路面電車が広島港出島地区に延伸へ! 県の港湾計画と『千田車庫』再開発

元号が変わる10連休のゴールデンウィークに突入しました。
その矢先に、中国新聞に広電の路面電車に関する驚くべきニュースが報じられました。

広島県は、広島市南区出島の埋め立て地区について、路面電車の延伸を軸として
観光客らが景色を楽しみながら過ごせるような商業施設を誘致し賑わい創出を図る新たなまちづくりを計画している事が分かりました。
合わせて、延伸する路面電車の終点には車庫も建設される予定で、
広電の本社のある千田車庫の機能を集約する案を検討しているとのこと。
広電は千田町の本社を再開発する考えを表明しており、これから何らかの壮大なプロジェクトが始まりそうです。

Sponsored Link

【中国新聞】:広電、出島地区に延伸へ 「広島港」から1・2キロ、車庫新設も計画


(2019年4月27日付 中国新聞朝刊紙面より)

要約します。

  • 広電宇品線の終点「広島港」電停の先から、出島地区の広島特別支援学校の南側に広がる埋立地まで約1.2kmの軌道を新たに整備
  • 終点には約2ヘクタールの車庫を建設。高潮対策で2階建ての構造とし、延伸区間の一部も効果とする
  • 県は沿線の県有地に商業施設や飲食店などを呼び込み、国内外の観光客たちが海辺の景色を楽しみながら買い物や散策を楽しめるエリアづくりを目指す
  • 広島県が2019年3月に改訂した港湾計画に基づくもの
  • 計画では埋立地のの中の約2.7ヘクタールを「交通機能用地」として確保していた
  • 新たなまちづくりにより出島地区に立地する物流に影響を及ぼさないようにするため、物流車両を通す高架道路の整備も計画
  • 「交通機能用地」に建設する新たな車庫には、既存の広電の車庫のうち「千田車庫」の機能を集約する案が有力
  • 千田地区の再開発も探る
  • 港湾計画で、2024年度までに埋立造成を完了させることを見込んでおり、延伸工事はそれ以降の着工(2024年度以降着工)となる

 

 

これまであまり目立った動きのなかった広島港の先、「出島地区」の新たなまちづくりが浮上してきました。
広島県が今年3月に港湾計画を改定し公開しているので、それを見過ごしていたのは反省です。

報道内容を見ていく前に、この港湾計画についてご紹介しておきましょう。

 

広島港の今後を示す『広島港港湾計画』

広島県】:広島港港湾計画改訂(概要版)平成31年3月改訂(P.1~14) (PDFファイル)(5.57MB)


(上記広島県資料より)

上記キャプチャ画像は、「物流・産業」、「人流・にぎわい」、「安全・安心」の大きな3つの方針のうち、「人流・にぎわい」の説明で使用されていた図です。

広島港宇品旅客ターミナルやみなと公園のあるエリアから、埋立が進められている出島地区までのアクセス強化が矢印で示されるとともに、終点となる広島市特別支援学校の南側には「交通機能用地」が確保されているのが分かります。

そして、すでに店舗として開発が進んでいる、県の港湾施設を活用した商業施設(宇品デポルトピア)をはじめ、元宇品地区から今回の延伸区間沿線にかけて、「民間活力による賑わい空間を創出」するエリアとなっており、
今回の報道において”沿線、車庫用地北側に点在するの県有地に商業施設や飲食店を呼び込む”とされているのは、主にこのことを指すと思われます。

 

延伸区間の先に広電の車庫を整備

県の港湾計画に、「交通機能用地」としてあらかじめ明示されていることから、改訂の検討段階から車庫の建設を広電に打診、もしくは広島県側に広電から打診されていたことが予想されます。
報道によれば、この出島地区に整備する車庫は、
本社に隣接した中区千田町の機能を集約することを見込んでいるようです。

広島電鉄の本社の動きといえば、こちらですね。

広島電鉄は中区千田町の本社ビル周辺、約2万2000平方メートルを再開発する構想があることが分かりました。 車庫や賃貸ビル、駐車場として利用している一帯の有効活用を進め「にぎわい拠

広島電鉄が、本社周辺の車庫や駐車場として使用している約2.2ヘクタールを再開発し、
「にぎわい拠点」の創出を目指す構想です。
当時は、車庫の上空を使うなどして車庫ありきで再開発すると、漠然と思っておりました。
(交通科学館を併設した、長楽寺のアストラムライン車庫と同様です。)

