東広島・安芸バイパス『海田高架橋』 整備状況 2020.10(Vol.4) 橋桁架設進む!海田西接続部も着手

国土交通省中国地方整備局は、広島市と東広島市を結ぶ国道2号「東広島・安芸バイパス」の整備を続けています。
2019年に整備中の事業の開通時期を公表し、
2022年度に海田西IC~八本松ICまで全線開通することが明らかになりました!

「東広島・安芸バイパス」は現在、海田東IC~瀬野西IC間のみ供用している状態で、前後の区間で整備工事が続けられています。

広島市方となる西側区間では、海田東ICから先へ高架橋を約1.4km延伸する「海田高架橋」の整備が進められています。
この整備により、東広島バイパスと広島都心部に乗り入れる新広島バイパスが一本の自動車専用道路で繋がります。

 

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事業の概要と前回の状況

【中国地方整備局】:中国地方整備局管内の道路事業の開通見通しについて(PDF)


(資料をもとに管理人作成)

 

前回の状況はこちら。
気がつけば1年近く前になります。

国土交通省中国地方整備局は、管内で整備中の道路事業に関する開通見通しを公表しました。 このうち、広島市と東広島市を結ぶ国道2号「東広島・安芸バイパス」は、 2022年度に海田西

 

車載動画とダイジェスト動画

詳細版の本編をお届けする前に、
今回は区間を上り下りで走行した車載動画と、立ち止まって見上げたダイジェスト動画を公開しました。

初めての2本立てとなっております。

 

動画にも力を入れておりますので、よろしければチャンネル登録をお願いします。

 

 

海田西IC付近 3方面+ランプの複雑な構造物へ

動画の順番のとおり、まずは新広島バイパスと直結する「海田西IC(仮称)」付近の様子から。

 

 

日の出町交差点から撮影しています。
この橋脚の異常な数は相変わらずです。

動画の中でもご紹介していますが、ここは現在まさに建設が進んでいる右奥の広島市都心方面(新広島バイパス)と、左奥の直進方面(海田大橋・広島南道路)が分岐する上に、
もともと海田西ICのランプウェイもあるので、なかなか複雑な構造になります。

 

既存の新広島バイパスに接続する付近の様子。

 

 

おおおお!
コメントで西広島住民さんに教えていただいていましたが、中央の本線部分から繋がる橋桁が一部姿を表しています!

 

いくつか角度を変えて。

 

いやもぅメチャクチャダイナミックです。
こういった光景大好きです。

 

見ていただくと分かりますが、新しい橋桁の片方は仮設の足場で支えられています。
この後鋼製の桁を延長し、先にある橋脚まで繋げるようです。

さらに、高さが低く新広島バイパス方面に向けて上り勾配になっていることが分かります。
これは以前も触れたように、本線がこの上を海田大橋・広島南道路方面に向けて伸びていくので、
都心方面(新広島バイパス)は本線の下をくぐる様な構造となるために低くなっているのですね。

 

分岐点の海田西ICを後にし、海田東IC方面に向けて進んでいきます。

 

100mほど進みましたが、このあたりはまだ橋桁は架設されておらず橋脚が立ち並びます。
分岐するためかなり幅が広くなっていることが分かります。

 

200mほど東に進んだあたりでは、上部工事の橋桁架設がまさに行われています。

いよいよですね。

 

 

海田東IC付近 橋桁工事が先行

先程、一部で橋桁が登場していた部分から、200m程度は橋脚のみの区間が続きますが、
「海田中学校(西)交差点」付近から再び橋桁が姿を表している区間となります。

 

 

 

 

「海田中学校(西)交差点」の横断歩道から見上げています。
この迫力は凄い…。4車線フルの高架橋はやはりダイナミックです。

 

そこから1km近く、海田東ICまではすでに橋桁架設が完了しています。
すでに床版工事の段階に進んでいるようです。

海田東IC。

 

IC付近は養生も取れて、下から見上げる分にはほどんど完成した状態となっています。

 

「海田小学校前交差点」から。

 

 

 

広島都市圏でもなかなか見られない規模感ですね。

構造物としてもなかなか興奮するものですが、
この道路が持つ機能にも大きな期待がかかります。

瀬野西IC~八本松ICの「安芸バイパス」と合わせて、
2022年度には山陽自動車道に次ぐ、東広島~広島市間の自動車道が完成します。

災害時のバックアップとして、大型連休時の渋滞分散機能として、
2本目の動脈が完成します。

 

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11 comments

  1. タミー Reply

    これは凄い!

