今回は結論から述べさせて頂きます。
広島市は凍結されているアストラムライン延伸路線について、
西風新都線ではなく採算性の高い中心部から枝を伸ばすようにアストラムラインを整備するべきである。
すみません。これまで私が述べさせて頂いていることと内容は変わりありません。
というのもこのように西風新都線に対してこれまでなかった意欲を見せているのです。
一つ前の記事で紹介したように広島市は西風新都線に関して、
広島電鉄が石内東地区に開発中の複合団地を横断するルートの検討を始めています。
「西風新都線、造成中の「石内東」ルートも検討 」
広島市：（仮称）石内東地区開発事業
8月にこのような記事を書きました。
アストラム延伸見直しと、白島新駅の事業費削減
今回は改めてその根拠を。
そしてコメントの返信がまだできていませんので、この記事が返信も兼ねているつもりで読んでいただけたらと思います。
では、西風新都の利便性を高めること、アストラムの赤字を少なくするには西風新都線の延伸が必要(得策)。
というご意見ですが、私もよく考えてみました。
まず、西風新都の中核をなすセントラルシティこころや花の季台などはアストラムの駅から距離が離れすぎています。しかも長い上り坂。
昨年私も実際に大塚駅からA.CITYへ向かって歩いてみましたが、ツインタワーのある交差点までおよそ15分かかりました。
この辺までが徒歩圏内の限界ではないでしょうか。
いわゆるフィーダーバスという形で駅までバスを出すと言う考えもありますが、それでは単純に乗り換えが増えるだけで、今のように直接横川駅や紙屋町へいける広電バスを使ったほうが便利です。
広電の石内東の複合団地や五月が丘団地も同じではないでしょうか。（団地の中心を突っ切れば便利かもしれませんが）
広電の石内東団地も開業すればほぼ確実に新たなバス路線ができるでしょう。
結局アストラムは西広島からの東西線が無ければ利便性の向上は薄く、費用対効果に見合わない。
これがまず私の一つの大きな考えです。
重要なのは高速４号線の開通で、もしこれが存在していなかったら私も西風新都線には賛成していたと思います。
中心部の延伸は広島電鉄路面電車の路線と重複しているため、急ぐ必要はない。広電に任せる。
というご意見に対して。
正直な所、ここは突かれると痛いところです。
広電の運賃も来年から170～180円に値上げされアストラムの初乗りと大して変わらなくなります。
そういう状況で広島駅と中心部を結ぶ路線が出来れば広電はかなりの数のお客を取られるでしょう。
地下を掘るなら道路上に穴を開ける箇所も出てきます。軌道敷をどうするのかという問題もありますね。
ひとつ言えることは広島電鉄と広島高速交通が敵対していては双方の経営状況を考えても、広島の発展にはなんのプラスにもなりません。
ここからはかなり勝手な発想になります。
広島高速交通が広島電鉄に駅員や運転手などの運営を一部委託し、利益を広電に分配する仕組みを提案します。
そのためには広島電鉄による広島高速交通の株式保有率を現状の3％から上げなくてはなりませんね。
ここに市の公的資金を投入するかどうか、これはまた議論が必要です。
廃止する広電路線も考える必要がありますね。
～～～～～～～～～～ここから追記～～～～～～～～～～
遅くなりました。申し訳ありません。
調べれば調べるほど、難しい問題だということを改めて実感しました。特に建設費ですね。
その前にルートを簡単に。
基本的には広島市が示す東西線の東側と南北線を組み合わせたものでいいと思います。
より大きな地図で アストラム新線 を表示
駅の配置はあまり考えずにやりました。袋町にあったほうがいいですかね？
広大跡地前までの延伸はとりあえずカットしています。
高架か地下かは今は考慮していません。
また広島駅では東郵便局を建て替えた新たなターミナルビルというのも妄想しています。
色々な所を調べてみると現在、地下鉄建設の相場は
１キロ当たり250億～300億円と言われているそうです。
リニア地下鉄と呼ばれるトンネル断面の小さい地下鉄なら200億円前半で造れるところもあるようですね。
仙台市営地下鉄東西線は190億円なのだとか。
それでです。上の地図で示した赤の線(一応第1期としていますが)は本通から広島市役所前までの約１km。
青の線は約2.5kmとなり合わせて3.5キロメートル程となりました。
全く専門的な知識はないですが
アストラムラインは既存路線の延伸なので新車両の投入も最小限で済みますし車両基地も建設済みです。
地下水が多く難工事になることを考慮しても、７００億円(西風新都線)プラス１００億円くらい、
高くても実現できないでしょうか。
上の方に書いた理由から、西風新都線に700億円投じるのであればもう少し負担を増やしてでも
広島駅と中心部を結ぶ路線を考えていただきたいです。
アストラムラインに関してはこの問題だけではなく、白島新駅建設が来年度着工することが決まりました。
広島電鉄も広島駅から駅前大橋を通るルートを技術的に検証(市によって)するなど
広島市内の公共交通に関する話題が盛り上がっています。
ついに広島駅前の再開発がいよいよ本格的に動き出していますし、
このタイミングは、広島の交通を根本的に見直すいい機会なのだと思います。
