西風新都のイオン『THE OUTLETS(ジ・アウトレット)』、早くも増床を計画か?

先日計画が発表された、イオンの西風新都プロジェクト「THE OUTLETS」の詳報と続報です。

「THE OUTLETS HIROSHIMA(ジ・アウトレット広島)」はイオンモールが展開する新しいフォーマットの大型商業施設で、
広島市佐伯区石内東に広島電鉄が造成した団地「グリーンフォートそらの」に2017年春、全国1号店としてオープンします。

施設はその名の通りアウトレットモールを核として、シネマやスケートリンクなどのエンターテイメント機能や
地元広島のものづくりや食文化を楽しめる店舗が入ります。

すでにご存知の方も多いかと思われますが、先日の中国新聞に 西風新都に計画されるイオンの新しい大型商業施設の詳細が報じられました。 映画館などを備えた滞在型で「新業態」である
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イオンモールの公式サイトで、「THE OUTLETS」の詳細がリリースされました。

【AEON MALL】:イオンモールの新たな事業フォーマット 地域創生型商業施設 THE OUTLETS の事業展開について


(上記公式資料より)

① 本格アウトレット
世界を代表するインポートブランド、アウトドア・スポーツブランドからセレクトブランドや中四国初出店ブランドなど選りすぐりのショップが集結。
広島の美しい自然を感じられるオープンエアの環境の中、美しい並木遊歩道や優美な噴水などを眺めながらリラックスしてお買い物を楽しむことができます。

②エンターテインメント
・ 当社初となる屋内スケートリンクを、シネマコンプレックス、地元プロスポーツとのコラボコンテンツを導入したアミューズメントなど多彩なラインナップを充実。ファミリーからカップルまで世代を超えて楽しめる広島随一の一大エンターテインメントゾーンを展開します。
・ 館内の開放感あふれる空間では、サプライズイベントも実施。ショッピングとエンターテインメントを同時に楽しんでいただける、記憶に残る体験を提供します。
・ 有名クリエイターを起用し、広島電鉄株式会社様より寄贈頂いた路面電車へのプロジェクションマッピングを実施。広島のシンボルとして広島市民に愛された路面電車が、「THE OUTLETS HIROSHIMA」で新たに生まれ変わります。

③ 地域との出会い
・ 柑橘類や新鮮野菜、海産物、もみじ饅頭など、エリアを代表する銘菓・スイーツを集積した食の編集ゾーンや、地元の名店・人気店の味が手軽に味わえる広島を代表するダイニングゾーンを展開。
・ 地元のものづくりや文化に触れる雑貨ゾーン等、広島・瀬戸内の食文化やライフスタイルが体験・体感できるゾーンを複数展開します。

④ その他地域創生につながる取り組み
・ 「THE OUTLETS HIROSHIMA」では、国内外観光客の誘致も積極的に実施します。近隣県からのバスの運行や旅行会社とのタイアップ等により遠方のお客さまにもストレス無くご来店いただきやすい環境を整えます。また、五日市港に寄港するクルーズ船の乗船客の誘致や海外旅行代理店への営業活動を実施し、地域経済の活性化に寄与します。
・ 広島をはじめとした瀬戸内で活躍するクリエイターの雑貨を集めた編集型ショップを全国で初めて展開。地域から生まれた素材を感じられるアイテムやクリエイターのセンスが光る逸品をエリア随一の規模で集積するとともに、クリエイターの技とセンスを体験できるワークショップも定期的に開催予定です。

大型アウトレットを売りに近隣県から買い物客を呼び込むことはもちろん、
五日市港に寄港する大型クルーズ船の乗船客に来てもらうよう海外の旅行代理店への営業活動を実施するそうです。

 

17日の中国新聞で、イオンは2018年春にオープンするこの施設を、2020年頃を目処にさらに増床させる計画を持っているようだと報じられています。

【中国新聞】イオン、20年ごろ増床へ


(2017年10月17日付 中国新聞朝刊紙面より)

やはりこちらでも、2020年の東京オリンピック開催に合わせ、インバウンドをはじめとした来店客を増やす狙いがあると書かれています。

こんな山奥に、国内外の観光客を集めるような施設を作るなど着工時は想像もしませんでした。
企画を通したイオンの勇気もなかなかです。

これまでの「イオンモール」を越えた、広島らしさ・広島ならではの店作りが求められます。
イオンはこの施設を「地域創生型商業施設」と表現しています。

 