ところが、報道によれば、千田町の車庫機能は出島に移すことを見込んでいるということで、
これら二つの開発が密接にリンクしていることが分かりましたね。面白いことになってきました。

 

出島地区の将来像は

以上のことから、路面電車の延伸は車庫用地を出島に確保すること、
また県としても延伸した路面電車を軸として「宇品デポルトピア」の延長のような開発を見込んでおり、
あくまでも「路面電車延伸で出島に大型観光施設・商業施設を」といった趣旨の計画ではないことが分かります。

最初に見出しを読んだ段階では、「今さら出島に延伸?」とか「速達化・高度化のために投資すべきでは?」と思いましたが、
老朽化した本社千田車庫を移転させ、民間開発を呼び込むため、必要に迫られた計画であるようです。

とはいえ、これまで出島地区は港湾関係者しか近づくことのないところで、
路面電車が延伸することで新たな人の動きは生まれそうです。
AKB48の姉妹グループ「STU48」が船上劇場を行うための発着場所として、出島の国際フェリーポートが使用されることにもなっているようですね。

瀬戸内海が目の前に広がり、ビュースポットとしては良いところと思います。
また住宅密集地からは離れているため、音を出したイベントも、造成中の埋立地東側の緑地等を使い開催しやすいかと思います。
こうした、ここでしかできない新たな魅力を見出すことのできる民間事業者に恵まれることを願いたいですね。

 

かつては、この出島地区は「広島ポートルネッサンス21」という名称で、県が大規模なメッセ・コンベンション施設を誘致する構想がありましたが、
その検討は中止され現在の港湾計画に至ります。

公共交通機関が限られる出島地区へのメセコン誘致は適切でなかったと考えています。
広島市内へのMICEに関する動きがこのところ出てきておりますが、それはまた機会を改めて。

Sponsored Link

61 comments

  1. あかぶた Reply

    広島港のエリアは歩くと意外と距離があるので、再開発と同時に何らかの交通手段に期待です!

  2. ひろやん Reply

    更新ありがとうございます。
    この話は結構前から具体的な話を聞いていたので、ようやく表に情報が出てきたんだーって感じでした。
    延伸されれば支援学校への通学も便利になりますし、今はただの資材置き場や倉庫が広がっててうら寂しく、海沿いは釣り人か犬の散歩くらいしか活用されてない感じですので、そこが場所が開発されれば、港を挟んで元宇品から出島への海沿いの回遊路が出来上がるので楽しみです。
    他の方が別の記事に書いてらっしゃいましたが、瀬戸内海や市内が見渡せるタワーくらい作ってくれてもいいと思うですけどね。

  3. 安芸区のごごち Reply

    出島開発の話、非常に興味深いですね!
    ですが、個人的には広島駅から宇品方面の交通機関と言えば、広電電車よりも広島バスですね。
    電車の方が安いですが、やはり速達性では広島バスが優位です。
    広島バスもベイシティ経由は本数多いですし、特別支援学校系統の路線に加えて、プリンスホテルへ行くルートもあるので、出島方面も新たな系統を新設してぜひ広電と良い意味で競争してほしいですね。

  4. ああ Reply

    エキキタにイケアが土地を取得していますが、売却して、ここの埋立地に出店すればいいのに、と思う。
    場所的にぴったりでしょう。まだ未進出の東京インテリアなども、いっしょにできたら、さらに良いですね。
    広島は郊外型の大規模店舗を建てる土地が、なかなかないので、ここの広い土地を有効に活用
    すべきだと思う。 一応、広電が通るから中心部の車のない人でも行きやすいし。
    観光客が訪れるように開発していくとのことですが、特に外国人の場合、そこでしか見れないもの、
    得られない体験がないと、わざわざ行こうとは思いません。瀬戸内の景色なら、弥山に登れば
    いいので、なにか惹きつける目立つものがないと、ただの周辺住民の憩いの場になると思われます。

  5. トモ Reply

    アストラム宇品延伸だと反対する者が多いのに、
    広電延伸だと反対意見がないよね?
    それってただ費用だけの問題?

