広島高速5号線建設工事 <中山地区> 2020.03 本線の橋桁がさらに延伸

広島高速5号線は、高速1号と2号が接続する東区温品の「温品ジャンクション」から、広島駅北口の二葉の里地区を結ぶ約4.0kmの都市高速道路で、
開通すれば、広島高速1号を介して広島駅と山陽自動車道が専用道路で繋がり
空港リムジンバスをはじめ、広域アクセスの利便性が大きく向上することが期待されています。

1.8kmがトンネル区間となっており、中山地区側から0.4kmは山岳トンネルでは一般的な「NATM工法」が用いられますが、
広島駅側から1.4kmはトンネル直上への住宅の地盤沈下防止のため、都市部などで採用される「シールド工法」が用いられます。

掘削中のシールドマシンが破損する事故があり、開通は2022年度となる見込みです。

【広島高速道路公社】:広島高速5号線及び関連道路路線図

令和元年度(平成31年度) 高速5号線 工事進捗状況

 

前回の状況です。

広島高速5号線は、高速1号と2号が接続する東区温品の「温品ジャンクション」から、広島駅北口の二葉の里地区を結ぶ約4.0kmの都市高速道路で、 開通すれば、広島高速1号を介して広島

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高速道路本線にフェンス設置

いつも初めにご紹介している新幹線車両基地(博多総合車両所広島支所)の上空部分です。

 

かなり工事が進んだようで、以前まであった重機の出入り口が撤去され、新幹線がよく見えるようになりました。
これだけN700系が並ぶ光景は壮観ですね。
建設中の高速本線はというと、
足場のようなものはすべて姿を消し、高欄に投棄防止柵が取り付けられました。
普通の金網のような構造で、車窓からは新幹線がよく見下ろせそうですね。

 

西方面、二葉山トンネルに向けて進んでいきます。

 

 

中山小学校の南側、温品通りです。
芸備線と交差する「中山踏切」をアンダーパスするため、概ねオレンジのフェンスで覆われた用地に車道が切り替わる予定です。

 

参考は以前もご紹介した模型。

 

広島高速5号線は、高速1号と2号が接続する東区温品の「温品ジャンクション」から、広島駅北口の二葉の里地区を結ぶ約4.0kmの都市高速道路で、 開通すれば、広島高速1号を介して広島

 

本線の温品ジャンクション方面を振り返ります。

 

高速道路らしくなってきました。

高速本線の橋桁が延伸

さて、ここからトンネル(広島駅)方向です。

 

 

高速道路本線の高架橋を支える橋脚の建設が進みます。踏切より手前の門型橋脚は前回更新時はまだ構築中でしたね。
これから橋桁を架けるための足場がいくつも登場しています。

 

中山踏切より東へ進みます。

 

 

 

いよいよこの踏切辺りまで、高架橋の橋桁が伸びてきました。迫力ありますねー。

 

橋脚の足元を見ると、、

掘り下げているのが確認できます。
中山踏切のある県道は、芸備線をアンダーパスし踏切解消を図ります。

 

その先の本線高架橋。

 

以前まではこの県道と交差する手前までの橋桁でしたが、それが踏切付近まで伸びたわけですね。
二葉山トンネル出口から中山踏切まで、高架橋がつながったことになります。
先程お伝えしたように、温品方面から踏切の手前まで高架橋が伸びてきているので、あと数百メートルで一応高速道路の本線が一本につながることになります。

 

そのことがよく分かる画像。トンネル入口付近から振り返りました。

 

床版など設備はまだまだですが、構造としてはあの部分を残すのみです。

 

広島高速5号線は2022年度に開通予定
そして高速5号と高速2号(広島駅方面⇔府中・仁保方面)を結ぶジャンクション連絡路は2024年度に供用開始する予定です。

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4 comments

  1. 社会系 Reply

    広島空港をはじめ、東方面との移動で便利になります。
    yahoo地図では、既に、広島高速5号線の軌道が予定線として、更新されました。
    広島駅地区に、グリーンの高速道路線が描かれており、都会的です。

    国道2号バイパスも整備が進められ、同時期に、
    山陽道~広島高速1号~広島高速5号というルートと、
    西条バイパス~安芸・東広島バイパス~海田大橋~広島高速3号というルートが、
    並行して完成することになり、一気に交通インフラが充実するでしょう。

    直近の話題では、3月14日に、国道2号線の高梁川大橋が複線化して、
    広島と倉敷・岡山間の移動で、渋滞区間がかなり緩和されております。

  2. くじ Reply

    ガソリンスタンド裏のところにあるランプ付近の交差点から北方へ向かう新しい道路は、用地買収が上手くいってないようにも思えますが杞憂でしょうか・・・・。

  3. 万次郎 Reply

    可部バイパスも2車線化が進められており、渋滞が多発する部分の改善の重要性にようやく気づいた?と思わせる進捗です。

  4. NOVA Reply

    海田大橋(東広島バイパス)から、クレアラインに何故繋げないのか!

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