広島高速『温品JCT』の2号と5号の接続を再検討へ

広島テレビの報道によると、整備中の広島高速5号線が高速2号線と接続する温品ジャンクションについて、
2号［仁保方面］と5号［広島駅方面］の行き来が可能な構造にする検討していることが分かりました。

当初はフルジャンクションとして計画されていましたが、2005年度に凍結されていました。
広島高速道路公社と広島県・広島市が再度交通量などから再検討を行った結果、
「高い効果が見込める」と判断し、3者が”前向きに検討”していくようです。

整備されることが決まれば、自動車専用道路ネットワークとしては、呉や商工センター方面と広島駅が直接結ばれる事になりますが・・・・

【NNNニュース】：広島高速２号線と５号線連結を検討

（上記サイトより）

この件を伝えているのは広島テレビのみで、他のソースの様子を見ていたので、少し記事にするのが遅くなりました。
（結局公式はもちろん、他のメディアでも情報は確認できていません）

要点は冒頭にも書いた通りですが、

広島高速1・2・5号が交わる「温品JCT」について、2005年度に凍結した2号［仁保方面］と5号［広島駅方面］の接続を再検討
広島高速道路公社、広島県、広島市が交通量などから「高い効果が見込める」と判断
整備を前向きに検討

というものです。

（背景図は広島高速道路公社より）

凍結により暫定的に未供用の状態で開通させているため、
現状の温品JCT手前の高速2号には接続路を造るための切り欠き「イカの耳」があります。

当初イメージ図（広島高速度公社より）

ちなみに、イメージ図で左上（北西）方面に伸びているのは、広島市の都市計画道路「中筋温品線」です。
中筋側では短い区間で供用開始していたりしますが、全線開通の目処はまだ経っていません。

1 採算は取れる…？
2 広島駅（都心部）との接続であれば

採算は取れる…？

2009年のマツダスタジアム開業以降、広島駅エリアでは駅本体と駅前の再開発が本格化しており、2025年には新駅ビルも開業します。

広島駅ビル建て替え 10月から準備工事に着手！

JR西日本は、JR広島駅南口の駅ビル「ASSE」の建て替えに向け、10月末から準備工事を始めることを明らかにしました。現在の駅ビル「ASSE」は2020年3月に閉館し、建て替え

2019-09-07 01:38

さらに、仁保JCTより南、広島市と呉市を結ぶ有料道路「広島呉道路（クレアライン）」については、
現在暫定2車線となっている「坂北IC」～「呉IC」の4車線化工事が決まりました。

【呉市】：クレアライン（広島呉道路）４車線化が新規事業として決まりました！

昨年7月の西日本豪雨災害で、暫定2車線のクレアラインが一部崩落、JR呉線も被害を受け運休となり、
広島市との主なラインが寸断される深刻な事態となりました。
そうした災害対策という面での事業化となります。

合わせて、広島呉道路⇔広島高速道路との乗り継ぎ料金割引の施策も公表されました。
ETC搭載車に限り、広島高速と連続利用した場合の料金が普通車で150円、軽自動車は120円割引されるようになります。

こうした背景から、2号・5号の接続を凍結した2005年度と比べると確かに需要は高まっている思われます。

ただ、本当に安定した収益を確保できるほどの利用が定着するには、
料金抵抗が大きく立ちはだかります。

広島高速道路料金（広島高速道路公社より）

クレアラインが広島高速と接続する「仁保JCT・仁保IC」を起点に考えると、
広島駅に最も近いのは「大州IC」で360円（普通車）です。
仮に温品JCTから5号に接続し「広島駅北口IC(仮称)」まで利用したとすると、おそらく上限料金である720円と2倍の料金がかかる事になります。

朝夕のラッシュ時、もしくはマツダスタジアムでのプロ野球開催時などであれば、
大州通りやあけぼの通りが激しく渋滞するため、お金を払ってでも時間短縮を取るケースも少なくないかと思います。
しかしそうでない時は、高速道路とはいえ大州→温品JCT→広島駅とかなり遠回りになるので、
それほど所要時間は変わらないと思われます。

高速道路は大きく分類して、
①時間短縮、②定時性確保、③通行止め時の代替路の確保
といった効果を想定して整備するものですが、
2号⇔5号の接続は、オフピーク時の①・②の効果が微妙です。