広島高速『温品JCT』の2号と5号の接続を再検討へ

広島テレビの報道によると、整備中の広島高速5号線が高速2号線と接続する温品ジャンクションについて、
2号[仁保方面]と5号[広島駅方面]の行き来が可能な構造にする検討していることが分かりました。

当初はフルジャンクションとして計画されていましたが、2005年度に凍結されていました。
広島高速道路公社と広島県・広島市が再度交通量などから再検討を行った結果、
「高い効果が見込める」と判断し、3者が”前向きに検討”していくようです。

整備されることが決まれば、自動車専用道路ネットワークとしては、呉や商工センター方面と広島駅が直接結ばれる事になりますが・・・・

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【NNNニュース 】:広島高速2号線と5号線連結を検討


(上記サイトより)

この件を伝えているのは広島テレビのみで、他のソースの様子を見ていたので、少し記事にするのが遅くなりました。
(結局公式はもちろん、他のメディアでも情報は確認できていません)

要点は冒頭にも書いた通りですが、

  • 広島高速1・2・5号が交わる「温品JCT」について、2005年度に凍結した2号[仁保方面]と5号[広島駅方面]の接続を再検討
  • 広島高速道路公社、広島県、広島市が交通量などから「高い効果が見込める」と判断
  • 整備を前向きに検討

というものです。


(背景図は広島高速道路公社より)

凍結により暫定的に未供用の状態で開通させているため、
現状の温品JCT手前の高速2号には接続路を造るための切り欠き「イカの耳」があります。

 


当初イメージ図(広島高速度公社より)

 

ちなみに、イメージ図で左上(北西)方面に伸びているのは、広島市の都市計画道路「中筋温品線」です。
中筋側では短い区間で供用開始していたりしますが、全線開通の目処はまだ経っていません。




採算は取れる…?

2009年のマツダスタジアム開業以降、広島駅エリアでは駅本体と駅前の再開発が本格化しており、2025年には新駅ビルも開業します。

JR西日本は、JR広島駅南口の駅ビル「ASSE」の建て替えに向け、10月末から準備工事を始めることを明らかにしました。 現在の駅ビル「ASSE」は2020年3月に閉館し、建て替え

さらに、仁保JCTより南、広島市と呉市を結ぶ有料道路「広島呉道路(クレアライン)」については、
現在暫定2車線となっている「坂北IC」~「呉IC」の4車線化工事が決まりました。

【呉市】:クレアライン(広島呉道路)4車線化が新規事業として決まりました!

昨年7月の西日本豪雨災害で、暫定2車線のクレアラインが一部崩落、JR呉線も被害を受け運休となり、
広島市との主なラインが寸断される深刻な事態となりました。
そうした災害対策という面での事業化となります。

合わせて、広島呉道路⇔広島高速道路との乗り継ぎ料金割引の施策も公表されました。
ETC搭載車に限り、広島高速と連続利用した場合の料金が普通車で150円、軽自動車は120円割引されるようになります。

 

こうした背景から、2号・5号の接続を凍結した2005年度と比べると確かに需要は高まっている思われます。

ただ、本当に安定した収益を確保できるほどの利用が定着するには、
料金抵抗が大きく立ちはだかります。


広島高速道路料金広島高速道路公社より)

クレアラインが広島高速と接続する「仁保JCT・仁保IC」を起点に考えると、
広島駅に最も近いのは「大州IC」で360円(普通車)です。
仮に温品JCTから5号に接続し「広島駅北口IC(仮称)」まで利用したとすると、おそらく上限料金である720円と2倍の料金がかかる事になります。

朝夕のラッシュ時、もしくはマツダスタジアムでのプロ野球開催時などであれば、
大州通りやあけぼの通りが激しく渋滞するため、お金を払ってでも時間短縮を取るケースも少なくないかと思います。
しかしそうでない時は、高速道路とはいえ大州→温品JCT→広島駅とかなり遠回りになるので、
それほど所要時間は変わらないと思われます。

高速道路は大きく分類して、
①時間短縮、②定時性確保、③通行止め時の代替路の確保
といった効果を想定して整備するものですが、
2号⇔5号の接続は、オフピーク時の①・②の効果が微妙です。

 

広島駅(都心部)との接続であれば

温品JCTにおける高速2号と高速5号の接続は、
5号線2期(東部線2期)の整備により高速4号の中広ランプまで接続された未来ならまだしも、
現状行うのは時期尚早のように思います。