それにしても、新聞記事で明らかになった200店という店舗数には驚きです。
これに加え2020年に数十店追加するとのことですから、210店(2012年時点)の「神戸三田プレミアムアウトレット」に並ぶ、西日本最大規模のアウトレットモールになる可能性があります。

(※ 神戸三田プレミアムアウトレットは2019年10月の完成を目指し第4期増床工事が行われているそうです。完成すれば日本最大のアウトレットになる見込みとのこと。)

 

いずれにしろ、佐伯区西風新都の「THE OUTLETS」も中国地方有数の集客を誇る施設になりそうです。
山陽自動車道や広島自動車道、広島高速4号線のICが近いとは言え、
周辺は慢性的な渋滞が発生している地域。

西風新都内の計画道路の整備や、広島高速4号沼田ICの山陽道接続計画もありますが、
それを持ってしても周辺の混雑に拍車がかかるのは間違いなさそうです。


(2017年1月撮影)

45 comments

  1. ふじお Reply

    郊外の開発にもちゃんと興味があったんですね。意外です。

  2. higasi Reply

    >やはりこちらでも、2020年の東京オリンピック開催に合わせ、インバウンドをはじめとした来店客を増やす狙いがあると書かれています。
    こんな山奥に、国内外の観光客を集めるような施設を作るなど着工時は想像もしませんでした。
    企画を通したイオンの勇気もなかなかです。

     開発手法は気に入らないが、その後のイオンの努力には私も素直に敬意を持ってコメントしたいと思います。

     しかし、これだけの施設を運営するとなると、広島広域都市圏協議会加盟の地域から、更に範囲を拡大した超広域都市圏の形成や更に周辺の都市圏との連携が緊急課題として必要となると思います。

     西風新都からの広域都市圏外への「高速道路網」は充実しており、特に山陰方面では「原爆ドーム」「宮島」と共に中国地方にある世界遺産「石見銀山」が比較的近く、浜田市にある水族館「アクアス」、石見神楽など、津和野も含めて島根県西部石見地方の観光資源との連携が必要になると思います。
     更には出雲大社、日御碕灯台、宍道湖、松江城、中海、境港・ゲゲゲの鬼太郎ロード、大山など山陰地方中央方面 
     三次、帝釈峡、蒜山高原、津山城跡など中国道東方面
     尾道、しまなみ海道、今治・来島海峡、福山・鞆の浦、倉敷・美観地区、岡山・後楽園などの山陽道東方面 
     常盤公園、秋芳洞、下関・壇ノ浦など山口県西部方面

     何れへのアクセスも西風新都からは非常に便利で、何れの地域でも広島への観光客の急増は非常に注目されている様です。
     それらの地域との「観光を軸とした広島との連携」は広島市民があまり気付いていないだけで、それを望む声は非常に高く、近年では中四国での国からの受注は広島の企業でなければ難しく、広島の企業が独占しているとの声まで聞こえる様になってきています。

     交通体系や、マスコミの在り方にも問題があると思いますが、広島以外の周辺地域にあまり興味示さない広島市民の意識にも問題がある様に思えてなりません。

    >山陽自動車道や広島自動車道、広島高速4号線のICが近いとは言え、周辺は慢性的な渋滞が発生している地域。
    西風新都内の計画道路の整備や、広島高速4号沼田ICの山陽道接続計画もありますが、それを持ってしても周辺の混雑に拍車がかかるのは間違いなさそうです。

     やはり、そこですよね。関係者はアストラムラインの整備に異常に拘っている様に見えますが、今後も中国・四国・九州地方の大半ではモータリゼーション(自動車社会)の波は更に激しさを増し、津波のごとく都市部をも飲み込むことは必至の様相です。
     その対策に於いて、「毎度の事」の様に「後手後手」に回らないためにも今から市民が声を出し続ける必要性を痛感します。

  3. _ Reply

    高速4号と山陽道接続についての検討だったかは2013年頃からあった気がするけど
    ルートと事業化するかを判断するだけで随分時間かかってる気がするけどこんなもんなの?
    発表してないだけで結構話が進んでたりするのかな

  4. _ Reply

    >ymtさん
    ありがとうございます。
    何の音沙汰もないと思ってたけど一応動いているみたいですね。

  5. 鯉党応援団 Reply

    スケートリンクは、通年リンクになるんですかね?
    広島県には、通年リンクがないので、広島県、山口県、島根県のスケート競技者、競技関係者は、気になるところです。
    もし通年リンクなら、お祭り騒ぎです。

  6. NOVA Reply

    この施設は、広島や中国地方だけじゃなく、インバウンドを狙った世界にアピールする施設として、期待したい!