    • ななし

      まぁ、民間が勝手にやる分には反対しようがないですよね。
      別に専用道を作るらしいですが、物流拠点としての機能が害されなければ良いと思います。

      アストラムラインだと建設にも維持にも莫大な税金が必要ですからねぇ……

    • TOM

      広島駅とつながってないからじゃないですか?

    • フォー

      アストラムラインの株主には宇品エリアに路線を持つ広島電鉄と広島バスがいるから仕方ないですよ。それにアストラムラインが仮に延伸しても、まあ乗ることはないし・・・。

    • ゾーマ

      民間が勝手にやってるとしても、
      その費用の多くは税金なんですけど。
      乗る乗らないの話なら、ここのほとんどの方は乗ることないでしょ?

  6. ななし Reply

    更新お疲れ様です。

    この広電車庫になる出島の「交通機能用地」って、要するに、アストラムラインで使う予定だった土地ですよね。
    改めて、行政当局はアストラムライン宇品延伸を諦めたってことなんでしょうね。
    仕方ないとはいえ、寂しい。

  7. たろう Reply

    広電にはまだまだ大改革をしてもらわないと困ります。LRT化もまだまだ道半ばです。所要時間の短縮は待ったなしの課題です。

  8. 南区民 Reply

    アクタスはいつも海辺のドライブスポットとして賑わっているので、この雰囲気でいくらでも、やりようはあると思います。
    本当はアストラムかJRを港に延伸して欲しいですが、財政的に無理でしょう。
    でも少なくとも、港から空港行きのリムジンバスは出すべき。
    後、MICEは絶対に最初からJRのある商工センターに!
    空港跡地も開発するのなら広電延伸はいる思います。江波線伸ばすか、西広島線を枝分かれさせば、比較的安く済ませれないですかね。

  9. 社会系 Reply

    ベイエリアも再開発されると、広島の「お台場」となりそうです。

    首都高速湾岸線、アクアシティお台場、グランドニッコーホテル台場のように、
    広島高速3号線、大規模な商業施設、グランドプリンスホテル広島と、
    開発されていけばいいです。

    令和は、令月(厳しい冬の時代を越えた旧暦2月)に風和らぐに由来します。
    広島再開発も、冬の時代でしたが、今後は、多くの大規模再開発が予定されており、
    時代を反映する元号となるでしょう。

  10. hima Reply

    延伸と聞くと正直驚きましたが、手狭になった千田町車庫の移動と考えると、納得です。連接車が増えたこの頃、荒手車庫と単車の江波車庫だけではギュウギュウな感じはしていましたので、大きな車庫ができて、より連接車が増やせるといいですね。千田町の車庫が移動した後の開発にも注目ですね。
    延伸はいいですが、電車に乗っていただくとわかるように、出島まで非常に時間がかかるので、地域の憩いの場が一番似合っているように思います。どうせなら、みなと公園みたく、牡蠣小屋があったり、ランニングスポットがあったり、カフェなんかもオープンテラスであるといいですね。MICEに関しては、広島は箱物を作る以前に、国際社会への発信力がないので、そこからスタートできるといいいですね。

    • レーザー

      最近の広電は不動産開発ばかりですね。
      本業の電車事業とバス事業がよほど儲かっていないんでしょうね。
      これも鉄道事業者の宿命なのか・・・。

    • hima

      そうですね、人口の減少に伴う利用者の減少は避けられないので、広電に限らず、鉄道業者は事業再編を迫られています。再編の中でも特に、長期的で安定収入を得られて成長産業でもある不動産投資の重点化が目立っていて、近年では私鉄一位の東急が不動産事業を分離しました。また、鉄道事業の収入が黒字の東京メトロですら、不動産投資を積極的にしているくらいですから、致し方ないでしょう。人口減の先を見越すと、広島市や広電に限らず、延伸や新路線といったバス・鉄道といった公的事業の拡大はなかなか難しいのが現実ですね。
      富山市のように鉄道会社と一体となって事業を進められれば、広島でもLRT化やバス路線の再編で、広電の収益改善が可能なんでしょうけれど、広島市のビジョンがハッキリしてないので、難しいでしょうね。

