ASSEとekie 広島駅の店舗面積を比較してみる

JR西日本は、広島市・広島電鉄と進めている広島駅南口再整備に伴い、現在の駅ビル「ASSE(アッセ)」の建て替えを行います。

今月末(2020年3月末)にはアッセが閉館し順次解体工事に入ることになっており、つい先日その工事の概要や動線計画などが明らかにされました。

その一方、2017年の自由通路開業時から、広島駅の新しい商業施設として
線路上空と北口新幹線高架下を中心に「ekie(エキエ)」の開発も進められてきました。
今月23日には、新幹線高架下と増床部分に「ekie BOOKS & コンビニ」と、「ekie CLINIC & SERVICE」がオープンし、一連の店舗開発に一区切りがつく形です。

 

この記事では、これまで広島駅で親しまれてきた商業施設「ASSE」と、新しい商業施設「ekie」の規模を改めて比べて、
これからの「エキ」の規模を整理してみたいと思います。

JR西日本は、建て替えのために3月末で閉館する駅ビル「ASSE」の建て替え計画をまとめ、 工事期間中の概要などを公表しました。 広島駅ビルは2025年春の開業を目指し、南口
JR西日本は、広島駅構内の商業施設「ekie(エキエ)」の一部をリニューアルオープンさせることを明らかにしました。 誕生するのは「ekie BOOKS & コンビニ」

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「ekie」の店舗面積は駅ビル「ASSE」と同等に

先に結論から書きました。
この2020年3月23日に開業するリニューアルエリア「ekie BOOKS & コンビニ」と、「ekie CLINIC & SERVICE」を含めた店舗面積は、
現在の地下1階・地上7階の駅ビルと同等になります。


(2020年3月作成、管理人調べ)

完全閉館して5年も建て替え工事の期間があるわけで、当然といえば当然なのかもしれませんが、
2017年から第1期、第2期・・・と毎年段階的にオープンしてきたエキエが、
いつの間にか駅ビルと同じ規模になろうとしていたとは

ただし、エキエが整備される前から営業していたみやげ物店「新幹線名店街」は考慮していません。新幹線名店街がリニューアルにより「エキエ」の一部になりました。
それを考えると、少しは減少していると思われます。

 

エリア・フロア構成はこの様になっています。


JR西日本HPより)

アッセが比較的小さな床面積が縦に重なっているのに対し、
エキエは線路上空や大きな高架下を活用した横に広い構造。今更言うまでもありませんが。

 

新広島駅ビル完成後の店舗面積は

新しい広島駅ビルは、建築面積がほぼ2倍で20階建ての規模になります。

【JR西日本】:広島駅ビルの建替え計画

 


(上記HPより)

【新広島駅ビル(仮称)】
高さ約100m、地上20階・地下1階
用途:商業・ホテル・駐車場
建築面積:約1万4,000平方メートル
延床面積:約11万1,000平方メートル
全体事業費:約600億円
着工予定:2021年春
開業予定:2025年春

基本設計・監修:ジェイアール西日本コンサルタンツ・東畑建築事務所設計共同体
実施設計・施工:広島駅南口ビル新築他工事特定建設工事共同企業体(株式会社大林組・広成建設株式会社)

駅ビル全体の延床面積は約11.1万平方メートルととてつもないものに。
とはいえこれは断面図にもあるように、20階建てのホテル(ホテルヴィスキオ予定)が押し上げている影響が大きいです。

上にリンクを貼っているJR西日本の公式リリースによると、
新しい駅ビルの店舗面積は約2万5,000平方メートルとなっています。

エキエの既存部分と合計すると、広島駅の総店舗面積は約3万6,000平方メートル程度となりますね。

あくまで現時点の単純計算であり、駅ビルが開業すれば調整されて少し減少する可能性はあります。

リニューアルされてエキエの一部になった新幹線名店街を考慮しても、現在の3倍前後の店舗面積になると思われます。

単純な店舗の数や面積であればイオンモールなどの郊外大型SCには当然及びませんが、
それでも1日15万人が利用する広域拠点である広島駅が商業施設として拡大するばかりか、
シネマコンプレックスといった時間消費型の施設も備わるというのはインパクトが大きいと思います。

