北口広場再整備案が明らかに

広島市は広島駅北口広場の再整備をまとめました。
中国新聞:駅マイカー配慮案に業界反発

広島市は、JR広島駅北口広場の再編案をまとめた。今は別々になっている高速バス、タクシーのゾーンを一つにまとめ、マイカー駐車場を独立させるレイアウト。利用者の利便性アップを狙う。一方、広島県バス協会と県タクシー協会は「接触事故の危険性が高まる」と案の抜本的な見直しを市に要請している。
 
 北口広場は約1万3千平方メートル。案は西側のゾーンをバスとタクシーそれぞれの乗降場と待機所に、東側をマイカー専用の駐車場にする。現在は西側がバスとマイカー用、東側がタクシー広場になっている。
 
 県道からの出入り口を、交通機関とマイカーで明確に分けるのが目的。マイカー利用者が間違ってタクシー広場に入るなど「分かりにくい」との声が絶えない。交通機関の乗り降りする場所をまとめ、観光客に分かりやすい駅づくりも狙う。
 
 しかし、この案に県バス協会と県タクシー協会が難色を示す。バスとタクシーが交錯する場所が多く、接触事故を起こす危険性が高まると主張する。
 
 両協会の役員は26日、それぞれ市役所を訪れ、案の抜本的な見直しを求める要望書を提出した。提出後、県バス協会の役員は「安全面の課題が多い」と話した。市道路交通局の高井巌局長は「この案で決まったわけではない。要望を踏まえ検討したい」と述べた。

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現在は広場の西側にバス・マイカー、そして東側にタクシー乗り場という設定でそれぞれ入口が分かれていますが、
再編案では西側にバス・タクシー、東側にマイカー駐車場とし、
二葉通りからの進入をマイカーと交通機関で明確にすることが目的だそうです。
マイカー利用者も広島駅の利用者にもわかりやすく非常にいい案だと思いますが、
県バス協会・県タクシー協会からは
「バスとタクシーが交錯する場所が多く、接触事故を起こす危険性が高まる」と、難色を示しているようです。
 
片方に配慮すればもう片方にしわ寄せがでてしまう、難しいですね。
素人の私からすればタクシーとバスが交差することが、そこまで危険なことなのかなと思ってしまいます。
現状だってマイカーとバスが交差するレイアウトのはずですが、接触事故は聞いたことがありません。
マイカーと公共交通で入口を分けるのは合理的でいいと思うんですけどね。
 
これで決定したわけでは無いとのことなので、安全を確保した上で
とにかく利用者(特に広島駅の利用者)にバスのりば・タクシー乗り場がどこにあるのか分かりやすい広場レイアウトにして欲しいですね。

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15 comments

  1. スーパーフライャーズ Reply

    いつも広島市の状況を手に取るように確認させていただいています。
    今回の駅前の案で、第二バスセンター等の整備もしくは案はどうなったんですかんね?

  2. 元鉄 Reply

    なんでも岡山駅と比べるのは嫌ですが、岡山駅西口のタクシー乗り場が理想的?かなと思います。
    あと新大阪駅のタクシー乗り場も同じような構造ですよね。1F平面が高速バス乗り場と一般送迎用車、
    2Fがタクシー乗り場でとても良く出来ていると思います。 今の広島市には2階建てにする資金的な
    余裕がないんでしょうか。。一度作ってしまえば最低でも20年~30年はその施設を使う事になるのですから、多少無理してでも使い易い良いものを作って欲しいものです。中途半端なものを作れば、それなり
    の効果しか出ないでしょう。確かに初めて使用する一般の方には進入路が分かりにくいという事もありますが、それよりもタクシー乗り場に入りきらない車がホテル横まで列を作って渋滞を起こしている方が問題
    だと思いますがどうでしょうか?新しい案もタクシー待機場スペースはほぼ同じくらい?ですし、
    マナーの悪いタクシーが列を作ってバスの進入を妨げるような気がします。