  11. 人文系 Reply

    この延伸区間にどれだけの需要があるのでしょうか。
    行政側は賑わいつくりを目論んでいるようですがうまくいくか疑問が多いです。
    多くの電車は広島港で折り返すことになるのでは。
    広電としては車庫への回送線を旅客線にも使用するイメージなんでしょうね。
    このプロジェクトの本丸は千田車庫の廃止~
    てっとり早くお金になるマンション建設ということだと思います。
    広電さんにはそのお金で路線網全体の高速化に取り組んでもらいたいですね。

    • Shima@北海道

      ホンマや。
      大きな交差点を立体交差したり、電停の統廃合とか、平均時速20km/hを目指して整備して欲しいです。
      いっそのこと、広電市内線の軌道敷設は公的機関か3セクにして上下分離方式にしたらいいと思います。

  12. たろ Reply

    広電と広島バスがここんところ進めていた、社会実験路線と、千田の再開発等々の答えを見た感じです。

    広島港をデルタ南の起点として、広電前電停をデルタ内の起点とか考えてそう。

    高速2号線と3号線で東西から都心部を通らないでデルタへ人を流す事出来るし、広島港から市内中心部は電車かバスで移動。広電前から、デルタ内で電車が弱い部分へ循環バスを…とか夢が広がりますね。

  13. サンフレッチェ大好き Reply

    広電に不満はただ1つ、汚ない古い車両はもういいでしよ!広島のイメージが悪くなるだけ喜んでいるのはマニアだけでしよ。新しい駅ビルにもあの車両が入るんですか?

    • TOM

      路面電車ファンには色々な種類を見るために広島に来る人はいるみたいですよ?
      外国人もこの前写真撮ってましたし。
      貴重な観光資源の一つなんで残してもいいと自分は思いますよ!
      宮島線だけとか限定はしてもいいとは思いますけどね。

    • blk

      他地域からもらい受けた古い車両は、近いうちに耐用年数を超えていくので、どのみち車両は置き換わります。
      旧型は予定されている広島駅の駅前大橋線が上れませんし。
      その為のAPEX導入なんですから。
      それに、旧型車両はユニバーサルデザイン対応してないので。

  14. 人文系 Reply

    本社前電停のリニューアルも再開発後のマンション住人の通勤通学の足として
    広電を使ってもらい安定した運賃収入を得るための布石ですね。
    敷地内の商業施設はどこにでもあるスーパー、コンビニ、ドラッグストア等のマンション住人向けのものでしょう。
    広電さんからすれば沿線から電車を使って訪れてくれるよな商業施設を設けて
    運賃収入を得るという手もあるかと思いますが
    じゃあどんなものとなると???ですから、マンション住人をターゲットにする商業施設となるのではと予想します。

  15. たぬき Reply

    スレ違いですが、このGWに6年ぶりに広島にきた感想です。
    ・広島駅キレイになっててビックリ。でも天井は思ったほど高くなかったかな。
    ・蔦谷家電はおしゃれで使える本屋でした。
    ・本通はドラッグストアが多くてガッカリ。人の賑わいもいまいちに感じました
    ・そごうは人もたくさんいてちゃんと現役の百貨店としての存在感がありました。
    ・折り鶴タワーに大感動。価格は高いですが、絶対に訪れるべき新しいランドマークだと思いました
    ・町全体の感想は、とても落ち着いていてきれいな街。でも華やかさや雑多な活気には欠ける印象を受けました けど平和都市としての独特の空気感は広島ならではと感じました
    ・白を基調とした新しい駅舎のデザインはそんな広島のイメージを強化するのでは、という期待が新たに膨らみました

  16. たろう Reply

    電停の統廃合は、市議会で議題に上がってましたが、進展はあったのでしょうか?優先信号は県警に要望してみましたが、他の交通とのバランスが必要とイマイチな回答でした。
    路面電車の利用者はもっと声をあげてほしいですね。広島市や県のHPで意見するのも良いかと。

  17. 広島環状線 Reply

    ようやく 新規路線の建設や延伸に積極的になってきたのかと思いきや、
    要するに 車庫を移転するから どの道 新しい車庫までの線路が必要だった・・・
    というだけの話だったようですね。

    広島で、軌道系都市交通網を“地下鉄はなくLRTでやる”
    と いうことの具体的内容を 広島市や広電は どう考えているのでしょうか?

    まさか 本線の一部を平和大通りに移設して それで おしまい?

