広島市が、JR西日本とUR都市機構と共同で進めてきたJR広島駅の大規模改良工事は、
2017年10月29日に無事完成記念式が執り行われ、ほぼすべての施設が供用開始となりました。
①南北自由通路の整備、②橋上駅舎・線路上空店舗の建設、③駅北口ペデストリアンデッキの整備、④北口広場の再整備etc.
これらを一気に整備する”50年に一度”と言っても過言ではない大型プロジェクトでした。
（↑北口追跡レポートの実質Vol.55）
このブログでも建設の状況を着工時から取り上げてきました。
完成レポートでは、完成記念式典や駅舎内の状況は詳しく紹介していたのですが、
一部、完成した最終的な状態をまだ伝えきれていなかったので、
改めて「新時代の広島駅」を撮影してきました。
当記事の＜北口広場編＞と＜自由通路編＞に分けて紹介する、完成ギャラリーです。
広場中央の車道側にあるモニュメントのご紹介。
拾いまし、UR都市機構、JR西日本の3者により整備されたことが刻まれています。
歴史に残る時代に立ち会えた事はとても幸運でした。
ちなみに正式名称はやはり「北口」ではなく「新幹線口」と呼称するようですね。
よく見ると銘板の外枠がペデストリアンデッキの中央広場の上屋で描かれています。
そのペデストリアンデッキ中央部の広場。
南北自由通路との接続部分でもあります。
東西と中央の3本に分かれるペデストリアンデッキ。
中央の終点側にはエスカレーターも設けられました。
ここから見える景色も変わりました。
こちらは西側デッキから北口広場全体を。
”景色が変わった”ことでいうと、このアングルが一番だと個人的には思っています。
西側は、整備前のマイカー・バスエリアから、タクシー・バスエリアに再整備されました。
広場内中央部には、都市間高速バスのチケット販売と案内を行う「交通案内所」が設けられました。
ここでバスを待つようになるわけですが、上屋が最小限しか設けられておらず待合所のようなスペースもないことはマイナスです。
特に駅舎から一番離れた歩道上に設けられた、広島空港リムジンバスの利用者は気の毒です。
二葉の里5街区の「(仮称)広島二葉の里プロジェクト」（大和ハウス工業）に設けられるバスターミナルとの機能分担等に期待したいですね。
交通案内所横のモニュメント「朝」。
工事前とほぼ同じ場所に戻ってきましたが、その景色は全く違うものになっているでしょうね。
続いて東側のマイカースペース。
40台収容の駐車場と、降車スペースが整備されました。
列車を降りた人を送迎する待機スペースは無く、少しでも待つなら駐車場を利用させる方針となっています。
供用開始から2ヶ月経とうとしていますが、駐車場に入れずにロータリー内の車道や車いす優先スペースで待機する車、
それから降車・荷降ろしに時間がかかり、後続の車両が長い隊列になっている状況を多く目にします。
安全面、バリアフリーの面で今後何らかの対応が必要ではないかと思います。
いっその事、ロータリーに入る全ての車に通行券を取らせ、10分まで無料、
それ以降は駐車場と同じ料金を徴収するようにすればどちらも解決できるのではないでしょうか。
課題はありますが、見違えるように綺麗に生まれ変わりました。
今回紹介したように、
1階レベル：バス・タクシー・マイカーなど、鉄道以外の交通手段に乗り換え
2階レベル：二葉の里、若草町、光町など「エキキタ地区」への徒歩移動
と動線の分離が実現したことでどちらの立場でもスムーズに利用しやすい広場になったのではないかと思います。
二葉の里には広島テレビの新本社や、イケア（具体的な出店時期は未だ未定ですが…）などが計画・建設されていきます。
新たな人々の交流エリアの”出発点”に相応しい姿になりました。
以上、北口広場のレポートでした。
56回に及んだ北口広場の工事の追跡レポートも今回が最終回です。ありがとうございました。
広島駅全体ではまだ工事は終わりません。引き続きよろしくお願いします。
