広島駅北 二葉の里5街区再開発 2019.03(Vol.35) 完成までひと月切った『GRANODE広島』

広島駅周辺の最後の一等地として区画整理された二葉の里地区”5街区”は、
2014年5月、一般競争入札により大和ハウス工業・広島テレビ放送・エネルギア・コミュニケーションズ(以下エネコム)の3社グループが取得しました。
エネコムの「EneWings 広島データセンター」は2016年12月に開業、
広島テレビの新本社ビルは2018年3月に竣工(9月23日完全移転完了)し、
現在は2019年3月の竣工を目指す大和ハウスのオフィス・ホテル・商業の複合棟(地上20階、約91m)が建設中です。
【CBRE】:広島二葉の里プロジェクト_物件概要
二葉の里5街区の続報。ホテル・オフィスの詳細など

【大和ハウスグループ】:広島市東区二葉の里5街区で開発する複合施設「GRANODE(グラノード)広島」に名称決定

前回の状況です。

広島駅周辺の最後の一等地として区画整理された二葉の里地区”5街区”は、 2014年5月、一般競争入札により大和ハウス工業・広島テレビ放送・エネルギア・コミュニケーションズ(以下エ
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【GRANODE(グラノード)広島】
高さ90.750m、地上20階・地下2階、鉄骨造
用途:店舗、事務所、ホテル、駐車場
敷地面積:6,339.23平方メートル
建築面積:3,209.13平方メートル
延床面積:49,709.62平方メートル
着工:2016年12月
竣工予定:2019年3月31日
開業予定:2019年4月1日
ホテル開業予定:2019年4月13日

総事業費:約200億円

  • 名称:GRANODE広島
    • 建物のイメージを連想させる「グランド(Grand)」とアクティビティの中心となることを意図した「ノード(Node)」を組み合わせた造語
    • 同グループは今後、建物の設計、施工、管理といったノウハウを活かし、「GRANODE」の開発を全国で手がけていく
  •  1~2階:商業フロア
    • 上階のオフィスで働く人のためのサポート施設の位置づけ
    • 認可保育園、英会話教室、コンビニエンスストアなど16テナントを誘致
  • 3~11階:オフィスフロア
    • 1フロア当たりの面積は2,200平方メートル、総面積は19,330平方メートルで中国・四国地方最大
  • 13~20階:ホテルフロア
    • ダイワハウスグループの「ダイワロイネットホテル広島駅前」が4月13日開業
    • 197室で、全室浴室・トイレ別、20平方メートル以上
  • 憩いの広場「二葉の里通り(仮称)」
    • 「GRANODE広島」と東側の広島テレビ新社屋との間の有効空地
    • 長さ100m、幅20mで広島テレビの中継やイベントを行い賑わいを創出
    • 広島テレビほHPで通りの愛称を募集

2016年10月頃から機械が入り本格的な工事が始まった、”大和ハウス複合棟”。
それから2年余り、3月末の竣工にむけ工事はいよいよ最終局面を迎えています。

201611futaba-2
(2016年11月撮影)

 

商業施設となる低層部分は概ねすべての仮囲いやシートが外され、外観が完全に見えるようになりました。

 

ガラスの塊の迫力は感動モノです!
共同入札した3社が協調して事業を行っただけあり、広島テレビ本社低層階の「広島コンベンションセンター」部分とほぼファサードが揃えられている点も美しい。

 

交差点に面した一番目立つ部分に構えられたメインエントランスです。

黒を貴重としており重厚感ありますね。

 

エントランス付近から広島駅方向。

 

1・2階の商業エリアは堂々と「SHOPS & RESTAURANTS(ショップアンドレストラン)」を名乗るようです!
1階にはセブンイレブン、2階には飲食店の看板が確認できます。

 

二葉通りを挟んで南側から。

広島ではないような感覚です。

 

「グラノード広島」を見上げてみます。

高さに加えてボリューム・物量感を感じるビルです。

 

広島テレビ本社ビルとの間に設けられた憩いのスペース「(仮称)二葉の里通り」。

上層階の「ダイワロイネットホテル広島駅前」のエントランスも確認できます!