    もし そうなのだとしたら、20年後くらいまでには 広島は、
    札幌・福岡だけでなく、仙台からも 同規模都市と見てもらえないくらい
    落ちぶれていることでしょうね。 もはや〝中枢性〟だけのせいにはできません。
    広島の軌道系交通網計画は ショボ過ぎます。

    広島で、軌道系都市交通網を“地下鉄はなくLRTでやる”というのなら、
    A_広電本線を高架化する
    B_稲荷町~十日市を複々線化する
    の どちらかを行うべきです。

    Aを選択した場合、他の路線との接続をどうするかという問題が残ります。
    シカゴの高架鉄道みたいに 高架上で分岐させるか、切り離して2号線専用にするかです。
    私は いっそ切り離して、高架LRTによる
    鯉城線&東西線の“HATSⅡ”の 計画を復活して欲しいです。

    Bを選択した場合、複々線の片方の複線を〝快速線〟とすることで、
    停留所 削減の問題はカタがつきます。
    どの道、段原線、吉島線、観音線などは
    稲荷町~十日市を複々線化しないことには 相生通りへの乗り入れは無理でしょう。

    • 広島環状線

      訂正・・・「地下鉄はなくLRTでやる」→「地下鉄ではなくLRTでやる」

    • RISO

      前半の仙台と比較するのは謎理論w

      ただ、シカゴのように高架化はしてほしい、原爆ドーム~広島駅を高架化希望。原爆ドーム前は「景観」を理由にできないからね。

    • ゾーマ

      よくLRTを高架にと書いてありますが、そんな中途半端に金をつぎ込むなら、
      アストラムでいいんじゃないでしょうか?
      同じ距離なら建設費も維持費もかわらないでしょうし、
      中途半端な投資なら中途半端な効果しか得られないと思います。
      それならムダにやるよりやらない方がマシな気がしますが。

    • 広島環状線

      高架化する場合、原爆ドーム前の通過は
      メルパルクを過ぎた辺りから相生通りを北に逸れ、
      球場跡地の中を通って 相生橋西詰付近で再び相生通りと合流すればいいです。

      その為にも 球場跡地の南半分は、スペースを開けていて欲しいですね。

    • 広島環状線

      >LRTを高架にと書いてありますが、そんな中途半端に金をつぎ込むなら、
      アストラムでいいんじゃないでしょうか?

      確かに、ただ単に 広電本線を高架化しただけで あと(運転系統)は
      何も変わらないという内容なのであれば その通りでしょう。

      ですが私は、高架化する場合は 宇品線・江波線 等の支線は切り離し、
      「HATSⅡ」の ルート案で やるべきと考えています。

      「HATSⅡ」の ルート案とは、
      呉線と宮島線、芸備線と可部線を それぞれ都心経由で直結させる案で、
      三川町 付近に設置される「平和大通り」駅では
      路面電車とも結節しています。
      LRT規格でやるとなれば、必要ならば路面電車区間との直通も可能です。

      「HATSⅡ」の 鯉城線・東西線 案は、
      アストラム 東西線・南北線 案より 効果も高く、優れています。

  18. うおっちゃー Reply

    広島の物流拠点が何故ここまで軽く見られるのか? 私は必ずしも広島市が福岡市と比較してそこまで劣ってはないと思ってるのですが、物流インフラだけは比較の対象にもならないですね。コンテナを引っ張るトレーラーが1日何台あの交差点を通るかご存知でしょうか?まあ、3万人収容する施設とは訳が違います。一日せいぜい何百人も集まれば良い程度のものしかできないでしょうから、よしとしましょう。せいぜいお手並み拝見です。

    • blk

      広島港湾計画書には、
      起点 出島地区外貿埠頭
      終点 広島南道路
      で、道路を新設する計画がありますね。

  19. はまっこ Reply

    驚きました。千田車庫が手狭で出島に移転は理解できますが、果たして延伸して需要が喚起できるか興味のあるところです。路面電車は街の光景が眺められるので観光的には好きですが、通勤、通学には定時性と速達性で劣るので、やはり鉄軌道の本格的なものが欲しいですね。でも、このペースだと、バスや自動車の自動運転が実現して、公共交通インフラが根本的に変わってしまうかもしれませんね。

