駅西高架橋と上柳橋の拡幅工事 2021.07(Vol.6) 拡幅工事完了!

広島市は、広島駅近くの猿猴川と京橋川に架かる「駅西高架橋」と「上柳橋」をそれぞれ拡幅する工事に着手しました。
・駅西高架橋:猿猴川にかかる区間を拡幅し、現在の左折専用レーンを延伸
・上柳橋:5車線から6車線に拡幅し、駅西高架橋に向かう左折専用レーンを新設

これらを行い、従来より交通量の多い城南通りの改良を行うことで、広島高速5号線の開通による交通量の増加に備えます。

2022年度に開通する広島高速5号線に合わせて整備される予定です。

前回の状況です。

新型コロナウイルスの感染再拡大に伴う広島県の方針を踏まえ、 取材のみの外出は行わず、他の必要な外出(通勤、買い物等)と組み合わせ 一度の外出で訪れる施設を最低限にする方針をとっ

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事業の概要

  • 広島高速5号線の開通後に交通の混雑が見込まれるとして、広島市が紙屋町・八丁堀地区から高速出入口に至る2つの橋梁の拡幅を行う事業
  • 城南通りの京橋川に架かる「上柳橋」は幅24m→幅30mに。
    • 現状の上下5車線から駅西高架橋(高速出入口方面)に入る左折専用レーンを新設し6車線に。
    • 両側の歩道も従来の幅3m→幅4.5mに。
  • 猿猴川に架かる「駅西高架橋」は、高速5号から紙屋町・八丁堀地区に向かう車をさばくため、南詰交差点から90mを拡幅。
    • 現状の上下5車線から広島駅南口方面に至る従来の左折専用レーンを大幅に延伸し6車線に。左折車両と直進車両を分離し滞留混雑の緩和を図る。
  • いずれも2020年度末の完了を目指す

 

 

上流側歩道も供用開始した上柳橋

駅西高架橋南詰交差点から、八丁堀方向を。

向かって左の下流側の拡幅が先に行われ、その後右側上流側の拡幅も完了しました!

 

八丁堀方面の車線が1車線分規制されており、ここだけはまだ規制中となっています。

 

現地の看板によると、信号機の移設工事が9月末まで行われるようです。
それが完了すれば、6車線として供用開始となると思われます。

 

新たに完成した上流側。

 

歩道も非常に広くて自転車などとすれ違うのにも全く苦になりません。
1枚目の画像の先、一番左側のレーンが広島高速5号線方面のへ左折レーンとして運用される予定です。

 

 

拡幅完了し左折レーンが延伸された駅西高架橋

駅西高架橋南詰交差点から、広島駅北口・高速5号線出入口方面を。

 

この先の駅西高架橋の右手に隣接して、JP日本郵政のオフィスビルが建設されています。
完成すれば大型ビルをかすめるようにエキキタに抜けていく構図になりますね。

 

日本郵政 広島駅南口計画(仮称) 2021.07(Vol.22) 2基のタワークレーンによる地上部工事始まる!

 

さて、本題の駅西高架橋の左折レーンです。

晴れて拡幅工事は完了し、このように左折レーンが延伸されました!

30m程度でしょうか。これだけの長さがあれば直進車両との干渉も減り、混雑緩和に繋がるはずです。

 

橋桁の外観を。

 

桁の目隠しは、既存のものと同じイメージのものが設置されました。

 

上柳橋の方は信号移設工事のため未供用ですが、どちらも橋桁本体の工事は完了しました。
10月頃には上柳橋も完全供用になるのではないかと思います。

広島駅直結の広島高速5号線開通の下地が整います。

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13 comments

  1. タミー Reply

    ブログ更新お疲れ様です。

    上柳橋と駅西高架橋の南(猿猴川)側の拡幅が進みましたね。

    駅西高架橋北側出口については、広島高速5号線二葉の里出口と二葉通との平面交差となる様ですが、広島高速5号線が暫定上下2車線の間は交通量も限定される様に思いますので、とりあえずは平面交差で対応はやむを得ないと思います。