 

こちらは広島高速5号線出口が面する西面です。

 

反対側のイズミ本社ビル前と同様に、建物は大きくセットバックしています。

 

テナントも一部確認できました。

 

コピー、プリントサービスの「Kinko’s(キンコーズ)」とドラッグストアの「マツモトキヨシ」。
大和ハウスのプレスリリースに、商業施設はオフィスで働く人々のサポート施設と書かれていたように、
ビジネス関連のお店も多いと思われます。
広島駅間近とはいえ、現状では目的のある人しか訪れないので、妥当な判断だと思います。

 

北側です。

 

 

こちらも本設の構造物となる階段や地下駐車場へのスロープなどが見えてきました。
平面部分は長距離高速バスの発着場になりますが、できてくるとかなりコンパクトな印象です。

 

完成間近の「GRANODE広島」のご紹介でした。
35回に渡ったこのレポートも完成までにもう一度できるかどうか。これが最後かもしれません。
4月1日に開業予定、11階以上の「ダイワロイネットホテル広島駅前」は4月13日開業予定です。

58 comments

  1. 社会系 Reply

    GRANODE広島は、広島を2大都心体制にさせる存在です。
    商業施設・オフィス・ホテル構造、地下レンタカー店舗、ガラス張りなど、都会的ビルです。

    この街区は、イオンモールも入札に参加したようですが、
    イオンモールと、広島テレビ・GRANODE広島では雲泥の差です。

    いよいよ、JRも、115系はあと2日で見られなくなり、全列車が227系に統一されます。
    GRANODE広島に行くのに、ふさわしい車両になります。

    • ひろ

      社会系さん
      イオンモールが参加したというソースはどこにあるのですか?
      流通系大手といった以上のことは出ていないはずですが。

    • 社会系

      販売者はやる必要がないから、公式に名前を公表しなていないだけで、
      京都や岡山と同様に、この街区にイオンモールが入札したと聞いたことがあります。

      やはり、中枢都市として、大企業支店が入居できるオフィスが広島には必要です。
      この差が、イオンモールではなく、GRANODE広島になったのではないでしょうか。

  2. シャア専用 Reply

    GRANODEに何しに行くんですか?
    一般人はあまり行くことはなさそうですが。

    • 社会系

      2大都心体制でいう都心とは、どの大都会でもオフィスが集積する場所です。
      通勤に行くという意味です。
      JRはどの大都会も通勤が主な顧客で、227系になり、大都会らしくなりました。

  3. ASCEN Reply

    オフィス総面積が19,330平方メートル中四国地方最大ということですが、これって本当ですか?
    例えば中電本社ビルは総面積が35,550平方メートルなんですが、これはオフィスビルと見做さないということですかね。紙・八地区にももっと面積の広いオフィスがありそうなもんですが。

    • たっくん

      ワンフロアが最大ってことですよ。

    • むーばす

      高松市サンポートにある「髙松シンボルタワー」は、
      低層棟と高層棟が一体となった複合ビルで、低層棟に
      はホールとショップエリア、高層棟は公共施設や
      展望レストランフロア以外がオフィス賃貸部分です。

      高層棟の延べ床面積は約3万8千㎡ありますので、
      確かオフィスフロアは7階から28階までだったと
      思いますが、2万㎡くらいはあるのではないかと
      思われます。

      中電本社ビルは何棟かの別館に別れていましたが、
      本館がその面積でしょうか?総面積でという訳で
      はないのでしょうね?

      単純に事務スペースと考えると、普通はその地
      の県庁や市役所あたりが1番上になってきそうです。

      今回の数字は賃貸オフィス部分の面積では?
      というくくりなのかもしれないですね。
      それにしても中四国一が2万㎡そこそことは、意外
      に少ないなという感じがします。

  4. ごんべえ Reply

    マツダスタジアムのそば(日通の隣)に東横インが建設されるようです
    14階建て235室で来年6月竣工、営業開始予定です

    • イカ天

      エキキタの元駐車場(にしき堂本店裏)にも東横イン建設中ですよ。

  5. とき Reply

    >GRANODEができたら2大都心。
    そんなに人は集まらないでしょう。

    • 社会系

      GRANODE広島が単独で、2大都心体制にさせるという十分条件ではなく、
      これがあることで、他と組み合わせて都心並みになるという必要条件です。
      そう言っている間にも、115系があと1日になりました。

  6. まさし Reply

    中電本社ビルのような自社ビルでは無くてテナント貸出オフィスの事では?