    かつて、出島地区にタワーを建てる計画を何度か経済誌で見かけましたが、展望タワーでもつくりませんかね。

  20. blk Reply

    広電本社前電停を新しくした時は、広電本社の前だから意味も無く建て替え拡張しただとか、散々広電を叩いてた人が居ましたっけねぇ。
    つまり、全ては本社千田車庫再開発計画の一環だった訳ですな。
    広電本社地の再開発が前提ならば、待合室設置の電停への建て替えも道理で。
    実は、移転先の車両基地用地もあの時点で既に見通しが立っていたと。

    最初、出島延伸と聞いて何故そこに伸ばすのかと思いきや、STU48の母港である閉鎖していた広島国際フェリーポート前にも電停を設置できますね。

    • ぽるぽる

      そういえば広電電停拡張しましたね。
      それってまあ実験的にではありますが、車線潰してまでやって
      どれだけの効果があったんでしょうかねぇ。

    • blk

      それは再開発も済んでいない今、結論を出すべき話じゃ有りませんねぇ。

    • 前田高陽

      電停拡張って、再開発云々ではなくて、
      市内各地に広げていく計画じゃなかったですか?
      それとも千田町だけの話なんですか?

    • あそこの電停が大きいのはバスの乗り入れを考慮していることもありますからこれからの続報待ちですね

    • blk

      >それとも千田町だけの話なんですか?

      広電の電停改良計画は未だ半ばです。
      発車票の改良もまだ全部済んでませんし。

      ここのリプライは、あくまでも広電本社前電停に限った話です。
      何故急に大幅改良されたか。
      その当時は電停が待合室付きの物に新しく建て替えられたという単独情報だけで、やれ本社前だからやっただの、まるで脊髄反射みたいな広電非難が有りました。
      こうして、本社の再開発や延伸計画の一端が明らかになった今、電停の大規模改良に相応の理由は有った訳で。
      再開発が終わる頃には広電本社前電停バス乗り入れの話も具体化するでしょう。
      本来、広電軌道は車両進入禁止なんですが例外処置が取られるのだと思います。

      本社の移転が伴うのかは不明ですね。

  21. たろう Reply

    アストラムラインは諦めましょうよ。いつまでも夢ばかり観ているわけにはいきません。
    路面電車のLRT化が掛け声で終わってしまわないように、広島市や広電にどんどん意見しましょう。

  22. 広島環状線 Reply

    アストラムには アストラムの活躍の場があります。

    アストラムは 線形からみて、環状線を目指すのが自然でしょう。
    ただし、現案の 西広島 経由のルートでは、
    西広島~本通 の〝都心線〟区間が 広電のルートと被るので
    また国土交通省から拒否されるのではと 私は見ています。

    私は、本通から 観音~レクト~新井口~石内東のルートで
    環状線にすべきと考えています。

    アストラムの環状線化など、採算が取れるはずがない‥ではなく、
    都心から見て 遠回りになる区間、
    私の案の場合 大原~新井口に、集中的に 開発・拠点配置を行い、
    都心への流動に頼らない 新たな流動・需要を作り出すのです。

    又、本通から 段原~東雲~仁保~矢野~焼山~呉 方面
    矢野~熊野~阿戸~広大~西条~広島空港 など、
    東部丘陵方面も、活躍の場と私は考えます。

    • blk

      >アストラムには アストラムの活躍の場があります。

      その通りだと思います。
      アストラムラインと広電で潰し合いしても誰の得にもなりません。
      アストラム延伸計画の都心線は本通りと西広島間のルートを、吉島や観音経由で大きく回るのも良いかもしれません。

  23. デコ Reply

    毎回思うのが原爆ドーム前は景観のために広電が高層化出来ないという意見です。
    正直、復興のシンボルとして高層化しても良いと思うのですが…
    まあ中途半端に広電を高層化してその効果はどれほどの物があるのかは謎ですげどね。
    高層化よりも多すぎる電停を減らした方が手っ取り早い。

    • hima

      「復興のシンボル」ってのはやはり無理があるでしょう。理由づけをしても、客観的にみたら、醜い高架橋にしか見えないです。現に、細い電線ですら地下に埋めて欲しいという要望もあり、また東京ですら首都高の一部区間を景観のために地下化するくらいですから。やはり、平和公園のように、広い土地にそびえ立つ方が視界を邪魔せず、原爆ドームの威厳を保つことができるのではないでしょうか。ただ正直、おっしゃる通り、高架橋化よりも、電停を減らす方が重要ですね。具体的に言えば、原爆ドーム前もですが、胡町や立町といった、徒歩圏の電停は廃止し、バスを代替にするべきではないかと思われます。