  7. スラサン Reply

    広島に来る外国人って基本平和公園と宮島目当てでショッピング等が目的の人は大都市で済ますと思うのだが。しかもこんな山奥に。狙い目としては無理があるのでは?大体の観光客の広島滞在日数って1,2日くらいですよね?どうなんでしょうね。見込めるのかね?

    • 地元民

      それだからこそ広島市としては大都市に流出しないよう長期滞在型で広島を中心とした瀬戸内周遊型の政策を進めてホテル等の充実を図り外国人観光客中心にインバウンドのさらなる取り込みを目指してるのだと思いますよ。
      この度の超広域型のイオンアウトレットはその広島市の意向を汲んだ物として好意的に受け取れます。
      広島市も負けじと交通網のより一層の充実を図って貰いたいものです。

  8. からあげ Reply

    非常に楽しみなのは楽しみだけど、結構、県民性的に「熱しやすく冷めやすい」ところがあるからねぇ。
    マリーナホップも今では考えられないけど、
    オープン当初は空港通りがマリーナホップから西広島バイパスまで
    渋滞するぐらいでしたから。
    それが今や…ですけれど。
    恐らくそこもあって、広島だけでなく、近隣県、外国人まで
    幅広く顧客層を広げているのかも知れませんね

  9. シマ Reply

    ここまでやるなら、アストも複線にしないと。単線で新規開業って本当に意味わかんね。

    • 二河川

      単線でも10分間隔で運行出来、充分需要に対応出来ると言うことで単線なんだけどな。どこらあたりが意味分からない?

  10. むーばす Reply

    アウトレットモールはすでに全国津々浦々にオープンしている
    あまり珍しくない業態に日本ではなってきました。

    広島市はその中では唯一と言ってもいい未出店のエアポケット
    の地であったと思います。ジアウトレットは広島を1号店と
    して今後、ある程度多店化を図る新業態とのことですが、
    2号3号店の予測がなかなか難しく、ある意味、1号店の
    業績次第ということになるのではないでしょうか。

    残念ながら四国はすでにオーバーストアなので、無理ですが
    関東・関西とも郊外にはアウトレットモールが多く出店済みです。
    買い物とレジャーを一箇所で出来る新タイプのようなので、
    地元の人も来やすいものとなるでしょう。ただ平日の集客が
    どこまで出来るのか、ということでインバウンドも焦点に
    取り上げたということでしょうか。

  11. ビッケム Reply

    沼田パーキングが来年3月にスマートICとして供用されるので
    多少は渋滞緩和ができるかもしれませんが、オープンしてしば
    らくは大渋滞になりそうですね。

  12. 前田 Reply

    倉敷アウトレットの店舗数が約120だから200となるとスケールはこちらの方が大きいんですね。

  13. TOM Reply

    地元民さん

    確かにそうですね!広島は、来訪者は多いですが、泊まる人が少ないとずっと言われてましたもんね。
    こういう長時間滞在型の施設が出きると、中国人、アジア人などは泊まって滞在しそうですね!
    期待してます。

  14. hima Reply

    新たにアジア系の観光客をと入りれることが狙いでしょうか?期待ですね。新たにシンガポールへの路線ができたり、何やかんやで韓国便も好調らしいですし。ただ、やはりショッピングにはあまり興味のない欧米系観光客が圧倒的に多い広島ですから、そこらへんを取り込むのは難しそうだと感じました。

  15. まこぶらー Reply

    今日の夕方のローカルニュースによるとスケートリンクは通年のようです。問題はどれだけ賑わうかですね。

    • むーばす

      ショッピングセンター併設のリンクと言えば、かの有名な
      仙台市にある「アイスリンク仙台」のように国際規格リンク
      でメダル候補も生まれる様な育成メニューを取り入れた
      ものになればいいですね。
      広島交通がやっていた基町のリンクがなくなって結構経ちます。

      あと9スクリーンのシネコンも出来るとのことですが、
      すでにシネコン飽和の広島市場です。東にひとつ、準都心に
      ひとつ、北にひとつ、西に2つになりバランスは取れている
      ような気もしますが、要は平日の集客がどの程度あるか。
      カープの日本シリーズ進出もなくなったので、次は来年の
      アウトレットオープン時期にぜひ来広出来たらと思います。

  16. タミー Reply

     中国新聞のサイトによると、年間800万人の来客を見込み、雇用創出が2,000人だそうですが、現在でも広島都市圏では人手不足が深刻化していますので他地域からの特に若い世代の方々の移住に期待したいと思います。