そこにさらに400室規模のミドルクラスのホテル、路面電車も2階自由通路に直結と。
これで駅チカの場所に大きめのホールや会議場が備われば、観光、ビジネス両面で更に強さを増すことができます。北口のJR西日本広島支社跡再開発に期待しましょう。

これから広島駅は5年程度大工事に入りますが、それまでの過程も完成した姿も非常に楽しみです。

新駅ビルは2025年春の開業予定です。

 

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56 comments

  1. スラサン Reply

    面積は大きくなっても問題はどのようなテナントを誘致するかでしょうね。年齢性別、どの層をターゲットにするのか。郊外大型商業施設との差別化、通過駅からどう訪れる駅にできるかですね

  2. ぞぞ Reply

    店舗面積25000は少ないと思いましたが、ekieも12000近くあるので妥当かもしれませんね。
    今の駅ビルより長く使うことになるでしょうし、経済状況も悪化するかもしれないので。
    個人的に昔は南北で2つあったマクドナルド復活してほしいです。

  3. 社会系 Reply

    駅ビル全体の延床面積である約11.1万㎡については、
    イオンモール幕張、レイクタウンに次ぐ、日本3位の広島府中(約10万㎡)に等しい。
    単純に、今の駅ビルと、新しい駅ビルを比較すれば、10倍の規模ということになる。

    店舗としてみれば、約2.5万㎡であり、南側に2倍拡大することで、規模が大きくなります。
    大方はヴィスキオホテルの面積ということになります。
    この点は、大阪駅ビルもオフィスが大方で、京都駅ビルもグランヴィアが大方ですから、
    特に批判されることもないでしょう。

    それでも、店舗が、ekieと合わせて、約3.5万㎡もあれば、十分ではないでしょうか。

  4. みみずく Reply

    福屋駅前店と合算すると店舗面積8万m2近くなり、イオンモール府中10万m2弱に及ばないまでも立派な規模になりますね。

    福屋と相互補完するような店舗構成と回遊性を高めるような工夫を期待しています。

    • タミー

      福屋としては、広島駅前店をファミリー層、八丁堀本店をアダルト富裕層をターゲットとしている様です。

      百貨店は斜陽とはいえ広島にしかない百貨店となれば「広島ブランドの構築」には福屋は、民間資本の私鉄である広島電鉄と共に絶対に欠かせない存在で、百貨店と鉄道会社は街の繁栄の歴史そのものです。

      特に、被爆建物を現役店舗としている福屋八丁堀本店、同じく車両基地としている広島電鉄千田本社、その苦難の歴史は被爆建物と共に「街の宝」だと思います。

      その福屋と広電が広島駅の再開発で「広島ブランドの構築」に果たす役割は非常大きいと思います。

      例えば、広電が入り込む新駅ビル内に、福屋百貨店のアダルト富裕層向けの出先店舗の様なコーナーを設置してエールエールA館(福屋広島駅前店)との連携を図ると共に八丁堀本店のCMを兼ねるなどの工夫をして欲しいと思います。

      Cブログに進出しているエディオンとも連携して同じく馬力のある地元企業のイズミや大創産業(ダイソー)、世界企業であるマツダも参加してオール広島で「広島を強く感じること出来る駅ビル」を再構築していただきたいですね。

      逆に大手予備校等が進出している広島駅北口界隈の「リトル東京化」は若者を集め、この街に引き留める為にはむしろ必要なことだと思っています。

      広電が発売するカープ坊や運転デザインのパーカー、消費落ち込み懸念される中、グッドタイミング、やるね広電❗️
      これも立派な広島ブランドの構築だと思います。

  5. CCレモン Reply

    ここまで立派な駅ビルができるのは、本当に素晴らしいと思う
    あとJR広島支社跡地がどうなるのか気になる
    ここをタワマンだけはしてほしくないな~
    個人的に中規模のMICE施設か劇場がいい
    立地面からして最強の施設になると思う

  6. JBJ Reply

    20階ゆうてもホテルの部分だけで今までと同じ7階建て
    全体が20階やとスゴイけど無理か
    一番上の階とか景色を見渡せるようなサウナとか集客あると思うけど