  7. サンフレッチェ大好き Reply

    近代的で新しいビルは見てるだけで清々しい気持ちになります。広島市内の各場所の再開発の5年後が楽しみですが。特に気になるのがサンモールの再開発とIKEAですが情報が全く出ませんね。

  8. のーてんき Reply

    キンコーズがテナントとして入るのが
    オフィス街らしくて面白いですね。
    今後の需要を見込んでの開店なんでしょうね。
    ただ、広島のキンコーズは福岡の企業が福岡と広島にフランチャイズとして展開している店舗なので、
    東京や大阪にあるfedexキンコーズとは、細かいサービスが違うんですよね。
    ほとんど気にならない程度ですが。

  9. JK Reply

    「テナントビルでは」という意味ではないでしょうか?例えば中電や広銀など自社ビルの延床面積や執務スペースの面積は、いくら大規模でも不動産市場には何ら影響はありません。大和ハウスのリリースは不動産市場に対してこれだけ供給しますよ、広くて使い勝手がいいですよ、という意味かと思います。

  10. かぐ Reply

    話題違いで恐縮ですが、
    今日は広電の新型車両のデビュー日でしたね。
    まだ1編成しか営業してないので、なかなか目にする
    機会は少ないかと思いますが、見てみたいです。
    街も変わっていますが、車両も変わっていきますね。
    JRではあと2日で広島地区の車両は新型車両に統一されますし、
    アストラムラインも2019年度中に新型車両が登場予定ですね。

  11. あぁ Reply

    始めてオフィス・ホテル・商業の複合棟が出来ると聞いた時は胸熱だったけど
    オフィスとホテルは想定内でしたが商業施設が想定以下過ぎてちょっと残念です。
    広島駅前で”目的がある人しか訪れない”とか寂しすぎませんか?
    私はこのレベルが”妥当な判断”だとは思えません。
    長距離バスターミナルと思っていたものが、単なるバス乗り場ってのも悲しいです。

  12. 京都人 Reply

    半年ぶりにこのブログ見ました。
    本当に広島駅周辺は都会っぽくなりましたね!
    新都心のような雰囲気で、京都駅周辺よりも洗練されていきそうです。

  13. ああ Reply

    東郵便局の土地や、JR支社ビル跡地には、できるだけオフィスを集積させるべきですね。
    地元からすれば、JRが使えることで、通勤時、時間が読めなくて困るとされるバスや路面電車を
    使わないですむ人が増える。外部からすれば、もうしばらくすると名古屋までリニアが開通する
    ので、乗りかえ時間を含めても、東京(品川)からだと、移動時間が今より40分くらい短縮され、
    広島駅周辺のビジネス面での拠点性が増します。駅直結の高層複合ビルに、このビルよりも
    さらに大規模なオフィスの集積をはかることで、広島の都市機能は、より向上すると思います。

  14. O Reply

    なんか駅周辺のビルのデザイン金太郎飴みたいに同じようなもんばっかり
    なんで欧米のようにオシャレに出来んのやろか
    あと駅周辺はまだ汚いビルや民家がまだ多いし駅西の汚い飲み屋街をなんとかせんと電車から丸見えで県外の人が見て100万都市の駅前とは思えん。ひとつのビルに集約するべきと駅前は開発するべきブロックがまだあります。
    あと他都市の大きい駅近辺は全て道路か線路が高架になって踏切なしなのに広島駅近辺だけ踏切で道路も狭いし30年前と同じ昭和のまま。線路を高架に出来んなら市なり県はJRと協力して強制的にでも踏切なくして道路を広くしてアンダーパスにするべき。

  15. シャア専用 Reply

    都心と呼ぶにはまだ早いと思いますよ。人は都心に買い物しに行ったりしますが、まだ駅前周辺に買い物に行こうという人はいないと思いますよ。

  16. とき Reply

    >駅直結の構想複合ビル オフィスの集積

    どこからそのオフィスを引っ張ってくるんですか?来るとしたら既存の紙屋町界隈のオフィスの移転くらいでしょう。集めるほどのオフィスはないし、超高層にすると、費用がかさみ、賃貸料が高騰するのでなおさら無理ですね。

  17. まさし Reply

    遂にというか待ちに待った新広島駅ビルのイメージパース及び概要が発表されましたね!
    鯉党さんいち早く取り上げてくださいね!