  24. 広島環状線 Reply

    よく 路面電車の〝停留所を減らすべきだ〟という意見を聞きますが、
    中途半端に減らすより、複々線化して 緩行線と快速線に分けたら良いと思います。
    快速線は 広島駅・稲荷町・八丁堀・紙屋町西・十日市のみ停車。

    相生通り区間は すでに過密状態にあり、複々線化してからでないと
    段原線・吉島線・観音線を建設しても、相生通りに直通させるには無理があります。

    • hima

      本旨の出島延伸からそれて申し訳ないです。
      複々線化および緩行線と快速線に関して、理想的にしても、費用や市民への理解の面で非現実的に思えたのですが、よく考えたらサンフランシスコ(SF)の中心部が複々線だったのを思い出したので、ついコメントをしてしまいました。SFの中心部は、Fライン(路面電車緩行)とMuni Metro(中心部は地下走行快速、郊外は地表路面走行のメトロライトレール。約25mの車両を使用)とBART(第三軌条式メトロで営業最高速度110km)の三本が一部区間を並走しています。都市圏人口や成長都市である点は正直大幅に異なりますが、少なくともFラインとMuniに関しては参考までにはなるのではないかと。

    • 広島電鉄株式会社

      普通に相生通りと平和大通りの両方に線路通せばいいと思います

  25. 南区民 Reply

    法的な課題があると思いますが、電車でよく見られるように路面電車も河川敷もしくは端の道路に移せば、高架にしなくても信号の影響が減るので、速度も上げれるのに、と思います。
    まあ実現の可能性があるとしたら、江波線の移設か、もし観音線吉島線などが出来るとしたら、、くらいですが。

  26. このさき Reply

    久々に帰広し、瀬戸内沿岸などもドライブして
    様子を見て回ることができました

    広島は観光客が余るほど来ていますが
    せっかくある資産を十分に活かせていないと思いました

    呉道路からトンネルを抜けて広島市街地が見えてくると
    まるで瀬戸内に浮かぶ都市のように見えます

    せっかく美しい瀬戸内の景色がありますが、
    広島の中心は山側にあって
    観光客に海との接点は限られています

    宇品に足を向けると、フェリー利用者と地元民ばかりで
    当然観光客はいません

    必ずしも大規模施設を作る必要はありませんが
    こじんまりとしていても海との接点を楽しめるような
    そういう場所が広島市街にも欲しいと感じました

    出島は工業地帯なのでどこまで良いまちづくりができるか
    未知数ですが・・・

  27. 人文系 Reply

    速達性の確保のキーは【信号制御】と【信用乗車制度の拡大】かと思います。
    信用乗車については以前、鯉党αさまもレポートされていましたが
    乗降時間の大幅短縮が見込めるので
    現金ユーザー対策も含め知恵を出して欲しいです。
    あとはトラム優先の信号制御
    市民の理解と警察の協力が不可欠ですが
    何とか早期に導入して欲しいですね。

  28. ぽるぽる Reply

    信号制御では大した効果があるとは思えないですね。
    電停で降りた乗客が信号が変わらないために、
    電停に取り残されることにもなるでしょう。
    乗客からしたら、下車したらすぐ横断歩道を渡りたいでしょう。
    まあ改札がないバスと同じシステムなので、もうこれが限界なんだと思います。

  29. 人文系 Reply

    専用の敷地内に線路を敷くのが理想ではありますが夢物語を語っても仕方ありません。
    高架化?地下化?快速線?と妄想することは楽しいですが(笑)
    10年以上前の国の調査だったと思いますいますが広電全線の運行時間に占める信号待ち時間が30%を超えていたと記憶しています。
    先人の都市計画失敗を嘆いていてもどうにもなりませんし、今あるインフラを最大限に活用するために
    信号待ちが長いという”弱み”を少しでも克服するためにはトラム優先信号制御の導入を考えてもらいたいです。