    しかし、暫定、暫定を繰り返し、限定される街の再開発の為の予算を結果として無駄に膨らませていることになっている現状をもっと深刻に受け止めるべきだと思います。

    目先の実績に目が奪われて効率的に予算が運用されていないことは特に重要視すべきだと痛感しています。

    出来ることなら広島高速5号線と駅西高架橋を一般道路に降りて二葉通と平面交差することなく連続した自動車専用道路で繋ぎ山陽自動車道から都心部へダイレクトで行ける様に工夫していただきたいと願っています。

    • 山中ルンペン

      片側1車線の「 高速道路 」は、多めに見積もって15,000台/日くらいでしょうから、住宅街にあるような信号機の交差点で十分賄えます。が、仰る通りフル規格で開通させ、庶民にも使いやすい料金体系(もしくは無料で開放すれば、利用価値も大幅に上がると思います。

  2. ふらわー Reply

    他の橋も同様に拡幅して欲しいですね。
    橋で車線が減って渋滞ってパターンが多いです。
    また歩道も狭く、自転車が通りにくい橋も多いので。

  3. とし Reply

    僕の所に日興証券から立替のため店舗移転の案内が来ましたよ。

  4. いのっち Reply

    もう30年以上前ぐらいだったのですが、駅西高架を更に南下して京橋川沿いを平和大通りの辺りまで高架を伸ばす構想があったのを記憶しています。実現していたら正に都市高速らしい景観になっていたと思いますが。当時は高速道路公社はまだ実現していませんでした。

    • むーばす

      そのような計画があったとは知りませんでした。
      せめて相生通りあたりまで延長されると、都心から
      そのまま広島高速というルートが完成されるの
      ですが。相生通りの混雑が増す事になるので、
      難しいのかもしれないですね。

      広島高速5号線の2期延長のルートをそろそろ
      発表して欲しいものです。何年後かは未定ながら
      たぶん川沿いをルートにするしかないだろう
      とは思っています。
      せっかくの広島の河岸風景の良好な景観の破壊に
      つながる危険性はありますが。
      個人的には2号観音高架の舟入地区と結ばれたら、
      それこそ完成されるのになどと妄想していました。

  5. たこ Reply

    川の北側にあった、福屋から続く歩道は工事に伴って閉鎖されましたが、
    こちらの復旧はされないんでしょうかね。
    閉鎖の立て看板は6末までとあったので、それ以降使えるようになると思ってましたが、
    いまだ閉鎖のままです。

    おかげで、広島駅から郵便局前を通って~の歩道がえらい混雑してるんですよね。
    日々の通勤で使いますが、ここも解消されてほしいものです。

  6. アホウドリ Reply

    駅前大橋を含め、あの辺が好きです。
    歩道橋は、付かないみたいですね。
    しかし、城南通りの歩道橋は、広く立派になりました。
    風が気持ちよく、視界が開けて気分が清々しくなる。
    私の反省的として、「何時も
    テレビは嘘だらけ」と言いながら、ホームに電車が乗り込む想像図で舞い上がってしまった。確かに二階で無いと邪魔になりますが、出来れば、今の路線のままで上昇し横付けが良いのでは。
    紙屋町まで、二階でバスセンターと同じ高さで連結するなら分かるが、路面電車です。
    バスが早い。
    駅前広場は、分断せず、広くなる。路面電車のホームが二階にあるだけで、エポックメーキングな事だと思います。
    「過ぎたるは、及ばざるべし」
    「反省し、悔い改める勇気も大切」