  3. むーばす Reply

    北口広場には空港バスくらいの乗り場くらいで、あとは第二バスセンターを作ってそこに集めたら、北口広場はスッキリしそうですね。現在はほとんどが貸切バスだとおもいますので、その乗り場の確保が鍵になりそうです。宮島や岩国方面の観光バスは道路や駐車場の混雑を避けるため、広島駅からジェイアールに乗換えというパターンが結構あるようです。そのため現在の二葉の里の空き地は結構重宝しています。広場を二階建て構造にするのも、妙案かと思います。

  4. めりみり Reply

    新幹線口広場といえば、みなさんご指摘のように二葉の里でのバスセンター構想との関係性が重要になりますが、
    二葉の里バスセンターは、個人的な意見として表明する人は数いれど、どの事業者も正式に表明していませんよね。
     
    ですから、この構想は「ないもの」として北口整備の話が進んでいますが、
    二葉の里バスセンターが結局できることになった場合、
    せっかく整備した新幹線口広場を無駄にした上、
    二葉の里バスセンターは駅に隣接した位置にこない、と、
    実に中途半端な話になります。
     
    二葉の里バスセンターを(将来的に、でも)作るなら作る、作らないなら作らないと決定しないと、新幹線口広場を整備できないと思いますがいかがでしょうか?
     
    (中途半端といえば、最初から計画していればJRの真横にホームを付けられたのに、後付したために300mの連絡通路が必要になった白島新駅の失敗が思い出されます。この二の舞は見たくありません。)

  5. HIROTO Reply

    >スーパーフライャーズさん
    ありがとうございます!
    めりみりさんのおっしゃるように、広島経済同友会などのような団体からの提言は有りましたが、
    広島市から正式に整備するという案が出たことはないんですよね。。
    本当に、やるならやる、やらないならやらないではっきりさせて欲しいですね。
     
     
    >元鉄さん
    タクシー乗り場がスロープで2階に配置されてますね。
    資金的にもそうですが、2階に上げるためのスロープを造る場所が無いのでは?と思います。
    タクシーの入場待ちの列は問題ですよね。タクシーが街に対して多すぎです!
    マナーを守らないでおいて「接触の危険が・・・」とか指摘するのは納得いかないですね。
     
     
    >むーばすさん
    格都市への高速バスなどを分散させればすっきりするでしょうね。
    一番処理を考えないといけないのはやはり貸切バスでしょうか。
    なんとか北口広場と二葉の里を総合的に考えて欲しいですね。
     
     
    >めりみりさん
    本当におっしゃるとおりだと思います。"考えが無いまま"中途半端に分散することだけは避けたいですね。
    しかし今の時点からやるのかやらないのか分からない中途半端な状況は心配です。
    がんセンターやゆめタウン同様、先行してバスセンター計画の話を進める必要がありますね。(やる気があるのなら)

  6. カッツー Reply

    北口の広場に地下を造ってうまくそのすぺーるを利用するという方法は無理なんでしょうか?2回スースの造成は両側をホテルで挟まれていたり自由通路が出来ることを考えると、かなり難しそうですね。

  7. デベロッパー Reply

    バス協会とタクシー協会であ~だこ~論になりそうな気配ですよね^^;
    接触ですか…
    信号無視的な無理矢理、左折してくるタクシー多いですから…
    そもそもあの敷地ですべて平面でやろうとしてるので、
    どちらかにしわ寄せがきてしまうんでしょうね…
    立体にすれば、より便利になり解決しそうですが、
    予算的な問題だけなんでしょうか…敷地面積?
    できることなら二葉の里と一帯開発してほしいものです