  30. 広島環状線 Reply

    >夢物語を語っても仕方ありません。
    高架化?地下化?快速線?と妄想することは楽しいですが

    かつて 広島市は「HATSⅡ」の地下鉄計画をはじめ、
    アストラム 東西線・南北線 など、いくつかの案を提示してきましたが、
    反対派による妨害工作や
    内容に不備(地下鉄と路面電車が並列している)
    があった為 国土交通省から認可されなかった‥
    等によって実現してきませんでした。

    しかし それらの 案は、広島市が提示している以上、
    個人的妄想や夢物語ではなく、
    建設費や予算、採算性など、計算された上で提示されてきた
    現実的な案であるはずです。

    それら、広島市が示してきた案と比べて、高架化、地下化、快速線といった内容が
    スケールの逸脱した内容(つまり夢物語)とは 到底 思えません。
    むしろ〝控えめな提案〟でしょう。

    どんなに素晴らしい提案も、その発想が〝認知〟されなければ
    選択肢の一つとしても 上がってきません。
    私の複々線化案など、まだ全くもって認知されていません。
    高架化、地下化も その具体的内容が定まってないのに
    それは無理だ~~ と 言ってる方が〝妄想〟なのではないでしょうか。

    • ぽるぽる

      HATSⅡの計画がダメになったのは、
      JRが非協力的だったのと、広電や新聞社の反発があったためじゃなかったでしたっけ?

  31. 通り人 Reply

    >広島環状線 無理だ~って言ってる方が、“妄想”なのではないでしょうか。

    いや、そうは思わない。はたから見ても、特に“妄想”には思えない。あなたのほうが”妄想”ですね。

  32. 広電がんばって Reply

    港行きの広電始発は6:44広島港着で、松山行きフェリー2便(6:45広島港発)に間に合わない。
    駅行きの広電始発は6:03広島駅着で、東京行きのぞみ始発(6:00広島駅発)に間に合わない。
    ちょっとの差だけど「使えない」感がハンパない。
    そもそも広島駅から広島港までの乗車時間30分って、JRだと宮島口まで行けちゃうんよね。
    車庫の移転で広島港という交通結節点の機能をもう少し向上させてほしいなあ。

  33. 名無しさんが接続しました Reply

    千田車庫の再開発、商業施設は何が来ますかね?ここより街に近い鷹野橋商店街が既にシャッター通りなので小規模テナントは無理かな?この規模の土地を買える商業施設ってドンキホーテ位しか想像つかない。
    それかタワーマンションが建つのかな?

  34. 広島電鉄株式会社 Reply

    電停が多いのが路面電車の魅力ですし、統廃合はしなくていいです
    ただ、既存の相生通り経由に加えて平和大通り線を建設するのはいいと思います

  35. アホウドリ Reply

    半月前から、書こうと遅くなりすみません。書けないので箇条書きにしました。
    *昔、広電は、駅からの環状線道路を狭くする為廃止論があった。後に、千田町から橋が架かったり、比治山から広い道路が出来た。
    *更に埋め立て地の再開発では、出島から高速にトラックをよりスムーズに移動する必要がある。
    *新たな出入り口が必要。
    今、出島出口と宇品出口が有りますが、その間に新しい出口を作る。
    *4車線にして、2本の出入り口をみなと公園から平行に設ける。宇品出口と同じもの作る。そのまま直進だと、出島出入り口と同じ交差点で混む。そこで最後、みなと公園に垂直南下し、更に右手に曲がり、メイン道路を飛び越し工業団地に降りて料金所とする。
    *東方面がメインではないかと思いました。西の方には、港もある。
    *問題点として、北側には、コーナンが有り、高速道路の上を飛び越し、連結のコンテナの車が東方面へ合流出来る直線が取れるかどうかです。*広電は、埋め立て地から、ついでに帰れる事ぐらいですか。私的には、たった1.2キロ。健康を兼ねて歩いても良いです。都会の人の歩き半端でないと思います。地下で繋ぐため、乗り継ぎがひどい時は、一駅ぐらい歩く事があるそうです。
    *海島博見たいのが出来ると良いですね。広島は、川が多いのでスカイレールがあっても良いと思います。川はマンション業者だけのものではない。博多は、港と駅を案ですがスカイレールで繋ぐ計画があるみたいです。遅くなりすいませんでした。前尾道の件
    で因島の景色の良いのは、西海岸と書きましたが東海岸でした。すいませんでした。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。

【お読みください】

  • お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。
  • いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。
  • スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。