広島駅ビル建て替え 2019.09 在来線ホームでもボーリング調査

JR西日本は、JR広島駅南口の駅ビル「ASSE」の建て替えに向け、10月末から準備工事を始めることを明らかにしました。
現在の駅ビル「ASSE」は2020年3月に閉館し、建て替え工事に入ります。
建て替えられる新ビルは地上20階建て。ホテルや商業施設、シネマコンプレックスを備えるほか、
路面電車がビルの2階に高架で乗り入れ、乗り換えの利便性が向上するなど
賑わい創出と都心同士(紙屋町・八丁堀地区)のアクセス性向上に大きく貢献する存在になる予定です。

広島市とJR西日本、広島電鉄の3者は、15日共同で会見を開き、 検討を進めてきたJR広島駅南口広場再整備事業に関し、建て替えられる新しい広島駅ビルの概要とイメージパースを公開しま
JR西日本は、JR広島駅南口の駅ビル「ASSE」の建て替えに向け、10月末から準備工事を始めることを明らかにしました。 現在の駅ビル「ASSE」は2020年3月に閉館し、建て替え

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広島駅在来線1番のりば

跨線橋コンコースから階段を降りてきたところです。

 

エレベーター横の部分が閉鎖されました。
中では三角錐の櫓が設置され、「ボーリング調査」が行われています!

準備工事は10月末からですが、調査は以前から南口広場内で行われていました。
いよいよこの電車が走るすぐ隣でも調査が始まり、駅ビルが建て替えられることを強く実感します。

広島市とJR西日本、広島電鉄の3者で進められているJR広島駅南口広場再整備事業に関して今年3月、 建て替えられる新しい広島駅ビルの概要とイメージパースを公開されました。 新

この部分は他ののりばと比べて天井の化粧板が省かれているなど、
駅ビルの建て替えによる大幅な変化を匂わす状態となっていました。
完成時にどうなるか楽しみですね。

 

橋上駅舎から自由通路に繋がる改札「中央口」ができる前、2017年頃まではここが広島駅の南口のメインの改札口でした。

 

201409hiroshimaeki2-5.jpg
(2014年9月撮影)

今となっては信じられないですね。

 

ちなみに、上の画像の裏側(駅ビル側)の状況です。

蓋がされて駅の事務室も解体されたので、改札があった面影はありません。

 

改札内に戻ります。

 

先程のボーリング調査が行われているあたりや、東側(岡山方)の方など、
設置されている既存のホーム屋根、仮設のホーム屋根が、10月末から撤去されていきます。

 

【JR西日本】:広島駅ビル建替えの準備工事着手について


(上記HP内資料より)

 

1番のりばの以前立ち食いうどんの店や10分カットの店があった付近です。

1番のりばの屋根撤去はこのあたりも対象です。
この先に以前まで灰皿が設置されており、喫煙者がよく行き来していたのですが、
JR西日本が5月末から駅構内を全面禁煙としたためほとんど人がいない状態となっています。

2・3番のりばでもフェンスが設置され何かが置かれていますが、関係あるものなのでしょうか。

改札付近の状況

こちらは南口の地下改札です。

 

特に変化というわけではありませんが、改札横の広告スペースに
駅ビルのこれまでの変遷をまとめたビデオが流されていました。
1965年の開業時は「広島民衆駅」と呼ばれ、鉄道利用だけではなく、
買い物ができたり温泉があったり、屋上遊園地やそれこそ映画館があったりしました。

時代の流れとともに無くなったものが多いですが、
2025年に完成する新駅ビルは、生まれ変わった現代の「広島民衆駅」として、郊外に流れてしまった賑わいを取り戻す存在になってほしいですね。

 

こちらは2階自由通路への「中央口」です。

 

発車標の両端に何か取り付けられています。

 

同じものが、自由通路内の照明柱にも。

次世代通信「5G」用の試験アンテナとか?

ドコモが2020年春から行う5Gの「プレサービス」において、広島は広島駅やマツダスタジアムなどがまず対象エリアになるそうです。

新駅ビルが完成する頃にはかなり普及して新しいサービスなども生まれているのでしょうね。

現在の駅ビル「ASSE」は2020年3月に閉館し、解体工事に着手。
新しい広島駅ビルは、2021年春から工事を始め、2025年春の開業予定です。

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9 comments

  1. マシマシ Reply

    広島駅建て替え後、地下通路は残るのかどうか気になります。

  2. 貨物広島 Reply

    更新お疲れ様です。
    今後の地下通路の扱いも焦点になりますね…。
    未だ北口改札口側の長くて急な階段もそのまま……。
    (エレベーターやエスカレーターを新設する気配さえない……)
    将来的に抜本的な見直し(大阪駅の様に、南北改札口を統一して
    新地下自由通路化する)が必要ですね。

  3. ファミリア Reply

    大都会の巨大ターミナル駅であれば民間の乱開発に規制を掛ける事が行政の主な役割となりますが
    広島駅適度の場合は、主体的に開発投資をするなり、補助金で民間投資を呼び込むことが行政の仕事となります。
    県市の奮起を期待してます。

  4. サンフレッチェ大好き Reply

    駅並びに駅周辺は順調に再開発が進んでますがIKEAはどうなっているんでしょ?IKEAの企業体質にはうんざりですね。何の展望計画もなく超一等地だから押さえとけという事ですかね。市は何の条件希望も言わず売り渡しただけなのか。法律に乗っ取りやってるのだから文句を言うなという事ですかね。

    • OK

      当時のIKEAさんのビジネスモデルは車でのアクセス重視の郊外立地でした。
      あの土地も駅近というより高速出口ができることを前提に落札したと思います。
      しかし出口開通の目途がはっきりせず着工タイミングを見計らっているうちに
      都市型の出店へと会社方針が変わってしまったのだと思います。
      それで都市型を出店するには場所(駅から微妙に遠い)、広さ(広すぎる)が微妙です。
      IKEAサイドからすると騙された感があるののでは想像します。

    • まさし

      ん?OKさん、騙されたって?広島市が何を騙したのですか?広島駅からの距離を騙したってことですか?まさか現地を見ずに土地を買ったわけでもないでしょうに。

  5. OK Reply

    まさしさん
    このブログ読者は読解力が高い人ばかりとの甘えがあり
    舌足らずな書き込みをしてしまって申し訳ありませんでした。
    まず、騙された感の件は私の想像で、IKEAさんがそう思っていると断定しているつもりはありません。
    また、そもそも国有地で、騙されたとすれば国の担当者に対しての感情で広島市は基本的に関係ないのではと思います。
    私が考える騙された内容は
    高速の出口の開通時期がもっと早いのではとの感触を、国の担当者がIKEAの担当にそれとなく話していて
    それがIKEA社内の決済情報になったのではないかということです。

    郊外型を想定して落札したため都市型としては
    広すぎ→都市型は郊外型の約1/10の店舗面積
    だと思います。
    また、買い物後にすぐに電車に乗れる駅ビルや駅前ビルへの入居を想定している
    都市型店舗にしては、少し遠い感覚ではないかということを考えました。

  6. 人文系 Reply

    街中から灰皿がどんどん撤去されていって悲しいです。

  7. BJ Reply

    隣のイズミの小汚いビル(現フタバ図書)も一帯で開発せんと意味ない
    駅前は小さい汚いビルがまだ多すぎる
    ほんまにやる事が中途半端 もっと他都市の開発を見習え

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