広島駅周辺地区を含む都心部とのアクセスをということなら、
・暫定的にハーフランプとなっている東雲ランプのフル化
・大州ランプ~広島駅に至る県道164号(通称:大州通り)の早期4車線化

これに注力してもらうほうが効果があるのではないでしょうか。


大州通り(2017年7月撮影)

 

とはいえ当然、県や市もそのことは考慮しており、その上で「収益は見込める」と検討結果を公表しているとは思います。

現状より費用対効果が上がるのであれば、事業も幾分か進めやすくなるかもしれません。
(発注ミスが無かったことになるわけではありませんが…)

今後の正式な発表を待ちたいです。

 

 

あとがき―

個人的にずっと妄想していたことですが、5号線を二葉山ではなく、「大州通り」または「あけぼの通り」上空に整備する計画としていれば、
トンネル問題も起きておらず、直接的な①~③の効果が見込めるのになと…。
トンネル掘削費が浮く分、市街地の用地買収に回せますし。

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31 comments

  1. 社会系 Reply

    西広島バイパスが五日市地区で、
    大幅に直線ルートより北西側に外れていても、西広島バイパスが早いように、
    広島高速2号線と5号線を使った方が、広島駅に早く行けると考えられます。

    「大州通り」または「あけぼの通り」上空に整備する説ですが、
    出口が混在して、大渋滞になり、全く高速効果が無くなるのではないでしょうか。
    首都高速や阪神高速も、国道1号や2号線上空に高速はありません。

    どちらかと言えば、渋滞緩和には、直行線より、環状線が必要で、
    広島高速2号線・3号線・南北線・東西線・5号線が環状線になる計画です。

  2. NOVA Reply

    それよりも、海田大橋(東広島バイパス)からクレアラインに繋がってないことの方が問題!

    • うおっちゃー

      二葉山出口から4号線までつながる構想はあるんでしょうか? 横川江波線も道路幅は無駄にとは言えないでしょうが、かなり広いですね。そこを通すことも出来るのでは? 福岡市で見られるように二階建てにするのも可能と思います。そうすると3号線からかなり市内中心部まで高速で近づく事が出来ますね。

    • くじ

      坂から乗ったほうが賢明かと思います・・・・。
      ただあの辺の大渋滞はかなりのくせものですよね・・・・。

    • blk

      地図をよく見ると、仁保ジャンクションで海田大橋とクレアライン間の行き来は不可能です。
      道路が繋がっていません。

  3. OORer Reply

    阪神高速神戸線を通ったことがあるでしょうか。神戸線の周りには高層ビルが林立していてとても都会感が味わえます。都市高速なんだから通っていてもっと都市を実感できるような感じにして欲しいです。駅西高架橋の周りは東郵便局立替ビルやJR西日本の新しいオフィスなどができる予定なので、駅西高架橋の所を広島高速に通ってもらいたかった。

    • のーてんき

      阪神高速神戸線は国の事業として建設してるし、
      昔の道路なので国策的に街中を通せたんだろうと思いますが、
      あんなに年がら年中慢性的に渋滞していれば、
      本来のバイパス道路として機能していません。
      それに、阪神高速は郊外路線も多いですよ

      街中だから良くて、郊外だから良くないということで都市の道路は語れませんよ

  4. araara Reply

    東西の大動脈を整備することが喫緊の課題だと思います。
    東西の流れをスムースにしてからでないと、他をつついたところで、新たな課題が出てくるばかりです。
    東西の流れをスムースにしておけば、遅れに遅れまくっているバイパスの高架延伸工事もかなりやり易くなりますがね・・・。
    中途半端なことばかりやって、新たな問題を発せさせてばかりで、困りものです。
    何を優先課題にするかと言うことがしっかり捉えられていないと言うことです。
    つまり、物事の本質は発生にあることを理解していないと言うことですね。
    5号は不透明要素が多いので、その関連については後回しにするべきです。
    それよりも3号の廿日市インタ―接続こそ注力すべきです。
    たったの1.6キロぐらいのものです。
    廿日市大橋も着工に入っているわけですから、木材港辺りから廿日市インターまでの着工を早めるべきだと思います。
    本当に行政側は何を考えているのでしょうか。理解に苦しみます。

    話は変わって横道にそれますが、広島都市高速の料金はちょっと高すぎではないかと思います。
    これでは、利用者が増えず、採算効率を高める上で逆効果だと思いますがね・・・。
    こちらについても理解に苦しみます。