    • Shima@北海道

      格好は良いですけれど、ちょっと建物の規模が小さいですね。
      路面電車が建物に入り込んだところのパースは独自性があり、かつ洗練されていて、路面電車の街「広島」らしさを表現できていると思います。。

    • 社会系

      建物の規模は、JR西日本では、大阪駅、京都駅に続き3番目の規模です。
      JR西日本は、大阪駅や京都駅と同等に位置付けると公表しており、
      他と比較しても、駅ビルということを考えれば、こんなものではないだろうか。

  18. たろう Reply

    ついに広島駅南口広場のイメージ図が公表されましたね。シネマコンプレックスも併設されるとのこと。2025年の開業が楽しみです。

  19. ひろやん Reply

    わー、みなさん反応が早い。とうとう駅ビルきましたね!
    個人的予想よりも大きい。あと広電の新駅があんなに建物の中に入り込んでるとは思いませんでした(あくまでまだイメージ図ですが)
    面白い構造の駅になりそう。紙屋町八丁堀地区もうかうかしておられませんな。お互い競い合って、住んで訪れて楽しい広島の街にしてほしい。楽しみです。

  20. サンフレッチェ大好き Reply

    日本中いや世界中から多くの人に来て欲しいですね。今日の新聞では広島の観光関係ホテルの話しでは宿泊観光客を増やすには広島に夜の観光スポットが欲しいとの事。夜景を見やすい場所とか夜遅くまで開いてる飲み屋以外の店とか必要ですね。新広島駅が出来るころまでやる事は多くありますね、とりあえず素晴らしい駅のデザイン規模で良かったです。

  21. ロードン Reply

    新駅ビルは魅力的ではあるが、周囲は線路で分断されているしこれ以上新しい建物が建つ場所もないし、
    名古屋や博多みたいな賑わいを作るのは難しいでしょう。
    広島駅前のオフィスに勤めてても、飲みに行くときはどうせ流川に行くでしょ。

    あとショッピングセンターとシネコンってソレイユやアルパークとどう違うのか。
    福屋がある以上百貨店は誘致できないし、駅直結のデパートができないのはなんともさびいですね。

  22. 新駅ビル Reply

    フタバ図書のビルはいったいどうなるんでしょう?

  23. まつ Reply

    駅ビル概要が、ついに発表となりました。おめでとうございます。個人的にはカープ優勝と同格の盛り上がりです。予想以上の規模となりました。
    KITTEの屋上庭園のようなものも見え、観光客を意識した空間が随所にみられるのが素晴らしいと思います。東京駅や品川駅や博多駅のような、味気ないデザインにならなくて良かったです。

    やはり遮音壁はあの高さなのでさはょうか。

  24. I k Reply

    ヴィアインや、郵便局やフタバ図書の部分はどうなるんでしょうかね?
    まだそこの後悔もあるので楽しみ

  25. geke Reply

    ヴィアインや、郵便局やフタバ図書の部分はどうなるんでしょうかね?
    まだそこの後悔もあるので楽しみです!

  26. geke Reply

    広島駅ビルの次はヴィアインや、郵便局やフタバ図書の部分はどうなるんでしょうかね?
    まだそこの後悔もあるので楽しみです!

    • Kaz

      ヴィアインは取り壊されて駅ビルに含まれます。
      (新幹線口に新ヴィアインが出来ます)
      郵便局は20階クラスのオフィスビルに予定。
      フタバ図書は既に取り壊しが決まっている様です。(地権者のイズミが離れたとか)

      いずれも過去の記事でこちらで取り上げられてます。

    • まさし

      ヴィアインの跡地はどうも新駅ビルの中には含まれていないように見えますが・・・
      当初も出ていたように資材置き場として利用後どうなるのですかね?