    新しく出来た猿猴橋の公園で、何回も気持ちよく佇んでいるいると
    「台無しになるな〜」と感じます。

  7. ああ Reply

    せっかく上柳橋の歩道を拡幅したのですから、
    駅西高架橋の西側の歩道も拡幅してほしいですね。
    特に平日夕方は混みすぎで狭くて歩きにくい。

  8. アホウドリ Reply

    駅西高架橋の東側に歩道橋が出来るかのみを最初から期待していました。北柳橋の拡張は、両端と支柱の梁の延長で対処しています。
    今回新しい支柱ですが、橋桁からはみ出して支柱がある。
    「何で反対側に少し梁を設けて歩道橋つくらないの?」
    歩道橋を作らないのは、反対側に歩行者が増えると新しい側道の意味がないのかな。
    通勤に関係ない私が言うと怒られるかもしれませんが、駅西高架橋を降りた所と側道の横断歩道を無くし上柳橋を渡った所から駅西高架橋の入り口を跨ぐ様に横断歩道橋を作り真ん中の空地を横断歩道以外は、塀で囲って螺旋階段で降りられ様にする。
    当然、駅西高架橋の東側にも
    歩道橋を作る。
    どうでしょうか。
    何故、これほどこだわるか、長くなりましたので、後で書かせて頂きます。

  9. アホウドリ Reply

    私は、よく他の街の事も調べます。
    最近ショクを受けたのが「中国GNP10大都市の夜景」です。人口は、何方も1000万人前後有ります。香港以外殆ど川岸です。夜景が凄すぎて、
    香港が一番ショボかった。
    別のユーチューブの一番貧し省の都市も凄かった。前、中国人に博多自慢する人が「ラーメンも珍しくないし、わざわざ見に来る所ではない」と言われていました。今、中国では、夜景に国中が沸き立っています。
    釜山も昔、大した所ではないと思いました。
    確か近代的ビル 群の綺麗な砂浜が有りました。其れがどうしたぐらい。夏しか泳げない。大体泳げる人が殆ど居ない国。他の観光地、街並み大した事はない。
    しかし最近、近くに新しく出来た砂浜は、凄い。海岸線は広く、周りは、近代的な建物で囲まれた観光地。モンテカルロの近代版。海には、長い橋が横たわり、ネオンもある。
    韓国一の夜景の名所になりました。ソウルも川を綺麗にして夜景の名所も出来ています。
    ラスベガスも今は、ホテルは、大きな池で、夜景を盛り上げている。
    日本人は、東京がお台場ぐらいで気が付かないひとが多いのかも知れませんが、大阪の道頓堀、中之島、横浜、神戸。大阪は、周りに観光地が多く、交通も分かりやすい。外人リピーターには、東京より人気がある。横浜は、みなとみらいにロープウェイ、ホール。神戸は、うみべにホールを建てる。
    海外の有名な観光都市は、川や海辺で殆どナイトオークが楽しめる。
    だから、ナイトオークを広島も大切だと感じます。
    観光で泊まらないと金が落ちない。
    せっかく駅が整備されます。ビルは、建てる所がありませんが、観覧車、モニュメ ント、川岸の整備なので、「駅前が、歩くと大変夜景が綺麗で歩いてると相生通り、流れ川、中央通り、本通り、原爆ドーム、サッカー場、中央公園、広島城とナイトオーク出来る」となれば、泊まる人も増えると思います。
    この前、岡山大変ざんねんでした。最初、投稿する所がなく、次とおもっていたところでした。仕事で広島に住んでいても大変だと思っていました。
    他所も見る事も大変大切です。
    気にせず書いてください。
    備後もお願いします、遅くなりましたが、三原市も投稿します。

  10. タミー Reply

    ここ駅西高架橋の下の空間利用についても今後の展開が非常に気になります。

    東京高速道路下の西銀座デパートまでとは言いませんが、現状では十分に活用が出来ているとは言えない様に思えます。

    東郵便局のビル建て替え等広島駅周辺の再開発事業が進む中で今後は駅西高架橋の地下部分にまで開発が及ぶ可能性も十分に考えられます。

    広島広域都市圏内のこうした一般道の自動車専用道と都市高速道路である広島高速道、広域に都市間を結んでいるNEXCO西日本(山陽自動車道・広島自動車道・中国自動車道・クレアライン等)、各国道バイパスの自動車専用道部分をより効率的に連携を密にさせて広島広域都市圏内の自動車の流れの円滑化を図ると共に、その空間利用についても市街地の面積に制限がある広島では本格的に取り組んでいただきたいと思います。

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