     集客の点では、広島県の人口が283万人、山口県138万人、島根県68万人、岡山県191万人、愛媛県136万人と広島県と東西南北に隣接する4県とで合計すると816万人ですから、全員が年に一度訪れるか、そのうちの半数が年に2度訪れるという計算になるので、結構ハードルは高そうです。

     それら、広島周辺地域の若い世代の方々から広島の街は「楽しくない」という声をよく耳にしましたが、今回の娯楽施設併用の商業施設での雇用増大を機に広島の街で働き、将来的には広島を生活拠点としてこの街に住み続けて頂ければ嬉しいですね。

     ひと昔前、「広島で一番高いケーキ」というCМがあった位、広島の街は高価な物がよく売れる土地柄で、それは街の豊かさの証でもあり、近年の製造業・流通業の好調さから広島へのモノ・カネの集中に合わせてヒトも集まってくれることに期待したいと思います。

  17. 広島環状線 Reply

    これ程のスケールの物が出来るとなると、交通網は やはり
    “都心直通”のものがいいですね。
    西広島 止まり、西広島 乗り換えでは ダメだと思います。

    西風新都線が、単線でよいのか、それとも複線にすべきかの問題は、
    アストラムを最終的には 本通に繋げて“環状線”にするのか、
    それとも 延伸は“西広島で完結”もう それ以上は延伸しない‥のか、
    に、かかっていると思います。

    本通に繋げて 環状線にする気があるのなら、永久的単線の構造で造るのは、
    インチキだと思います。

    又、本通に繋げて“環状線”にするのか、それとも
    延伸は“西広島で完結”それ以上は延伸しない‥のか、
    の議論を経ずしての、
    西風新都線は単線にすべきか複線にすべきかの議論は無意味なので やめるべきです。

  18. たっくん Reply

    テナントの情報が出てきていますね。
    アーバンリサーチ
    ビームスアウトレット
    ユナイテッドアローズアウトレット
    ナイキファクトリーストア
    ルコックスポルティフィ
    予想通りかな?
    これからも期待できますね。

  19. はのも Reply

    外国人観光客を呼ぶならグッチ、プラダぐらいのブランドも来てほしい

  20. bob Reply

    本格アウトレットって①に世界を代表するインポートブランドって書いてある通りならもちろんグッチ、プラダなどのスーパーブランドは入ると思いますよ。本来そこを安く買えてこそのアウトレットですものね。
    やっと広島にも本格的なアウトレットが来てくれると思うと実に感慨深いです。

  21. たか Reply

    アストラム高架下の県道も朝通勤で使いますが、年々渋滞が激しくなってきてます。広島高速4号の山陽道直結工事やアストラムの早期延伸(単線ではなく複線で)草津沼田道路のトンネル区間の対面通行解消などの交通インフラの充実を願います。

  22. だいき Reply

    私も毎朝通勤でアストラム沿いの県道を使いますが、
    上安、大原、大塚の渋滞はどんどん酷くなってますね。
    県道ももうキャパ的に限界なのかと思います。

  23. なか Reply

    高齢化社会で、車の運転が難しくなってくる高齢者が増えてくると思います。交通機関が無く不便な所に住んでいてやむを得ず危険を承知で運転されてる高齢者もいます。定時性速達性のあるアストラムは是非延伸するのであればケチらずに延伸効果や輸送力が良い複線で整備すれば、沼田周辺はもっと発展すると思います。

  24. あべしん Reply

    たかさんやだいきさんの様な方々がアストラムライン通勤ではなく自家用車通勤をするから渋滞が起こるんですよねぇ。
    ものすごく他人事の様にコメントを書かれているあたりが、
    この問題の根深さをそのまま表しているように思えます。

    早い話、
    この他人事の様な、だいきさんやたかさんが率先してアストラムライン通勤しようと思う様なアストラムラインを軸にした交通改革を行わなければ、自家用車によって引き起こされる渋滞解消にはならないということです。

    • だいき

      アストラムの駅周辺に職場があればそうしてます。
      広島の主な産業は2次産業ですが、交通の便が悪い所に工場があることが多いです。
      アストラムを軸とした交通改革を行うなら、アストラムの駅近くに物や施設を集約しないと
      解決しないのではないですか?

