市電の運賃、14年度にも全線均一化へ

先日、老朽化した車両の大半を置き換えるため、運賃の20~30円の値上げを明らかにした広島電鉄ですが、
信用乗車方式の導入を見据え、2014~15年度までに宮島・白島線含むすべての路線で段階的に運賃を均一化するようです。
中国新聞:路面電車運賃の全線均一検討

 広島電鉄(広島市中区)が、路面電車の運賃を全線均一にする検討をしている。距離に応じて運賃が上がる宮島線を、広島市内の均一運賃に含める。車掌をなくして全てのドアから乗り降りできる「信用乗車方式」の導入に向け、運賃を分かりやすくする。
 
 計画では来年、150円の広島市内均一運賃を170~180円に上げるのに合わせ、宮島線の多くにも市内の均一運賃区間を拡大する。2014~15年には全路線、どの区間を利用しても170~180円にする方向。
 
 現在、均一運賃でないのは宮島線(広電西広島より西)と白島線。均一制の導入により、現行270円かかる広島駅―広電宮島口間などは値下げになる。一方、宮島線の短い区間と白島線では値上げとなる。激変緩和のため、一部は段階的に値上げをする。
 
 広電は、車掌を置かず全ドアで乗り降りができる信用乗車方式を22年までに全線に導入する方針。運賃を均一にすることで乗り降りの時間が減り、不正乗車も防ぎやすくなるという。
 
chugoku-np_romendensya.jpg
 
運賃均一化計画の概要
 
(中国新聞上記サイトより転載)

可能性は考えられていましたが、実際やるとなるとかなり思い切った運賃改革ですね。
単純にわかりやすくなるのは利用者にとってメリットですが、当然ながら
宮島線で短い区間を利用する方にとっては値上げになってしまいます。
逆に宮島線内で5つ以上先の電停まで利用する方にとっては最大で90円の値下げになります。
緩急で住み分けができているとはいえ、これは並行して走るJRに少なからず影響を与えるかもしれませんね。
 
 
さらにひとつ明らかになったことが、半年前実証実験も行われた信用乗車方式
この記事によると2022年までにすべての路線で導入されるそうです。
この信用乗車方式の導入に関してはこれまで○年に導入すると言われてきたものの、結果的には先延ばしにされ今回の発表に至っています。
しかしこれまでと違い均一運賃にすることで料金体系は格段にわかりやすくなります。
実現は10年も先とのことですが、安全性の確保(車両へのカメラ取り付けなど)や不正乗車に対する対応・措置などしっかり取り決めをした上でぜひとも実現して欲しいです。

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7 comments

  1. Mr.鉄ヲ Reply

    JRから広電に乗り換える人にとっては結構痛手になりますね・・・
    そういう人は少々時間がかかりますが1~2駅手前から広電に乗り換えるか
    JR駅から歩くしかなさそうですね・・・
    でも信用乗車方式のことを考えると均一のほうがいろんな手間が省けるのでしょう。
    これで急行電車の設定やルート変更
    そして駅前線の早期実現を行ってくれれば
    個人的には大満足なのですが
    何年先になるのやら・・・

  2. しほ Reply

    全体では値上げとは言え、宮島まで均一にしての…という事なら、納得ですネ(笑)
     
    ただ、白島線だけは、将来的にJRとアストラムの白島新駅まで延伸するなら(アストラムの紙屋町方面の客を八丁堀に分散する意味でも…)分かるケド、今のままでの値上げなら…あたしなら利用しなくなるだろうなぁ~(笑)
     
    しかし、JRにしてみたら、実質的に競合する西広島~宮島間が運賃で脅威でしょうネ…
     
    乗車時間も、今現在のJRが広島~宮島間が30分弱で400円に対し、広電が約70分で270円が170~180円になるし、もし、駅前大橋線と信用乗車方式で10分短縮されれば60分、しかも運行間隔が日中でJRが25分、広電が9分くらいだから、最悪の場合、16分広電が有利になる可能性を考えれば、値段が半分以下で時間が15分程度しか変わんないなら、もし、あたしが広島に帰省した時に宮島行くなら、広島駅からでも広電使いそうだな~(笑)
     
