 

道行く人が、「ホテルの車寄せみたい」と言っていたのを耳にしました。
的確でいい表現です(笑)
こうして見ると、ペデストリアンデッキが覆う面積がかなり大きいことに気づきますね。洗練されていて素晴らしいです。

 

中央デッキの東側まで拡張されたロータリーには、
高速バスのりば(山陰方面)と、広島空港リムジンバスのおりば専用バース。

 

 

 

 

山陰に向かうバスや空港リムジンバスが乗り付け、デッキの下を通り出発していくバスの姿を見ると、
北口の車の車両の動線も変わったかと実感します。

のりばの案内や時刻表などは以前までと同様に仮のものが使われているので、
今後さらに完成に近づき最終的な形になった段階で、定着するのではないかと思います。

 

広場の最も北側の車道寄りには、広島空港リムジンバスの「のりば」。

 

 

 

北口の中では最も駅舎から遠い箇所への配置となります。
ペデストリアンデッキとすぐそばの階段・エレベーターによって、雨に濡れずバリアフリーな動線にはなっているとは言え、
前回書いたとおり待つスペースが確保されていないので、利用者は大きな荷物を抱え歩道上で待たざるを得なくなります。
最終的に変更になるかとも思いましたが、固定式の切符売り場が設置されてしまったことを考えると変わらない可能性もあります。
おもてなしとして、これは少し不安になります。
バスおりばであれば、待つ必要がないのでまだ理解できるのですが。

 

中央デッキからのみ行き来することができるロータリー内の中央島です。

 

 

1枚目、2枚目の光景は一昔前の広島駅からは想像もつかない変わり様です!

両サイドがバスの待機場となっており、東側ではめいぷる~ぷが、
西側ではその他バスの待機場として利用されています。
ツアーバス、団体観光バスの乗り降りもここから行われるようです。

 

バスのりばが切り替わり、西側はマイカーの降車場以外大部分が工事エリアになりました。

 

.

 

 

ロータリー内の通行路も、完成時と同様のロータリー外側に切り替わりました。
タクシーバースが3枚目の駅ビル側と、4枚目のホテルグランヴィア側に設けられています。
(大阪から来たJRバスがこの将来のタクシー乗り場でお客を降ろしていましたが、イレギュラーでしょうか?)

今後はこちら側にタクシープールを整備し、現在の東側(シェラトン側)からタクシー諸々の機能を移転。
その空いた東側スペースへ新たにマイカー送迎スペース、駐車場を整備し完成となります。

 

駅舎内にも変化がありました。

 

撤去中の旧階段の後ろ側にあたる箇所が新たに閉鎖区画となり、コンコースが狭まりました。
リニューアル済みのエリアが閉鎖されるのは初めてです。
旧階段の撤去のためと思われますが、完全撤去されコンコースが広がる日も近そうです。

 

その旧階段が収まっている区画。

 

ロータリー側から白い仮囲いに向かって伸びる点字ブロックと、
コンコース内の新階段の仮囲いから出てくる点字ブロック(きっぷうりばの「り」の字の下あたり)
がお分かりいただけると思います。旧階段が撤去されればこれが真っ直ぐ繋がります。

 

利用者はそのまま自由通路へ。

 

一歩、また一歩広島駅が完成に近づきますね。

北口広場の全体の完成時期は、2017年9月末
広島駅自由通路の完成は2017年度中の予定です。

 

36枚アップロードしています。PC推奨です。
【Flickr】:2017/02 広島駅北口改良工事


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32 件のコメント

  1. exp 返信

    ベスト電器は広銀が取得ということでひとまず疑問は一つ減りました。
    あとは千福看板下やセンイシティあたりをどうにかしてほしいなぁ

  2. まゆう 返信

    はじめてコメントさせて頂きます。
    以前北口から山陰方面へ行くバスを何度か利用したことがあったので、劇的に変化した広島駅に驚いています。
    最近は広島へ行く機会もなかなかないのでブログでその変化を楽しませて頂いてます。
    これからまだまだ変化する駅周辺が楽しみですね。
    これからも取材頑張って下さい。

  3. 通りすがり 返信

    新幹線口からだとグランクロスタワーとシティタワー広島が高さが約30m違うのに
    目の錯覚で同じくらいの高さに見えて面白いですね。

  4. むちん 返信

    変わりすぎてびっくりした。
    てか開発すんの遅いよ〜!嬉しいけど!!!