    • 社会系

      南側に2倍に拡大してますので、今までと同じ7階建てではありません。
      全体が20階だと、大阪駅ビルや京都駅ビルの数倍になってしまいます。

  7. コロナショック Reply

    JR西日本支社跡地は、オフィスホテルの予定とはされてますが昨今のコロナウィルスの大流行、そして不況を鑑みるとマンションでも悪くない選択肢だと思いますね。
    オフィスの空室率は現在は低いですが、不況の影響で需要が無くなりそうですし、新たにオフィスビルが建っても長期的に見ると無用の長物になりかねません。
    ホテルも微妙ですね。
    コロナウィルスの流行でインバウンドも一気に先行き不透明になってきました。
    ホテル需要がいつまで持つかわかりません。
    JR西日本にとっては利益を出すのが最優先な訳で、ここはマンションになっても特に驚きませんし、失望するべきでもないと思います。
    広島駅エリアはあくまで副都心、中心商業地は紙屋町八丁堀な訳で上手くバランスを取ることも重要でしょう。

    • まさし

      コロナウィルスは終息すれば全く問題なくインバウンドは回復すると思いますよ。
      人間喉元過ぎればなんとやらで。支社ビル跡地開発は、まずは移転が完了してからでしょうから影響は全くないと言ってよいでしょう。

  8. デベロッパー Reply

    JR西日本広島支社の跡地は5年以上の先ですから、これからの動向を見てでしょうね。それにしても、新駅ビルの工事がこれから5年続くわけですが、中央改札から南口を出入りする導線、カープ試合開催日の時にめちゃくちゃ混雑しそうですね。新幹線口から回避しても、愛宕踏切や陸橋など問題が出て来そうです。

    • ラリホー

      面積もいいけど、どんなテナントが来るかがカギになりそうです。
      インバウンドについては、そうそうすぐには回復するとは思えませんね。
      しばらく日本に来るのを控えると思いますよ。感染者の多い国にすぐ行くなんて我々も考えられないですよね?
      何年か掛かりそうです。

  9. サンフレッチェ大好き Reply

    テレワークが話題の昨今です。東京大阪にいなくても本社を地方都市に移し生きて行ける時代、広島駅北口の超一等地JR支社跡地は最高のネット通信サービスの環境を整えたオフィス兼ホテル劇場等々を有した超高層ビルが理想でしよ。ここにマンションでは広島の将来はないですね!出張とかも新幹線に乗れば簡単でしょう。

  10. JR利用の郊外市民 Reply

    駅ビル建て替えが終わると、広島駅利用の通勤通学客はインバウンド客を除いて、紙八丁堀での消費行動が落ちていくのではないかと思います。
    広電の2階乗り入れ等、たしかに紙八丁堀への動線は良くなりますが、
    広島駅が発展すればするほど、紙八丁堀の衰退が進むのではないのかと個人的に思っております。

    • まさし

      仰る指摘はその通りだと思います。だからこそ、インバウンドだけではなく、周辺地域からの広域集客を増やす努力が大事ですね。紙八にプラスして駅周辺に商業施設が増えるわけですから、全体のパイを増やさないと結局客の奪い合いになり、どちらもうまくいかないという結果を招く可能性もあります。

    • Shima@北海道

      JR西の狙いは、まさにそこでしょう。
      あわよくば、紙八から人を吸い上げるべく、広電を駅ビルに誘致しているのだと思います。
      札幌では、町外れだった札駅が立派になり商業施設を併設して大通り方面から客足を引っ張り上げました。

  11. ああ Reply

    新駅ビルは、半分はルクアみたな若者向けのファッションビル的なものにして、
    もう半分は、ユニクロやGUなど普段使いする店、真向かいの家電店ビックカメラと
    相性のいい、リンクス梅田にあるような二トリを入れればいいと思う。
    あとキッザニアを入れてくれれば、若いファミリー層を呼び込めることができるし、
    海外の観光客のファミリー層も楽しんでもらえる。もともとむこうのものだし。
    駅前福屋は高齢者専用ですから、これで南口一帯は、あらゆる世代を迎え入れることが
    できる街になると思います。

    • タミー

      駅前福屋が高齢者専用?