    • 山中ルンペン

      広島高速の料金体系が高いのは、都市高速のなかで最も後発であるということもありますが、要所要所にある片側1車線のプアな道路環境でも捌ける交通量に抑えるためには、流入量を抑制しないと定時性を確保できないからです。

  5. 通りすがり Reply

    >NOVA
    それはさすがに不要でしょう。お金の無駄。

  6. まさし Reply

    あれ、凍結になってること知らなかったので2号と4号の接続かと思い小躍りしたら2号と5号と知りがっかり。そんな当たり前のようなことが凍結されていたなんて・・・・。

    とにかく早く都市高速成功の鉄則であるループ≪環状化≫を望むばかりです。

  7. 人文系 Reply

    鯉党αさんの“あとがき”に全面的に同意します。
    鉄道、道路、空港
    交通に関する広島市(県)の政策は
    ことごとく失策としか思えません。
    ここまで酷いとわざとしているのでは、と勘ぐってしまいますね。

  8. blk Reply

    高速5号から南北方向どちらにも行けるようにするのは当たり前でしょう。
    むしろ、一時凍結案だった事が吃驚です。

    • 山中ルンペン

      まるで渋滞があるほうが「大都市っぽい」から、わざとそうしているのかと?勘ぐってしまいます。

  9. まる Reply

    なぜ広島市はこうも交通インフラ整備は壊滅的に遅いのでしょうか?もう少しスピード感をお願いしたいです。広島東バイパスなんか事業開始から40年くらい経つのに今だに4車線完成でいつ供用するのでしょう。アストラムラインも延伸開業まで20~30年でしたっけ?

  10. タミー Reply

    ブログ更新お疲れ様です。

    広島高速5号線の情報に関しては、広島駅北口に本社を移転した広島テレビ放送と、その他のテレビ局やマスコミ関係各社とでは、広島駅周辺の再開発に対する関心の度合いに温度差がある為、その対応への違いが顕著になってきている様に思います。

    広島駅周辺の商業施設を利用する顧客には山陽本線を利用する東広島市方面と呉線を利用する呉市方面からが特に多い様です。

    現在建て替えを進めている南口の広島駅ビルにも自動車で来店される顧客の増加を想定して大規模な駐車場を確保することが伝えられています。

    広島高速5号線が広島駅北口まで繋がるのであれば、当然呉市方面から自動車での顧客も確保したいと考えるのは当然のことで、地域の広報としての役割を広テレが果たしていると言えます。

    広テレ本社でのパブリックビュー等の賑わいに加えて、広島駅周辺の新都心形成の広報担当者として役割を担うことが出来ることも広テレ本社移転の効果の表れだと感心しました。

    ここにも、競争原理が働き従来の中心街との差別化を競えば広島の街全体の底上げに繋がると思います。

  11. くじ Reply

    一度環状化するまで必要ないと判断されたのでしょうが、再検討されるということは強い要望があったか多少なりの需要が見込まれたからでしょう。
    2号・5号の利用者は山陽自動車道以南のr152号沿いの住民に期待されています。中山、戸坂、東原、東野、中筋あたりです。西原まで行くときっとR54号と大州通りに流れると思います。
    広島の問題点は「西から北」へ(西広島バイパス-祇園)、「東から北」へ繋ぐ導線が確保されていないことです。そしてこの「東から北」への利用者はR54とr152へ流れていきます。もしこれらの顧客を上手に5号線に運ぶことができれば、広島高速5号線は劇的に化けるでしょうと私は考えております。

  12. 広島高速の路線名は○○線にしてほしい Reply

    仁保ジャンクションもフル化してほしいですね。あと、皆さんが叫ばれている環状化は広島の発展の為には必要不可欠かと。現状では広島のポテンシャルを活かしきれていないと思います。

    • いぃ

      広島高速で計画されている環状線は首都圏で例えると外環の役割を想定しているもので
      都心内の移動を円滑にする都市高速本来の目的のため有料の高速道路を整備するほどの中心市街地の広がりは広島には無く
      環状線の完成は市内の発展に大きく寄与しないと思います。

    • 社会系

      首都圏で例えると外環ではなく、中央環状線の役割を想定しています。

      新宿、池袋、渋谷を結ぶ中央環状線と同様に、
      天神川(府中)~(広島東)~緑井(広島)~(五日市)~新井口(草津)という、
      環状線は既に形成されており、
      臨海副都心(首都高速湾岸線、広島高速3号線)とも高速でつながっています。