  8. 元鉄 Reply

    HIROTOさんへ スロープですが、現在のタクシー乗り場の広さでも二階建てにしてスロープを付けられると思います。新大阪駅の様な大きな物は無理ですが、岡山駅西口のタクシー乗り場のスロープくらいの大きさであれば作れると思います。新幹線口広場を全部二階建てだと予算的に難しいでしょうが、タクシー乗り場だけを二階建てにして(乗降場所のみ二階、待機スペースを現在の場所にすればどうでしょうか?シェラトンホテル側のペデストリアンデッキと真ん中のデッキの間の部分にタクシー乗り場を二階建てで作るだけで済みます。新案をよく見ると現在のタクシー乗り場よりスペースが減っていますから、タクシー協会の人達も文句をつけて来たのではないでしょうか? バスセンターもし作るのであれば、現在のJR西日本広島支社辺りに作らないと非常に不便になるでしょうね。。

  9. mac Reply

    タクシー多すぎ。この不景気な時代に、そんなにタクシーの需要なし。パスと電車、近所ならチャリで十分だよw

  10. 匿名 Reply

    運転マナー悪いタクシーが安全性云々言ってんじゃねーよと思った。
    お前らが安全に気を付けて運転してしていれば済む話だし、
    まあタクシーが我慢すればいい。文句があるなら駅前から追い出せばいいよ。

  11. HIROTO Reply

    遅くなりまして大変申し訳ございません。
     
    >カッツーさん
    なるほど、地下ですか。
    おっしゃるとおり2階レベルは自由通路にペデなど制約が多いので、地下も検討すべきでしょうね。
    建設費が一番ネックになりそうです。
     
     
    >デベロッパーさん
    もめて完成が遅れるなんてことがないといいんですけどね。。
    接触の危険性はタクシーに原因があるんじゃないかと思ってしまいますね。
    立体化についてはこれまで広島市でほとんど議論されてなかったので、予算に加えて時間も掛かりそうな気がします。
     
     
    >元鉄さん
    スロープ作れますかねえ?中央にペデストリアンデッキのせいで、建設可能でもかなり面積的にギリギリになりそうです。
    待機スペースを1階にするのはいいアイデアですね!
    スペースが減ったから、という可能性は大いにありますね。
    駅から一番近い場所ですよね。バスセンターとオフィスビルなど有効に使ってもらいたいですね。
     
     
    >macさん
    おっしゃるとおりだと思います!
    他県から来た人も多いと言っていました。
    公共交通(特に広電)が遅くて頼りないからあんなに多くなってしまったんでしょうか。。
     
     
    >10さん
    そうですね。紙屋町の路上停車なんかは本当に迷惑です。
    本当に危険があるなら対策は必要ですが、広島市はしっかり見極めてもらいたいです。

  12. カープ Reply

    昨日、日経新聞に記事がでてましたので、貼り付けようと試みましたがちょっと携帯からでは無理でした(>_<)
     
    内容は、広島駅前線、難色!!
    なんか揉めてるようですね。。
     
    この問題がはっきり決着がつくまでは、広島駅自由通路等の建設がスタートできないのでは…。
     
    少し心配になりました!
    5月7日か8日の記事だったと思います。

  13. HIROTO Reply

    >カープさん
    ありがとうございます。記事に致しました。
    本当に心配ですよね。自由通路自体は既に設計図も仕上がっているようなので変更は無いのかもしれません。
    http://www.w-shin.com/2011/12/16/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%A7%85%E8%87%AA%E7%94%B1%E9%80%9A%E8%B7%AF%E6%96%B0%E8%A8%AD%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E3%81%AE%E5%A5%91%E7%B4%84%E3%82%92%E7%B7%A0%E7%B5%90/
    (高架となった場合の駅-広電との動線に難があるように思いますが)
    できるだけ早く決めて欲しいですね。

  14. 現実 Reply

    二葉の里第二バスセンターに関しては、まずは高速5号線が確定しないと話にならない。
    5号線が出来るか不透明な状態で、それでもどうしても北口の整備が必要でグダグダな感じに。
    5号線を断念すれば、第二バスセンターも含め浮いた予算で色々出来るだろうが、はてさて。

  15. HIROTO Reply

    >現実さん
    おっしゃるとおりですね。
    私個人としてはなんとしても建設するべきと思っていますが、万が一中止になったとしても山陰、大阪等への高速バスがたくさん出てますから結節点として第2バスセンターは必要だと思います。

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