      福屋のイメージソング、ララ福屋を歌っている森山良子さんは今ではかつらのCMで清水ミチコさんと競演している若づくりのシニア層向け役ですからそう思われるのも無理はなさそうです。

      広島駅前店はファミリー層をターゲットとするなら、ララ福屋は八丁堀本店とは異なる息子の直太朗バージョンにするなどの世代交代をインパクトのあるイメージ戦略を用いいて周知させなければ、なかなか固定観念は崩れそうにありませんね。

      松坂屋銀座店→GINZA SIX等の動き等にも注目しています。

  12. イノー Reply

    ekieに期待したいですね。
    違う話ですみませんが、やはりJRの広島県内は広島支社にしてもらうべきです。
    広島と備後地区が分断されてる様な感じがします。
    バランス的な分割なんでしょうけど、
    福山や尾道が岡山支社というのはどうも違和感があります。

    • 太郎丸

      大阪や博多に比べると店舗面積が小ささは少し残念ですが、駅前を強くしすぎると紙屋町八丁堀の衰退を招きますから、ある程度規模を抑えたほうが市内全体の発展に繋がって良いと思います。
      とはいえ、ソレイユの天神川、駅ビル、ズムスタの広島、スタジアムの新白島とJR沿線だけで事足りるようになっては確実に紙八は衰退しますから、「紙八にしかないもの」を創造していかないといけませんね。

  13. ロマン Reply

    完成は5年先ですか…。
    完成が待ち遠しいですが、このように

    「〇年後に完成!」
    とか
    「〇年後に開通!」
    とか
    「〇〇年に開催!」

    いう記事を拝見する度に、

    「親もその頃まで元気でいて、その時の様子を一緒に楽しみたいなぁ・・・」
    ということをしみじみ思う世代になってきました(苦笑)。

    • まさし

      全く同感です。その意味でも全ての再開発がスムーズに滞りなく完成してもらいたいですね。

  14. 社会系 Reply

    広島駅ビルが完成すると、紙屋町八丁堀が衰退するいう意見がありますが、
    広島を知らない県外の方からの意見だと思われます。

    西や北方面からは、紙屋町八丁堀にアクセスが良く、
    この方たちが、広島駅地区に代えることは無いと考えられます。

    この点は、大阪のキタとミナミに似ています。
    堺・岸和田・和歌山や、八尾・柏原・奈良方面からはミナミにアクセスが良く、
    2大都心体制が形成されております。

    • JR利用の郊外市民

      鯉党さんが今回のブログ内で イオンモールなどの郊外大型SCには及ばないがインパクトはあると云われていたので、たしかにそのとおりだなと思い、
      そのようなものが5年後にできると広島駅での通勤通学客の滞留時間は今よりも増えて結果的に紙八丁堀での消費行動(時間・消費額)が減るのではと思った次第です。

      それと JR利用の郊外市民 という名前から判断されたのかわかりませんが、 
      「広島を知らない県外の方からの意見」と決めつけるのはどうかと。

      あと広島駅利用の通勤通学客の消費行動の話をしているのに、
      「西や北方面からは、紙屋町八丁堀にアクセスが良く、
      この方たちが、広島駅地区に代えることは無いと考えられます。」 という論理はそもそも破綻しています。
      西方面から紙八丁堀に通勤通学する方や、西方面にお住まいの方は、紙八丁堀に向かう場合、
      ダイレクトに車やバス、広電、JRなら西広島駅や横川で降りて広電やバスを使って紙八丁堀を目指しませんか?