  5. kruseknot999 返信

    空港バス乗り場は冷遇ですかね? 私は府中方面からタクシーを利用する事が多いので、二葉通りで下車しますとこの場所は実は便利なのですけれど。空港までのアクセシビリティを高めるには細かい所まで気を配るべきと思います。

  6. デベロッパー 返信

    リムジンバス乗り場が1番遠い場所なんですね。本数も利用者も1番多いのに。新幹線と競合する飛行機のためのバスだから冷遇されてるんでしょうか・・たまたま便では多くの人が並んでいて屋根をはみ出してました。雨の日だと・・この場所の意図がわかりませんね せっかく立派なバス乗り場が出来たのに

  7. スーパーフライャーズ 返信

    いつ楽しく、また広島の再開発を期待しながら拝見させて頂いております。
    本日、広島駅の北口より、空港行きのリムジンバスに乗車しました。
    なんで、一番遠い場所乗り口があるんでしょうか❓
    また、トランクにキャリーバック等入れる際、係の人がセルフにて入れて下さいとのアナウンス。
    これだから、広島は田舎と言わざる負えないと感じました。

    もう少しやり方があるように思えますが❓

  8. 返信

    自分が田舎者なんじゃないの?小さいなあ器がなりすましわ

  9. こめだ 返信

    ついでに主要都市で唯一、空港への軌道系アクセスもない。出張の際は広島が一番移動が大変。3大都市以外で札幌、福岡、仙台は空港アクセス鉄道や地下鉄などで便利です。

  10. かめい 返信

    あんな山奥につくるから…車以外の唯一の足、空港行きリムジンバス乗り場くらいはちゃんとしてほしい。

  11. かな 返信

    空港へのアクセスがバスだけでは問題ですよね。その事に関しては広島県も真剣に取り組んでほしいものです。

  12. こめだ 返信

    乗り替え込みで3時間で東京に行けるようになって、空港問題もほぼ解消って意味不明。空港へのアクセスの悪さを改善しないと問題解消にはならないと思いますがね。

  13. ごごご 返信

    鯉党さんへ、ここでは広島の事実的課題を出しただけですぐになりすましとか開き直って広島の方が都会だとかプロスポーツチームとか持ち出して論点をはぐらかす人が多く張り付いていますね。
    常識豊かに広島の課題を真摯に話し合うことができませんね。
    ここにいる あ とか ああ とか制限してほしいです。

    広島を愛しているつもりでこういう輩が広島をだめにしているし、広島の余裕のなさとかコンプレックス丸出しなのが自分で分かっていないですね、同じ広島人として恥ずかしい。

  14. ごごご 返信

    鯉党さん、このブログのコメ欄が本当に素晴らしい建設的意見の交換場所にするためには鯉党さんがあくまで公平かつ大局的立場に立ってこのコメ欄にふさわしくないコメントは削除してください。
    ここでいうと あ ああ もも は速攻でお願いします。本人は気づいてないのでしょうが田舎コンプ丸出しで恥ずかしすぎます。広島人がより田舎者に思われて恥ずかしい。

  15. ああ 返信

    広島にかぎらずどこの地方都市も東京便以外は国際線を含め利用客が
    少なくて事実上赤字です。つまり東京へのアクセスが重要なのです。
    リニアにより時間短縮できるから空港問題=アクセス難という事実的課題
    は解決できるといっているのです。
    広島はほかの地方都市と違って大規模な娯楽を支えられているという
    客観的事実を言っただけです。それだけの経済力があるから全然余裕
    ですが。別に貶めているのではなくただの分析です。

  16. KATSU 返信

    それでははじめからわざわざ何処かすぐに解る都市を引き合いに出してしかも貶す必要は全く無いはずですね。

  17. 鯉党α 投稿者返信

    (削除済みコメントに対して)

