JR西日本は、駅のホームの安全性向上のため、管内の主要駅で可動式ホーム柵の設置を進めています。
広島駅では、発着列車の本数が多い11番のりば（博多方面）と14番のりば（東京方面）を対象に2020年初頭から設置工事が始められており、
11番のりばは2020年度中、14番のりばは2021年度中に供用が開始されることが明らかになりました。
JR西日本が管轄する駅では、新神戸駅、岡山駅に次ぐ設置となります。（新大阪はJR東海）
事業の概要と前回のおさらい
【JR西日本】：新たに5駅10のりばにホーム柵を設置します
（1）設置箇所
山陽新幹線 広島駅 11番のりば・14番のりば（2）諸元
・高さ：約1.35メートル
・最大開口（開閉ストローク）：約5.7メートル
・柵延長：1のりば当たり約400メートル（3）使用開始時期（予定）
・11番のりば（博多方面）：2020年度
・14番のりば（東京方面）：2021年度
今月13日、JR西日本は整備中の広島駅11番のりば可動式ホーム柵を、12月1日の始発列車から供用を始めることを明らかにしました！
【JR西日本】：広島駅11番のりば、高槻駅4番のりばの可動式ホーム柵を使用開始します （PDF, 283KB）
（３）使用開始日
2020 年 12 月１日（火） 始発列車から
※工事の進捗状況により、やむを得ず使用開始日を変更することがあります。
前回の状況です。
整備が最終段階となった11番のりば
1週間後の12月1日から供用を始める事となった11番のりばの可動式ホーム柵の状況です。
2020年度という当初のアナウンスだったので、2021年3月まで引っ張るかと思いましたが、
少し早い12月からとなりました。
前回の取材は今年の7月でしたが、その時には未設置だった西側（博多方）も末端まで設置が完了しています。（あと1週間なので当然ですね。）
1号車付近。ここまで設置が整い、本当に供用前の最終段階といったところです。
車両が到着しました。
16両の「のぞみ」系統と、8両の「こだま」、「さくら・みずほ」等が発着するため、ドアの場所が異なります。
本来であれば上の画像で右側のホーム柵は開きません。
供用開始前までにもう来ることはないと思うので、
これが私の中で「設置はされたけど動いていない」最後の状態です。
11号車付近。
16両編成の11号車と8両編成の7号車で、これだけドアの位置が違いますが、
それらに対応するため、ストロークが非常に長いホーム柵になっています。
一部ではそうした長大ストロークの稼働に対応するため、柵の先端にタイヤが設けられています。
面白い構造ですよね。
来年度供用開始する14番のりばでも
さて、こちらは2021年度中に共用を開始する14番のりば（東京方面）のホームです。
11番のりばの整備工事の時と同様に、
既存のステンレス柵が撤去され、本設工事のための仮設柵が全体に渡って設置されました。
重量のある可動式ホーム柵を設置するための工事も始まっている様子です。
ホーム端が赤いCPラインのものに取り替えられています。
16号車付近。
両方向、先端までこの状態になっていました。
ホームの中央付近では、制御盤も設置されていました！
本当に設置されたばかりのようで、内部のモニター本体はまだありませんでした。
11番のりばの整備が完了し供用開始の目処が経ったタイミングで、
早くも14番のりばでも設置工事に着手となりました。
広島駅新幹線ホームへの可動式ホーム柵は「11番のりば（博多方面）」が2020年12月1日の供用開始、
「11番のりば（博多方面）」が2021年度中の供用開始予定です。
おまけ。
リニューアルされた新幹線コンコース内の待合スペース「CREATION LOUNGE HIROSHIMA（クリエーションラウンジ広島）」に展示されるマツダ車が、新型の「MX-30」に変わっていました！
【公式】：MAZDA MX-30
国内においても、一般向けに純EVとして販売する予定もあるそうです。
マツダが考えるEV、乗り味が気になります。