  27. まさし Reply

    本当に素晴らしいです。たた、もっと欲を言えばホテル棟は30階130メートル級が来れば完璧でしたね。
    後、商業棟に関しては大体皆さんの予想の範囲内というか無難な規模で三越が来るとか特に大きなサプライズは無かった感じですね。

    • Kaz

      大阪駅の三越伊勢丹で大失敗してるのでデパートは無いでしょうね。
      ただ、イセタンミラーの様に広島三越運営の伊勢丹系ショップは何件か入るのではないでしょうか。

  28. むーばす Reply

    ついに新駅ビル計画が発表されましたね。
    思った以上に大きな規模とその風格に圧倒。
    ほぼ皆さんの予想通りの結果ではなかった
    でしょうか。いや予想以上の出来映えかも。

    駅ビル本体と言える部分は7階建てで、その
    西後方にホテル部分が上に伸びたという感じ。
    現在の駅ビルと駅前広場の半分も使っての
    ビルですので、フロア面積はかなりのもの。

    1階はプロティのようにしてタクシーやバス
    乗り場の上までビルがあるのは想像つきづらい。
    2階のひろでん電車の停車場がどんなイメージ
    になるのかも注目されましたが、これも
    なかなかモダンな感じで、中央の通路にすっかり
    溶け込んでいます。このまま二葉の里まで伸ばしたい。

    現在のヴィアインホテルと自由通路の建設
    に使用した、平面駐車場を新たに別館の立駐
    にするのも、無駄がなく良いアイデアだと
    思います。

    これで現アッセもあと一年なのですね。
    日本で初めてぐらいの「民衆駅」の称号も
    、元号が変わるタイミングで新たな歴史
    を刻むことになりました。

    これであと残すは二葉の里五街区東側のJ西
    広島支社ビルエリアの開発に絞られましたね。

  29. ぱる Reply

    駐車場北口から南口に行けるように
    自由通路のようにJRの上を通して南口の駐車場へ行けるようにならないかなと願ってます笑笑

  30. Reply

    駐車場北口から南口に行けるようにしてほしいです自由通路みたいに!

  31. 名無しさんが接続しました Reply

    新広島駅カッコいいですね。大いに期待です。個人的には北口で金粉まみれで踊っているトップレスの女性像は意味不明なので何処かに移設してほしいですね。

  32. ASCEN Reply

    外観イメージ図を見ると、路面電車が駅ビルに乗り入れる様相は他都市では見られない光景で、広島ならではを目指してほしいですね。
    個人的には地下鉄推進派ですけど、今になってはそれをどうこう言っても始まらないので、広島のいい所を生かして広島でしか見られない光景を作り出してほしいものです。
    他都市の方や外国人が広島を訪れて印象に残るような施設を作って、広島いいなあ、綺麗だな、素晴らしいなと思ってもらえるような広島駅を是非とも実現してほしいです。

  33. はるき Reply

    3月

    14日 ー 広電新型車両、運行開始
    15日 ー JR広島駅新駅ビルの概要発表
    16日 ー JR広島地区、旧型車両廃止、新型の227系に統一

    新型227系に統一の前日に発表するとは。タイミング良い。

  34. アホウドリ Reply

    ヤフーにて市からの発表本当かよくわかりませんがでてました?。

    広島市、西日本旅客鉄道(以下、JR西日本)、広島電鉄が3月15日、広島駅南口広場の再整備計画を発表した。これにより、路面電車の駅前大橋ルート新設を含む南口広場の再整備および駅ビル建て替えを行い、2025年春の開業・供用開始を目指す。(広島経済新聞)

    路面電車が乗り入れる駅ビル「交通広場」イメージパース

     駅ビル「ASSE(アッセ)」は1965(昭和40)年に開業。50年以上にわたって営業を続けてきたが、2020年3月に閉館する。新たな駅ビルは鉄骨造りで、地上20階・地下1階。商業施設とホテル、駐車場で構成し、商業フロアはショッピングセンターとシネマコンプレックスを軸に計画する。運営はショッピングセンター=中国SC開発、シネコン=松竹マルチプレックスシアターズを予定する。店舗面積は約2万5000平方メートルで、広島駅橋上・高架下で営業する商業施設「ekie(エキエ)」と合わせると商業フロア面積は約3万6000平方メートルとなる。