      広島駅利用の通勤通学客(インバウンド除く)と限定して書いてありますよ。

    • 社会系

      コメントで既に述べおりますが、商業施設は、たったの約2.5万㎡で、大方はホテルで、
      全てが商業施設であるイオンモールとは全く別物です。
      さらに、広島を訪れる人向けのレストランなどもあり、影響力は限定的かと。

      広島駅利用の通勤通学客の消費行動を対象にされる、JR利用の郊外市民さんではなく、
      それ以外の、広島全体のことを言っている人に対しての意見です。

  15. HABA Reply

    社会系さん
    西区在住(非JR沿線)ですが、たしかに広島駅より紙八のほうが近いため駅には年に数回しか行くことはありません。駅ビル完成後も恐らくそうでしょう。
    しかし、山陽本線、可部、芸備、呉線沿線の人の足が全て広島駅で止まってしまっては、紙八の衰退は十分にあり得る話かと思います。
    大阪は経済規模が大きいので二分してもやっていけていますが、広島より規模の大きい福岡ですら博多駅周辺の発展に伴い、中心部の天神界隈の衰退が問題視され、現在では天神ビッグバンと呼ばれる大規模再開発が進行中です。
    新駅ビルがどれほどの集客力を持つかは分かりませんが、ただでさえ郊外の大型店に客足を取られている現状ですから、紙八には独自性の高い再開発を期待したいです。

    • 広島に縁がある福岡県民

      中心市街地と駅ビル周辺の競合は、駅ビルを建て替えた主要都市では普通に激化しているように見受けられます。

      福岡 天神vs博多駅
      札幌 大通りvs札幌駅
      名古屋 栄地区vs名古屋駅
      京都 河原町vs京都駅

      私の地元福岡では、天神と博多駅のパイの奪い合いが叫ばれて久しいですが、天神は影響を受けているとはいえ、元々西鉄と地下鉄という交通の一大結節点であり、なかなか健闘しています。
      まあ、確かにJR沿線の住民は博多駅で済ませることは多くなりましたけどね。

      広島駅の建て替えにより、紙屋町八丁堀vs広島駅の構図が生まれ、人の流れがどう変わるかは気になるところです。
      JR沿線であり、広電沿線でもある西区や佐伯区の住民は従来通り紙屋町八丁堀に行くのか、それとも広島駅に流れるのか?

    • 社会系

      規模が11.1万㎡といっても、店舗としてみれば、たった約2.5万㎡であり、
      広島駅地区にシフトするという話ではありません。

      福岡は、百貨店と銀行は天神地区ですが、
      中央省庁九州支局や大手企業支店は、博多駅地区にあり、構造が異なります。

      名古屋は、栄地区から、名古屋駅前地区に支社が移転しており、福岡に近づいていますが、
      広島では、このような、支社の移転は進んでません。
      広島テレビやイズミといった広島本社がある企業が立地しており、他は従来通りなので、
      八丁堀・紙屋町地区が衰退することはないと思います。

  16. tot Reply

    主要駅中心に町を発展開発するのはあたりまえの話
    広島駅周辺はそれがないからショボいと言われる
    観光客が駅降りてまず見るのが駅周辺やろ

    • 社会系

      主要駅中心に町を発展開発するのはあたりまえではありません。

      確かに、町に城が無い札幌、仙台、福岡はそうなっていますが、
      京都、名古屋、大阪、広島は異なります。

      京都は、朝廷がある京都御所に近い河原町が、
      名古屋、大阪、広島は、それぞれ城に近い、栄、心斎橋・なんば、八丁堀・紙屋町が、
      発展しています。
      城そばに中央省庁支局、その周辺に大手企業支社という構造です。
      そして、そこに百貨店など繁華街が形成される。

      その分、広島駅地区の開発が遅れたわけですが、
      ようやく、2大都心体制と言えるまで開発が進み始めたと思います。

    • 広島に縁がある福岡県民

      東京の代表的なオフィス街丸の内は東京駅、都庁は新宿駅という大ターミナルの近くになります。
      (確かに、霞が関は皇居に確かに近いです)
      大阪の新梅田シティやあべのハルカスもターミナル駅の近くにあります。
      京都の河原町だって、京都御所や二条城より、阪急や京阪の主要駅からの方が近いでしょう(笑)。
      もともとのお城の下に旧来の市街地がありましたが、利便性がある主要駅の付近にオフィス街があとから発展するのは、札幌、仙台、福岡に限ったことではないと思います。