    ま、JRもなんか考えるでしょうケド、多分、JRの運賃が安くなっても、そのしわ寄せで電車は古いままでしょうネ…

  3. 魚介類 Reply

    定時制や大量輸送に適した東京メトロの初乗運賃が160円なのに対し、都市交通に適さない広電が180円なんておかしな話ですね。

  4. kikuo Reply

    ごめんなさい、料金のことではなく駅前大橋のことなのですが先日車で稲荷町方面から中央レーンを
    走ってみました。橋の手前からは広電のホームは見えないぐらい昇っています電車がはしを昇れば
    あとは、水平に陸橋を作れば2階です。地下の中に柱を直接立てれば終わりですこれが一番っです
    みなさん車で走ってみて下さい。すぐわかります 

  5. tukonatu Reply

    広電に意見する機会があるとのことで次点を提案しました。
     
    広島駅前通り線は高架案にするべき。JR・ペデストリアンデッキとの接続や回遊性を優先して考えるべき。それはLRT化にもつながると思います。
    江波線の延伸を検討して欲しい。バスのある江波三菱前(江波沖町)までの運行を実現して欲しい。
     
    6号線に超低床車両を導入して欲しい。また、全路線に超低床連結型車両を導入し、単車を将来的に廃止して欲しい。
     
    ICカードPASPYを利用できる自販機の設置を検討して欲しい。
    suicaをPASPYエリア(市内電車)で使えるようにして欲しい。
     
    紙屋町と銀山町間の電停を減らして欲しい。
    8号線の終始点(江波・横川)に表示器・PASPYチャージャーの設置を検討して欲しい。
     
    ノンステップバスやワンステップバスをもっと増やし、将来的にツーステップをなくして欲しい。
     
    http://www.hiroden.co.jp/improve-service/index.html
     
    追伸:無事、広島の会社に内定をいただきました。

  6. kikuo Reply

    江波線延長のためには、江波山にトンネルですか?そしたらまた、地質協会会員の00氏が
    00党とやって来ますよ。こわいこわい

  7. 鯉党α Reply

    >Mr.鉄ヲさん
    実は少し前まで私も毎日JRから広電の乗り換えで使っていました。今はそうではないですが。
    おっしゃるとおりJR駅から先で数十円も値上げされては痛手ですね。
    何年も前からやると言っていたことが進んでませんからね。。新車投入も重要ですが他の面についても頑張ってもらいたいです。
     
     
    >しほさん
    白島線の区間内だけで180円はさすがに割高ですね。
    なるほど。運行間隔も計算に入れれば最大でそこまで近くなるんですね。220円も安くなってその程度の差なら確かに脅威とまで言えますね。
    JRは車両をさっさと更新して、スピードアップで対抗してほしいものです。
     
     
    >魚介類さん
    そう考えると高く感じますね。定時制と速達性は圧倒的にあちらが上なのに・・・
     
     
    >kikuoさん
    おっしゃるとおり稲荷町交差点から駅前大橋にかけてかなり登ってるんですよね!実際は水平とはいかないようですが、地下を掘るよりゆるい勾配で建設できます。
     
     
    >tukonatuさん
    ありがとうございます。広電が意見を募集するという事は知っていたのですが、それが広電のどこのページにあるか分からなかったので助かりました。
    提案されていることには概ね同意です。
    江波の延伸に関しては利用者となる三菱や周辺の調査をして慎重に判断するべきだとは思います。
    横川・江波にPASPYチャージ機が無いのは意外でしたね。紙屋町周辺にすごい勢いで増えていますが、こちらもお願いしたいですね。
    内定おめでとうございます!
     
     
    >kikuoさん(6)
    伸ばすとしたら既にある江波トンネルにそのまま入る感じになるのではと思います。

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