      この意味では、広島高速5号線~東西線~南北線は、都心環状線になりそうです。
      西広島バイパス高架延伸と合わせて、国泰寺~広島駅高架が欲しいところです。
      京橋川に作ればいいので、難工事にはなりません。

    • タミー

      今日では、広島を起点とした都市・地域間の高速道路が中国地方の7方向へ放射状に繋がっています。

      ①山陽道、岩国・周南・防府・宇部・下関方面

      ②広島道経由中国道、六日市・山口・美祢・下関方面

      ③広島・中国・浜田道経由山陰道、浜田・江津方面

      ④広島・中国・松江道経由山陰道、三次・松江・米子方面

      ⑤広島道経由中国道、三次・庄原・新見・津山方面

      ⑥山陽道、福山・笠岡・倉敷・岡山方面

      ⑦クレアライン、呉方面

      中国地方の殆どの地域では公共交通機関網が未発達で典型的な車型社会となっており、中国地方在住の人々の大多数は、広島へ行く場合は、都市・地域間の高速道路から広島高速や西広島バイパス等の自動車専用道路を乗り継いで広島都市圏の市街地に自家用車で直接乗り入れることを望んでいる様です。

      現在、山陽道と西広島バイパスが廿日市IC、山陽道と広島高速1号が広島東IC、クレアラインが仁保ジャンクションで広島高速2号3号と直結していますが、広島高速4号が山陽道・広島道と直結していない為、そこから訪問される方々に対して非常に不便な印象を与えてしまっています。

      都市高速道路網の整備は緊急性が高く、最大級の優先順位での対応が求められます。

      自動車産業の街である広島ですから尚更で、中国地方各地には自動車部品製造工場も広く分布しており、その物流もこれらの道路が支えていることを念頭に置いて早急の対応を望みます。

  13. 82 Reply

    あけぼの通り・大州通りへの都市高速整備は、書かれている通りトンネル整備が不要な分、土地買収をすることになりますが、現在完全2車線のあけぼの通りでさえ道路拡幅が必要になり、さらに広島駅に接近するほど土地買収の難易度も高くなるので、本当にトンネル整備をしない分の予算で出来るか疑問です。
    面倒ごとを回避するのであれば、猿猴川沿いに整備することを考えます。

  14. オッス!オラ、全斗煥! Reply

    結局、広島でこれだけ道路網の整備が遅れてるのはさ、まず文句から先に言う広島の気質があるんじゃ?

    都市高速じゃないけどさ、国事業のはずの西広島バイパス延伸だって住民(活動家?)の裁判で差し止められてた訳でしょ?

    本当に発展させたいなら、文句言う前に協力すりゃいいのに。それが全部行政の怠慢ってのは違うのでは。

  15. きよし Reply

    高速2号線は5号線と繋がる部分は既に完成しているので後はジャンクション工事だけでいいので作ってしまった方がいいと思います。
    高速で大洲から温品ジャンクションまで2分~3分程度だと思うので海田、呉方面から広島駅方面に行くのは時短になりそうですし、5号線の交通量が増えて4車線化を早期に進めて欲しいです。

  16. イアン Reply

    この件は、一般車に対してではなく、呉方面から広島駅方面へのバス路線の確保では?
    4号線と5号線はバスのための路線ですよね?

  17. まつ Reply

    デルタ内の南北移動には時間がかかるため、南北線の実現、環状線計画は必要だと思います。
    紙屋町から市役所前まで10分かかることもあります。南北移動は信号の待ち時間が長く設定されているため時間短縮効果は大きいと思います。

    放水路沿い一択しかないですが、環状化を期待しています。

  18. むーばす Reply

    先日も阪神高速道路を走ってきましたが、本当に使い勝手
    の高い便利で快適な都市高速道路です。
    やはり4車線ある環状線の一方通行がうまく機能しています。
    環状部の急なカーブも3車線あり交通を切らすことがありません。
    広島都市圏には環状道路の整備そのものが存在していません。
    ぜひ広島高速の計画路線の整備を最優先して欲しいものです。

    • 山中ルンペン

      広島に都心環状線を作るなら、一方通行2車線(部分的に3車線)くらいで充分かと。そんなに都会じゃないのだから。

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