    広島が有利な点ももちろんたくさんあります。
    しかし今回の記事の内容の一つである空港アクセスの話と、スポーツを地元で支えられる云々は関係ありますか?
    僻地だの、どっちが都会だの、そういった内容のコメントはご覧いただいている他の方々が不快になるのでおやめください。

    何度も何度も書いていますが、なりすましかどうかはブログ管理者である私が判断し適切に処理します。
    これらがご理解いただけないのならコメントを控えていただくか、ご自身でブログなりSNSなりで発信する場所を作ってそちらで行ってください。

  18. あきるの 返信

    ↑安易な批判ではなく、他都市の良い所は参考にして広島が良くなることを考えての比較は良いと思います。広島の良い所だけではなく、悪い所(交通インフラ関係)も知って現実を受けとめ良くしていく事も重要ではないですか?事実を指摘しただけで感情的で幼稚なコメントする人(九州は僻地とか書いてる人)は同じ広島人として恥ずかしい限りです。

  19. よより 返信

    私もあきるのさんの意見に賛成です!
    広島をよくしていくためには、広島のいいところ、悪いところを客観的に見て、他都市のいいとこ、悪いところを議論するのはいいことだと思います。
    ただ、そこで、他都市の事例はいいですが、広島と比較すると、荒れる可能性があるので、他都市の事例という意味では意味があると思います。それでこそ、選ばれる広島になり、成長する広島になってくると思います。

  20. ごごご 返信

    鯉党さん、迅速な対応感謝いたします。
    いつもあれるのはほとんどのパターンとして、広島が一地方都市ではなく、地方の主要都市としてあるべき姿から考えると、これが足りない、ほかの主要都市に比べてこれが足りないと、参考までに上げた他都市の一事例に対して、過剰に反応して、どっちが田舎だ、広島の方が都会だと、他都市比較にもっていっているのは決して他都市の事例を出した人ではなく、広島が都会だと言い張る人たちですね。今回がいい例です。他の類似都市と言われる都市と比べると、広島には空港への軌道系のアクセスが足りないですね、と言っただけで他都市のなりすましだとか、プロスポーツチームも支えられない都市のようにならなくていいとか、論点も主張も支離滅裂なことを言って、他都市との対立を煽ったのは誰だったかということです。
    こんなわけのわからないまるで子供のけんかのようなレベルの書き込みをするごく一部の人が今後も同じようなことを言い続けるようでは、広島の街づくりに対しての課題もまともに論議できません。
    今後このような子供のけんかレベルの書き込みは皆さん無視するべきです。
    今回は鯉党さんが速攻で削除して頂き感謝です。
    より建設的で前向きな議論をしていきましょう。

  21. ごごご 返信

    スーパーフライヤーズさんの意見もごもっともだと思います。広島駅からのリムジン利用で荷物を預けた経験のない私にはとても参考になりますし、確かに他の空港リムジンでセルフでお願いしますなんてどこにもないですよね?最近は成田空港から東京駅へのリムジン(格安タイプ?片道1000円)をよく使いますが、そんな格安リムジンでさえ全てスタッフの方がしてくれますね。
    場所の問題と言い改善の余地はあると思いますが・・・。それに北口の整備には当然税金も投入しているわけですから利用客優先の立場で整備すべきで、JRと利益が相反する路線を冷遇するのは都会的ではないですよね。

  22. そらに 返信

    客観的に語られてないから荒れてるんじゃないの?
    広島について偏って語ればよその現実を語ることになるし
    都市間を比較する必要性がある内容とも思えないけどなぁ。
    田舎だなんだと言ってる人間が僻地について憤慨する時点で
    説得力は皆無だな。
    広島空港についてもこれまでの経緯から考えると、単純に
    アクセスが悪いというだけで済ませても意味ないと思うけど。
    そもそも地理的条件が違うし、今ある中での考える必要があるし
    空港に対する位置づけや環境が考慮されてないからな。
    一般的に納得のいく前向きな意見が聞きたいものですな。