  25. たか Reply

    だいきさんと同じで、私も車通勤ですが、アストラム通勤が可能なら利用してます。

  26. あべしん 視野狭い Reply

    あべしんさんもお分かりと思いますが、アストラムでは通勤できない場所に職場があるから、 だいきさんやたかさんは車通勤されてると思うんです。郊外から市内中心部の職場に通勤する人だけではないですからね。

  27. たか Reply

    あべしんさん、アストラムでは通勤できない場所に職場がある人もいて、更に郊外の職場に向かう為にアストラム高架下の県道を車通勤する人がいる事もお忘れなく(笑)市内中心部に職場がある人ばかりではないのですよ。

  28. 広島環状線 Reply

    都市交通にとって〝複線であること〟は〝絶対条件〟です。
    よその例を見てみても、都市交通で 単線なのは、

    A_途中駅の数が 0~2駅 程度の 短距離の分岐支線
    B_放射状路線の 郊外側の末端区間
    C_幹線路線の駅から遊園地や団地を一周して戻って来るようなフィーダー輸送完結路線

    この3タイプに おおよそ当て嵌まっているはずです。

    埼玉・ニューシャトルの単線区間は‘B’に当て嵌まり、
    神戸・ポートライナーの単線区間は 空港へのルート開業前の
    ‘C’型路線だった頃の名残りです。

    西風新都線は、分岐支線ではないし、環状型路線の一部なので〝末端区間〟の概念は
    当て嵌まりません。
    日本一の営業キロ数である アストラムラインが
    フィーダー輸送完結路線であるはずもありません。

    又、よその都市交通で〝採算性を考慮して 単線にしました〟などという話は
    私は聞いたことがありません。
    普通、採算性を考慮して 妥協するのは、乗り物の〝規格〟です。

    例えば、フル規格地下鉄で建設する予定だったものを ミニ地下鉄にするとか、
    新交通システム・モノレールで建設する予定だったものを
    LRT・BRTにするとか…です。

    西風新都線・西広島ルートで 拘らなければいけないことは〝複線であること〟と
    〝西広島から更に本通への延伸が可能なこと(延伸が確約できること)〟です。

    西広島から更に本通への延伸は困難というのなら、アストラムライン
    〝新交通システム〟という〝乗り物〟に拘るべきではありません。

    LRTによる 広電からの分岐新線、又は
    BRTによる 都心直通…等にするべきです。

    どうしても アストラムでの延伸に拘るのなら、
    西広島 という〝延伸先〟に拘るべきではありません。

    私は、新井口 経由の 環状線がいいですが、どうしても
    〝都心短絡〟に拘るというのなら、“横川”へ延伸する という発想もあると思います。
    延伸先が 横川 なら、それから先 都心へ延伸する際
    広電と被らないルートも考えられます。

  29. 二河川 Reply

    自分の家の前に駅があって、職場の目の前に駅があったら使うってか。
    どんだけわがままなんだ。
    だから、西風新都のような郊外は、小回りの利くバスで良いって言っているんだよ。

  30. ロキシー Reply

    車じゃないと行けないから車使って通勤してるんだろ?
    アストラムの広域公園前方面が朝スカスカなのを見たら、通勤に使えないのは分かるはすだ。そこから小型バスはバス会社の問題だ。

  31. 社会系 Reply

    THE OUTLETS HIROSHIMAが完成すれば、さらなる渋滞が予想されます。

    まず、高速道路整備が必要です。

    五日市IC~草津沼田道路~商工センターICを、高速道路にすることで、
    広島東IC~高速1・2・3号~商工センターIC~五日市IC~広島東ICを、
    広島高速中央環状線(HC2)にする。

    そして、広島高速中央環状線(HC2)と広島高速4号線(H4)を接続させる。

    必要な工事区間が短いことから、早く実現してほしいです。

  32. だいき Reply

    議論ではなく口論になってるようですが、
    車を今より減らすのは無理だと思います。
    今からはアウトレットもできるし、渋滞が今以上に酷くなるでしょうね。
    解決するには道路を増やすしかないと思います。

  33. あのあたりの地元民 Reply

    西風新都内の環状道路も早く整備してくれたら
    渋滞緩和に繋がるのでは…と思います。
    奥から奥への移動の際、車両一台分の細い道を通るか
    アストラム沿いへ降りて渋滞に巻き込まれるか、いつも悩むところ。
    西風新都の奥で中途半端に終わっている道路同士が繋がれば
    沼田地区のアストラム沿い渋滞は少しは和らぐのに。

  34. 二河川 Reply

    つまり、意見をまとめると、アストラムを延伸しても通勤に使えないから渋滞解消にはならないということでOK?
    じゃあ何で延伸するの?

  35. たっくん Reply

    ケイトスペードニューヨークとアウトドアプロダクツが追加になりましたね

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