      地元福岡の例を出して恐縮ですが、博多駅周辺が発展したのは、博多駅が移転した後の、ここ50年くらいです。旧来の博多部の街はずれで田んぼばかりあった今の博多駅周辺が発達し、オフィス街や合同庁舎などもできました。
      天神は西鉄のターミナル駅ができたので、中心市街地になり得ました(そういう意味では、主要駅中心に街が発展した例ですね)。いまだに、日銀をはじめとした金融関係、市役所、九電、その他多くの企業が天神周辺にオフィスを構えています。
      天神vs博多駅は街づくりにおいても西鉄vsJR九州みたいなものです。
      ちなみに、福岡の街にはお城がないとのことですが、天神・赤坂地区に隣接した場所に、黒田52万石の福岡城があり、この周辺あたりまでは、福岡のオフィス地区です。
      仙台はお城がほぼ山城なので、お城の近くに中心地をもっていきづらかったのでしょう。

      広島の市街地の配置は、比較対象が小さく怒られるかもしれませんが、熊本に少し似ていると思いました。
      熊本駅周辺はかなりしょぼいので・・・。離れたところに立派な市街地が発達している。まあ、熊本の場合も、熊本城を中心に街づくりが行われてきました。
      それでも、合同庁舎が移転しており、熊本駅ビルが立て替えられれば、街の様子が変わるかもしれません。
      広島駅周辺もようやく再開発が進んできて、これから色んなものができて、さらに発展してくるのは自然の流れでしょう。JR西日本だって、広島駅周辺に集客すれば、駅への投資を回収できるわけですから。
      その時、紙屋町八丁堀も、競合しようとも、負けずに頑張れば良いだけのことです。

  17. ファッツ Reply

    お隣山口県から見てますが天神は博多駅ビルって言う始めての真面に太刀打ちするライバルの出現でビビった感は有りますが客とられたとは言え天神の元の集客力が強力なので衰退どうこうにはなってない感じがしますね。天神ビッグバンも対博多よりつい最近迄の景気持ち直しと大変旺盛だったインバウンドを更なる追い風にしようとした感が強いと思います。博多コネクティッド共々両輪って雰囲気ですね。そもそも博多には今は博多駅ビルにKITTEとヨドバシしか無いですし。
    寧ろ客を吸い取られてヤバいのは他の福岡県内の商業施設ですな…。佐賀は近いのでちょっと解りませんが熊本や鹿児島は特に代わった動きは無いそうなので。とは言え他県の流動は余りなく県内メインであれだけの新たな需要を作り出す辺りは流石福岡って感じです…。我が山口は絞られっぱなしなので真面に戦わずに地元で小さくやるか上手いことお零れに預かる方が良いですね。(笑)しかしこのコロナショックで上の話もどうなるやらか…。立ち消えや大幅縮小なんてならないと良いんですが。

  18. うおっちゃー Reply

    私はイオンモール広島府中まで徒歩で行けますが立ち寄る店舗は書店、電気店(用事がある時だけ)、フードコート、それと男性用バッグのある店、眼鏡店だけです。他には私が必要とする物が無いんですね。幅広い層がターゲットとは言っても、特に増床部分は明らかに20代女性です。まあ私などそもそもターゲットには含まれて無い訳です。しかし購買力はありますよ(笑) カミハチと言うか、袋町、中町、立町、中の棚辺りは特に飲食において個性のある店が多く、ここでしか楽しめません。ekieは通りすがりに食事を「済ませる」ところですね、私には。何をもって賑わいというかは基準はいろいろでしょうが、カミハチの衰退があるなら、それはイコール日本のアパレル産業の衰退では?

  19. ああ Reply

    新駅ビルの規模で、紙八を衰退に追い込むことは、ありえないでしょう。
    フジグラン広島程度の大きさですから。
    駅ビルが、それほど大きくないのは、真向かいに駅前福屋があって、
    デパートを併設しなかったからですが、もしできていたら、
    斜陽業界なので、既存のデパートの閉店撤退はあり得たと思います。
    新駅ビルは、近くに巨大なイオンモールがあるので、差別化をはかる
    ためにも、上に述べたように、キッザニアなど目玉になるようなテナントが
    必要になると思います。