  23. ごごご 返信

    そもそも現在のアクセスで満足している人はいないと思います。山陽道の通行止めでパニックになるアクセスは貧弱すぎますし、物事は前向きに検討しない限り現在よりは良くなりません。今のままでよいと言い張るのなら広島はこれ以上発展しなくてもいいじゃないですか。
    そもそも広島県もアクセスが現状でいいとは考えておらず、当初は日本航空系のリニアモーターカーを軌道系アクセスの切り札として検討していましたしね。ただ、残念ながらリニアモーターカーの開発自体がとん挫して広島県も今度はJRに協力を要請してみたものの、新幹線ともろ競合するという理由で協力は得られずそのままになってしまいました。
    しかし、時代はどんどん国際化していく中で、広島空港の現在の需要の大半が東京路線だから、将来的に中央リニアができれば航空需要が減るのだから云々だけでもう広島空港の軌道系アクセス自体検討することもしないというのは余りに短絡的ではないでしょうか?

  24. そらに 返信

    改善策として高速5号であったり、バイパスの延伸、東広島呉道路経由など
    検討はしているようだな。西条や白市経由での乗り換えによる経路もあるし
    西条からモノレールの話もあったようだが、検討してはいない訳ではないな。
    いずれにせよ新幹線と競合し、東京便での回復は困難で採算性からも
    地理的な位置関係からしてもどうだろうね。
    空港に対する需要から考えるとベストではないがベターと考えるとこだろうな。
    福岡空港も利権等によって移転計画がとん挫してしてしまい諸事情あるとは思うが
    滑走路の拡張がこれ以上できないことが大きな損失になっているな。
    結局それぞれ事情を抱えている中でやりくりしているということだな。

  25. TOM 返信

    広島空港のアクセス強化は、東日本や九州南部の方からのビジネスマンや観光客にとっては、急務ですよね。やはり、一時間以上かかるとか、定時制がないのは大都市の交通手段としては大問題だと思います。ほんとになんとかならないもんでしょうか…白市から鉄道を繋げてもらえれば最高なんですが。

  26. ごごご 返信

    そらにサン、だろうな、とか だな、とか上から目線過ぎませんか?あなたの発言。どこかのお偉い国会議員か何か?余り勘違いしない方がいいですよ。
    それに確かに5号線の整備は時間短縮にはなるけれども山陽道が通行止めになった時点で全く意味がないし。貧弱なアクセスの根本的解決には残念ながらならないと思いますよ。現状より時間短縮の意味があるだけですね。

  27. FTP 返信

    勘違いしてるのごごごのほうだと思うけどね
    他でもコメント荒らしと呼ばれてるだろ
    勘違いするなというほうが大体勘違いしてるってのが笑うところかな
    こういうコメントが荒れる原因ですよね、管理人さん
    空港アクセスは検討案無視してるけどリムジンバスの経路の含めて改善する方向で
    検討してるしアクセスに向けて国際線等の増便を進めたいようだけど
    鉄路での経路もないわけじゃないのにそこをはずしてどうするつもりなんだろうか
    まあ某都市の空港移転よりは可能性が高いだろうね

  28. 返信

    こんな調子が続くのなら一時的にでもコメント閉鎖した方がいいのでは?
    でももしかしたら工作員達の狙いはそこなのかも。

  29. stu 返信

    >>TOM
    九州南部は新幹線一択だし、東北、北海道もそもそも需要が少ないことから利用客数においては貢献度が低いからね。
    需要の多い国内主要都市への移動が新幹線でできる便利さが逆に空港にはマイナスに働いた感じだね。
    それにアクセス鉄道できても快速を飛ばさなきゃ広島駅からはリムジンバスのほうが早いなんてのも時間的にはありえるんだよね。高速5号できたらさ。
    快速をそんなに飛ばせないなら、仙台アクセス線のように飛行機との時間が合わないからバスを利用するなんてのもありえるんだよね。しかも赤字が重荷になってるようだし。
    理想は西条から高屋の団地を通ってモノレールを通せたらいいと思うんだよね。
    そしたら空港行き以外にも地元の通勤客で採算性が少しは良くなるかも。

    >>。
    アクセス数確保を優先した結果だね、残念

  30. とみさん 返信

    空港アクセスは現バス会社から猛反対されるんじゃないかな?

  31. TOM 返信

    stuさん、たしかに、広島は新幹線で主要都市はいけるんで、空港アクセスにはそこまでお金かけないのかもしれないですね。

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