     駅ビル最高階にはJR西日本ホテルズの新ブランド「ホテルヴィスキオ」が入る。客室は約400室で、駅北口直結のホテルグランヴィア広島が運営する。駐車場は駅ビル直結の約500台に加え、駅北西に別棟で約400台を計画する。

     現在、駅南口広場で離発着している路面電車は高架で2階フロアに進入し、在来線中央改札口、新幹線改札とも段差なくフラットに行き来できる「交通広場」として整備する。屋根を高い位置に設け、自然採光や自然換気を取り入れるとともに眺望が楽しめる空間に仕上げる。折り鶴をイメージした「折り」のデザインを採用し、新幹線口ペデストリアンデッキや広島駅自由通路と空間イメージを統一する。このほか、交通広場を中心に福屋広島駅前店やエディオン蔦屋家電、ビックカメラともペデストリアンデッキでつなげる。

     路面電車は駅前大橋ルートを新設し、猿猴橋町電停は廃線する。猿猴橋町を通る迂回ルートに比べ、広島駅から直線的に稲荷町を結ぶことで紙屋町まで軌道の計算では約4分の短縮となる。新たに松川町付近にも電停を作り、宇品港までの移動時間短縮を見込む。電停の新設は1999年のJA広島病院前(宮島線)以降初めて。八丁堀や紙屋町と平和記念公園、市役所、大型SC「イズミ」、現代美術館を巡る「循環ルート」も導入し、回遊性向上を目指す。

     広島駅南口広場の再整備は2014年9月に3者が合意した基本方針に基づいて検討を進めてきた。広島駅周辺は福屋を核テナントにした広島駅南口Aブロック市街地再開発(エールエールA館)が1999(平成11)年に開業したことをきっかけに二葉の里土地区画整理や若草町地区、ビックカメラや超高層の免震タワーマンション「シティタワー広島」が入るBブロック市街地再開発、エディオン蔦屋家電やスポーツクラブ「ゼクシス」、超高層分譲タワーマンション「グランクロスタワー広島」などから成るCブロック市街地再開発の市街地開発事業に加え、新幹線口広場の再整備やペデストリアンデッキ、広島駅自由通路などの基盤施設が順次完成している。

  35. ASCEN Reply

    広電の駅前大橋線は新駅ビルが開業する当初は架線レスにはならないようですね。
    間に合わないのかな。

    • Shima@北海道

      最新技術を、現存する車両にレトロフィットさせるのは至難の業なのでしょう。地味に路面電車駅構内のパースにも、うっすらと架線が描かれていますね。

  36. まさし Reply

    日経新聞に気になる一文が・・・

    路面電車は高架区間に架線を引かずすっきりとした空間にする予定だったが、開業当初は架線は必要になるとして開業後の実現を目指す。

    やっぱりって感じかなア。開業後っていつになることやら。

  37. 911 Reply

    台湾のLRTはとっくの昔に架線レスでスッキリしてオシャレ。普段技術大国と言いながらアジアの他都市はどんどん進化していっとるのに日本で架線レスが出来んのはおかしい。広電は町の景観のためにもっと投資すべき。
    あと広島駅周辺は他都市に比べて南北の車の往来が不便。
    線路で南北の町が分断されとるから広島市は強引にでも古いビル等立ち退かせて道幅の広い高架道路か地下をくぐるようにすべき。

  38. TOM Reply

    今年一番興奮した!
    社会系さんを始めパース紹介してくれた方ありがとう!
    まじでかっこいいです。

  39. はまっこ Reply

    具体的なプランが発表されたので興奮を抑えられません。が、建物のデザインに斬新さとか先進性のないのがチョッピリ残念です。規模は違いますが熊本や宇都宮の駅再開発のユニークさと比較してしまいます。あとは、横浜駅ビルのように規模縮小にならないのを切に願います。今後のプロジェクトである郵便局建て替え、フタバ、JR支社ビルの再開発も楽しみですね。

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