  20. JR利用の郊外市民 Reply

    舟入が実家、親戚は観音。100メーター道路から南は海とかさんざん云われて天満川で釣りしたり、川沿いのラブホ街を見て社会勉強したり。
    お年玉をもらったらマルタカやダイイチ、そごうの屋上で遊んだり、市内に住んでるのに昨日市内に遊びに行ったんよと友達に田舎者丸出しで言ったり。
    高校時代は可部から広島駅までJR通学、学校帰りに市民球場でおっさんの煙草の煙に顔をしかめながらガラガラのライトスタンドでスクワット応援。
    車を持ったら週末はアリスガーデンに繰り出す日常。

    ただ結婚して安佐南区祇園で子育てしてると、
    週末の買い物は当然イオンモール。
    フラワーも、とおかさんもえびす講も毎年必ずは行かなくなり夏休みに子供をファミプーと子供科学館に連れていく位しか市内に用事が無くなりました。

    昨年末に健康診断で本通り~八丁堀周辺を歩く機会があった時に、
    ドラッグストアだらけとなった本通りにショックを受けました。

    少子高齢化や通販や郊外の大規模商業施設の乱立など色々理由はあるんでしょうが、
    広島駅がますます便利になると紙八丁堀は大丈夫なんかなと心配になり衰退という単語を書きました。
    不動産関係の仕事してるんで、都市再生緊急整備地域指定で紙八丁堀にある老朽化した雑居ビルの高齢者オーナーが集約化する気力・体力はあるんかな~歯抜けにしかならないんじゃないかなという思いもあるので個人的に心配しております。
    ホテルやオフィスビルだけでなく、職住近接、タワマンじゃなくて良いので、マンションをもっともっと作った方が基礎的な消費が増えると思うんですけどね。
    2050年まで各区の人口動態予測が出てるので、それを参考に、特に中区は昼間人口と夜間人口の差の解消が急務だと思います。

    • bob

      ドラッグストアだらけの商店街になる理由としてインバウンドの影響もあるんだよね
      これは大阪や東京などの商店街でも起こてる現象
      まあ広島だけの事じゃなくインバウンドの影響があるという意味の裏返しでもあるんだよね
      だから余計にドラッグストアーがインバウンドで資金を得てまた好立地の目立つ場所に出店してるってことなのかもね

  21. XX Reply

    新駅ビルのテナントに広島民悲願のヨドバシが入る可能性ほあるのか?(売場面積1万平方メートル前後)

    • 社会系

      エディオンだけの時代は、ポイント10%のヨドバシが広島民悲願でしたが、
      同様にポイント10%である、ビックカメラや、ヤマダ電機が進出してからは、
      差異が無く、ヨドバシが欲しいと思いいてる人は少なくなっていると思います。

    • ラック

      ポイントの問題ではないと思いますよ。

    • 社会系

      ヨドバシが欲しいと思いいてる人は少なくなっていると言っているわけで、
      ポイント以外の面でヨドバシが欲しいという方はいると思います。

      駅ビルのイメージ図を見れば、東西2棟に分かれるようなので、
      小さい店舗が多数入居する棟と、核テナント1社が入居する棟になりそうです。
      その核テナントに、ヨドバシ、東急ハンズなどの候補が予想されます。

    • ラック

      ヨドバシができてほしい場所は、新駅ビル内ではなくて、
      JR広島支社跡地なのでは?
      新駅ビルの核テナントは、広島未出店のマルイとかを期待してます。

  22. 中四国人 Reply

    地方都市の駅ビルの商業施設面積を調べてみました。

    札幌:13.6万平米(百貨店地下街含む)
    仙台:3.2万平米(S-PAL3館合計)
    広島:3.7万平米(ekie+新駅ビル)
    福岡:9.8万平米(百貨店含む)

    新潟:1.4万平米(cocolo)
    静岡:1.7万平米(パルシェ)
    岡山:1.9万平米(地下街含む)
    熊本:3.7万平米(アミュプラザ)

    広島駅の場合、駅ビルに百貨店が入居しません。百貨店が入ると4万平米くらいプラスされることを考えれば、都市規模相応の駅ビルなのではないかと思います。
    また今後、駅ビルと一体的に集客できる支社跡地再開発も期待できます。このような事情は、百貨店がなくJRによる東口再開発が進んでいる仙台駅も同じです。