    仁保ジャンクションを目の当たりにした時の衝撃を上回る感動です。

    何と言っても、このスケール!2022年度完成に向けて工事が怒涛の如く進む迫力が写真や動画からよく伝わってきます。いいですね!

    海田近辺には独立系の自動車部品サプライヤー企業が多く、マツダがフォードの傘下であった時代の壮絶なサバイバルを経験した筋金入りで国際競争力の強い地域なのでこの自動車専用道路の整備事業は非常に費用対効果が高いと思います。

  2. HON Reply

    だいぶ前ですが広島県警の入札公告に可部バイパスの4車線化に伴う交差点の図面が上がってました。
    令和3年の2月から3月までには工事が完了するかもしれません。

  3. MT Reply

    しょっちゅう広島〜東広島を往復する身としては、山陽道以外の第二の選択肢が出来る事は素直に歓迎したいです。

  4. 名無し Reply

    海田小学校前交差点を南に左折した先でも道路拡張工事が完了しますね
    http://www.town.kaita.hiroshima.jp/soshiki/22/117183.html

    あともう350m程の神崎交差点まで繋がれば2号線から矢野駅裏まで一気に繋がり、31号線の緩和になると思うのですが・・・
    まだ20軒位有り、まだまだ先の話になりそうですね

  5. PPP Reply

    だいぶ前の話になりますが広島県警の入札公告に可部バイパスの4車線化に伴う交差点の改良図面が上がってました。もしかしたらもう工事段階に入っているかも?

  6. なかくみん Reply

    ここも大事ですが、広島高速3号線・広島南道路の
    フル整備化を進めて欲しい。

  7. NOVA Reply

    東広島バイパス(海田大橋)から、クレアラインに入れるようにすべき!

    • アホウドリ

      NOVA様の意見で、ハッと思いついた事が有ります。
      南海トラフの津波です。
      広島、福山だけが特に酷いみたいです。共に酷くても一階の床上浸水で死者は、少ないと思いますが地震は、分かりません。
      福山は、駅から南は、全滅で西の赤坂と北の神辺は大丈夫みたいです。
      広島は、安佐北区、安佐南区は、影響なし。東区は光町のみ。後は廿日市、佐伯区、西区、中区、南区、安芸区、海田の低い平野部は、ほぼ全滅です。
      救いは、商工センターが浸水していない事です。
      津波だけでは、床上、下浸水ぐらいですが、地震がありますので。
      話が長くなりましたが、何が言いたいのか言いますと。西条バイパスが完成しても、津波の後、東雲、海田で乗り降り出来ないのです。だから、目の前の高速と緊急時の為に繋いで欲しい。地震で橋桁がどうなるかわかりませんが。
      これは、海田大橋から、熊野道路にも言えます。西条バイパスもすぐ中野で下りれば2号線も使える。
      選択肢を増やしておく必要がある。呉、商工センター、温品に逃げ方法もあります。

  8. Shima@北海道 Reply

    40年くらいまえ、広島に住んでいた時から、新広島バイパスの海田側の高架橋はぶつ切りになっていました。感慨深いです。個人的には海田東インターの付近は、神奈川県の保土ヶ谷バイパスを北進し、東名高速の横浜町田インター付近で、地上部分と高架部分の2層に別れたところの風景のように感じます。

  9. ひろやん Reply

    ここから海田大橋までの区間の進捗具合も気になりますが、まずは仁保から東広島まで信号のない道路でつながるというのが大きいですね。

    ビルも良いですが新しい道路が出来上がる過程もワクワクしますね!

  10. 広島の発展を願う Reply

    質問させてください。安芸バイパス、東広島バイパスが完成すると、広島大学と広島市内の往来がしやすくなりますか?

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