    熊本など九州は、JRの積極的な投資により、都市規模以上の駅ビルが整備されているみたいです。

    いまは、中心街(紙屋町・八丁堀)と駅ビルの繁栄両立、コロナショックによって支社跡地の開発規模が縮小とならないよう祈るのみです。

    • 社会系

      札幌、仙台、福岡は、大手企業の支社が駅地区に集中しているので、
      広島城を中心に、
      中央省庁支局、大手企業支社が集中する広島と単純に比較はできません。

    • 広島に縁がある福岡県民

      熊本の場合は、都市規模に対して現在の熊本駅がショボすぎます(笑)
      中心市街地は、なかなかのものがありますので、この落差はかなりのものがあります。まあ、駅の建て替えで、政令指定都市としての面目躍如といったところか。
      対して、同規模の岡山は、中四国の交通の一大結節点である岡山駅が立派ですね。

  23. hima Reply

    こうやってみますと結構大きいものになるんですね。店舗とか、どういったものが入るのか気になりますね。ただ駅周辺はまだショッピングするには足りないので、紙屋町八丁堀の代替になるかと言われると微妙ですが、盛者必衰というように高を括ると衰退するでしょうね。両者が棲み分けができ、かついい感じに競争できると理想的ですね。
    同じJR西日本の管轄で、富山駅の路面電車との一体開発がついに今週完了するそうです。広島と同じくJR駅と路面電車と一体化した画期的な開発ではあったので、どのような効果があるのか楽しみにしています。広島駅も早く完成するといいですね。
    しかし、世間はコロナと非常に不安定な状態にあり、日に日に悪化する経済ではあります。ここ最近はバブル時と違って、行政的にも民間的にも長年開発に関しては堅実であった広島は案外大丈夫なんじゃないかと思いつつも、観光業以外にも影響が出始めているので不安ではありますね。早く収まることを願うばかりです。

  24. 広島に縁がある福岡県民 Reply

    駅ビルの商業面積のみならず、核テナントが何になるかによっては、紙屋町八丁堀への影響はゼロではないでしょう。
    既存の商業地の保護も大事ですが、せっかく駅ビルを建て替えて、(himaさんも言われているように)路面電車も直接乗り入れるので、魅力のあるテナントを誘致し、駅ビルを面白く、紙屋町八丁堀との健全な範囲での競争も、街全体でのさらなる活性化に繋がるのかなと思います。

  25. たわわまん Reply

    今後の紙屋町八丁堀はやはり球場跡地にかかっていると思います。
    観光需要としては原爆ドームと資料館がある現状で十分でしょうから、郊外の県民を集客できる施設の建設を期待します。
    広島駅とは相乗効果で市内の集客力を高めたいですね。
    間違っても、紙八、駅周辺含めこれ以上タワーマンションが建つなんてことはないように願います。街の寿命が縮みます。

  26. ぽん太 Reply

    話は変わりますが、八丁堀のヤマダ電機LABIが入っているビルの建て替えの話はどうなったのでしょうか?2020年の2月頃には方針を決めるという記事があったと思うのですが、、
    今はコロナの影響で建設関連は色々と計画が動きにくくなってるのでしょうかね。

  27. blk Reply

    新駅ビル、3階か4階まで筐体構築が出来たら広電部分だけ先に造って駅前大橋線先行開業なんてミラクル有るかなぁ。

    • 広島に縁がある福岡県民

      駅前大橋線!これ、ぜひ早く見てみたいですね。
      私が知る限り、路面電車の高架は国内では広島しかないと思いますから。

    • blk

      しかし、地上の広電部分が早く撤去出来るから有るかもよ?

  28. JR利用の郊外市民 Reply

    年末に京都鉄道博物館に行ってきました。
    全く鉄道に興味の無かった我が家でしたが、子供も大人も楽しめて有意義な時間を過ごすことができました。とにかく凄い人気でびっくりしました。
    新駅ビルにキッザニアという話題が少し出ていましたが、例えば部分的にJR西日本とキッザニアがコラボするような子鉄キッザニアとかでしたら面積的にも行けるかもしれないですね。
    広電も乗り入れることですし。雨に濡れず屋内で鉄道が楽しめる時間。鉄道好きでなくても楽しめるような気がします。

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